【正文】 不變，倒車(chē)回轉(zhuǎn)較靈活，倒車(chē)?yán)^普通槳大。使用噴水推進(jìn)器的水下機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)是幾乎取消了其上的全部附體，而且消除了螺旋槳的空泡損失,較容易操縱。一些新型噴水推進(jìn)器及裝置也相繼出現(xiàn)?？梢?jiàn)，其工作范圍很大，在該區(qū)域內(nèi)任意搭配轉(zhuǎn)速和螺距比都能得到給定的航速保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，改變螺距進(jìn)而改變推力和扭矩，可使船舶具有不同的航速。另外，擺線推進(jìn)器因其不會(huì)產(chǎn)生側(cè)向推力矢量而保證整個(gè)推進(jìn)裝置的冗余，即在其他動(dòng)力推進(jìn)裝置發(fā)生故障無(wú)法工作而僅剩一路動(dòng)力的情況下，船舶仍能得到完全控制，保證船舶的安全。其思想來(lái)源于海豚靈活的尾鰭和鳥(niǎo)靈活的翅膀——集推進(jìn)和操縱為一體。本文將對(duì)包括擺線推進(jìn)器、可調(diào)螺距螺旋槳、噴水推進(jìn)器、吊艙推進(jìn)器等當(dāng)前比較普遍的幾種特種推進(jìn)器的性能和特點(diǎn)進(jìn)行介紹。如果葉片的弦線與它的軌跡之間存在著一個(gè)沖角α，則葉片就會(huì)產(chǎn)生升力，將這個(gè)升力沿著圓周積分取平均就可以獲得擺線推進(jìn)器的平均作用力和力矩。圖2 擺線推進(jìn)器可調(diào)螺距擺線推進(jìn)器的應(yīng)用主要是由于它的良好的操縱性能以及能夠在不同進(jìn)速下，在任意方向上提供較大的推力。上世紀(jì)70年代以來(lái)，機(jī)艙自動(dòng)化主機(jī)遙控單片機(jī)技術(shù)的發(fā)展，更加推動(dòng)了調(diào)距槳控制技術(shù)，即機(jī)、槳聯(lián)調(diào)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)大型船舶可調(diào)槳裝備及控制一般均采用瑞典、荷蘭等專(zhuān)利技術(shù)，他們不斷開(kāi)發(fā)出新的成熟產(chǎn)品，得到業(yè)界的認(rèn)同和使用。(3)調(diào)距槳裝置有利于主機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)荷：軸帶發(fā)電機(jī)、消防水泵等，提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性，充分發(fā)揮主機(jī)的工作效能，可以充分利用主機(jī)的剩余功率。各種類(lèi)型船舶的噴水推進(jìn)裝置形式雖然有所不同，但其組成大致是水泵、管道以及附屬裝置如隔柵、整流片等。因?yàn)楸糜休^高的抗汽蝕性能。吊艙式推進(jìn)器是在傳統(tǒng)的電力推進(jìn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而發(fā)展的一種新型推進(jìn)器，它由吊艙和螺旋槳組成。將推進(jìn)與轉(zhuǎn)向裝置集成，采用模塊化設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立制造，方便安裝，縮短了推進(jìn)系統(tǒng)的建造時(shí)間。主要國(guó)家的工業(yè)結(jié)構(gòu)正向符合節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，各國(guó)的節(jié)能減排和綠色經(jīng)濟(jì)能力將決定其未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 發(fā)展低碳能源的必然性(1)我國(guó)人均能源資源擁有量不高，探明量?jī)H相當(dāng)于世界人均水平的51％。(4)生產(chǎn)的邊際成本不斷提高。他認(rèn)為．低速航行是實(shí)現(xiàn)船舶二氧化碳減排的最顯著措施之一．尤其是在集裝箱貿(mào)易中實(shí)施低速航行有助于降低燃料消耗和運(yùn)營(yíng)成本．減少維護(hù)需求．并進(jìn)一步達(dá)到環(huán)保。在具體應(yīng)用方面．日本已研制出全球首艘以太陽(yáng)能為動(dòng)力的大型貨船“御夫座領(lǐng)袖”號(hào)。STx海洋造船認(rèn)為．采用該成果建造的生態(tài)船舶將在未來(lái)20年內(nèi)滿足不斷完善的環(huán)保規(guī)范．改寫(xiě)全球造船業(yè)的市場(chǎng)格局。目前我國(guó)一直在向IM0爭(zhēng)取“幫助發(fā)展中國(guó)家加強(qiáng)減排能力建設(shè)”以及“對(duì)發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等立法條款．這些措施將有利于我國(guó)在船舶溫室氣體減排方面的能力提升．同時(shí)可以為我國(guó)船舶制造和配套產(chǎn)業(yè)加大科技研發(fā)．掌握核心技術(shù)贏得寶貴時(shí)間．為國(guó)內(nèi)航運(yùn)及船舶行業(yè)向“低碳”發(fā)展模式轉(zhuǎn)型提供空間．進(jìn)而對(duì)我國(guó)當(dāng)前的船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)形成一定程度上的保護(hù)能力。所以在設(shè)計(jì)船型時(shí)要充分考慮流體力學(xué)等相關(guān)科學(xué)原理，在船體流線型設(shè)計(jì)及安裝球鼻艏等方面更加科學(xué)有效。這表明，降低船速是一種行之有效的減排措施。同時(shí)可以建立溫室氣體基金，這樣將使得船東或船公司投入更多的精力和資金在船舶減排方面，該基金也可用于其他有利于減排工作的有關(guān)方面。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國(guó)造船占到國(guó)際船舶的份額將達(dá)到35%。主干學(xué)科數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程主要課程理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)等主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是：30 題目3 正確標(biāo)記題目題干在不對(duì)稱(chēng)浸水的情況下，一艙浸水的橫傾角應(yīng)不度于________。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是：LR 題目13 正確標(biāo)記題目題干橫傾角等于30176。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是： 題目20 正確標(biāo)記題目題干國(guó)際海事組織的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是_________。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是：法定檢驗(yàn)窗體底端 結(jié)束回顧。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是：12 題目22 正確標(biāo)記題目題干限界線是指在舷側(cè)該甲板上表面以下不小于________處所繪的線。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是： 題目14 正確標(biāo)記題目題干規(guī)范規(guī)定了分艙時(shí)任一艙室所允許的最大長(zhǎng)度稱(chēng)為_(kāi)_______。選擇一項(xiàng)： 反饋正確答案是：傾斜試驗(yàn) 題目5 正確標(biāo)記題目題干貨船應(yīng)核算四種基本裝載情況：滿載出港、滿載到港、空（壓）載出港、空（壓）載到港。現(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。第四篇：船舶與海洋工程船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、:船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專(zhuān)業(yè)::主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、,在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,地處國(guó)際航運(yùn)的中心城市的上海,中國(guó)船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但是學(xué)科發(fā)展受?chē)?guó)家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢(qián)的今天,由于北國(guó)哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問(wèn)題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,武漢理工大學(xué)的造船專(zhuān)業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,但已在華南,管理更加有力的話,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,華科的造船系和別的專(zhuān)業(yè)相比一直都不怎么起眼,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來(lái)看,天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,3個(gè)院士都是港航的,雖然造船專(zhuān)業(yè)是該校的王牌專(zhuān)業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國(guó)防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本),(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國(guó)遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語(yǔ)好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒(méi)大問(wèn),工資剛開(kāi)始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級(jí)社如ABS,DNV等月收入在萬(wàn)元,很多技術(shù)好的都跳去船級(jí)社).如果想在這個(gè)領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語(yǔ),最好到可以交流地步(進(jìn)船級(jí)社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,、水下運(yùn)載器及各類(lèi)海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。開(kāi)設(shè)院校大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科