【正文】 新興造船企業(yè)或中小船企的過剩能力將被暴露出來。由建龍集團(tuán)控股的揚(yáng)帆集團(tuán)計(jì)劃通過高盛的包裝和股份制改造在今年下半年上市，但目前已將計(jì)劃上市時間改為明年上半年。 “民營船企太需要國家政策的強(qiáng)力支持了！我們的處境太難了！振興規(guī)劃的好處我們民營企業(yè)根本得不到！”晨洲船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理苗善根痛心地告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，2010年很多企業(yè)都會死掉。 其實(shí)，在金融危機(jī)的沖擊下，已經(jīng)有一批小的船企倒下了。 如今，雖然金融危機(jī)的影響正在逐漸消退，但正如梁志勇所判斷的那樣，船舶業(yè)的發(fā)展不是進(jìn)入風(fēng)平浪靜的階段，而是將要迎來更激烈的競爭?！　≈袊靶袠I(yè)協(xié)會會長王榮生認(rèn)為，中國整體造船水平只大致相當(dāng)于上個世紀(jì)90年代初的國際水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發(fā)階段。如果以造船廠單獨(dú)測算而不以集團(tuán)測算，截至2003年底，中國大陸還沒有一家造船廠進(jìn)入前10名，只有兩家進(jìn)入前20名，分別是大連新船重工有限責(zé)任公司排名15，南通中遠(yuǎn)川崎造船排名20。1991—1994年，原船舶總公司建造的88艘大型船舶，%，%， %，到1998年，當(dāng)年完工的59艘出口船和遠(yuǎn)洋船舶，%。日本船用鋼材對中國的出口更為可觀?！　∫虼?，盡管今年一季度，中國規(guī)模以上605家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值192億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入122億元，但全行業(yè)盈虧相抵后實(shí)現(xiàn)的利潤總額只有862萬元。事實(shí)上，這樣的努力已經(jīng)開始。造船業(yè)需要大量低技術(shù)含量的工人，高收入國家的居民不大愿意作造船廠的工人，韓國的人均工資成本大約是中國的78倍。中國造船業(yè)的投入幾乎都集中于信息傳播、信息運(yùn)行這種信息空間轉(zhuǎn)移，難以完全實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)手段信息化，以及工藝流程與生產(chǎn)組織數(shù)字化。二、我國對海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃顯示我國海洋工程裝備制造業(yè)將由打基礎(chǔ)時期逐漸邁進(jìn)快速成長期。據(jù)媒體報(bào)道，“十二五”規(guī)劃最大的亮點(diǎn)在相關(guān)企業(yè)于“十二五”期間在中國的近海大陸架和大陸坡再建設(shè)5,000萬噸的產(chǎn)能，將帶動的海工程裝備總投資將超過2,500億元。振華重工(600320)在不斷鞏固全球港口裝卸裝備市場領(lǐng)導(dǎo)者地位的同時，公司加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，大力開拓海上重工市場和鋼結(jié)構(gòu)市場，同時開展包括風(fēng)電、核電和橋梁等大型鋼結(jié)構(gòu)市場。截至2010年8月底，熔盛重工共交付300萬噸的船舶訂單。規(guī)劃：在未來主要在三大領(lǐng)域進(jìn)行投資，第一大領(lǐng)域就是造船，遠(yuǎn)景目標(biāo)是能實(shí)現(xiàn)20億美元的年銷售額；此外，油廠也是一個重要的投資方向，第一期150萬噸已于去年8月份建成投產(chǎn)，經(jīng)過試運(yùn)行目前狀況良好，二期在加快啟動，實(shí)現(xiàn)500萬噸的煉制能力和100萬立方的倉儲能力，遠(yuǎn)景在十一五09年左右油廠將達(dá)到1000萬噸的總量規(guī)模，希望能在中國的能源企業(yè)中有一席之地。事實(shí)上，熔盛重工并不缺乏國內(nèi)銀行授信支持，2010年來公司連獲多筆高額授信，其中就包括中國進(jìn)出口銀行與中國銀行兩筆創(chuàng)紀(jì)錄的500億高額授信。無論是政策還是投融資現(xiàn)狀來看，造船工業(yè)已經(jīng)沒有了增長的前景，進(jìn)入行業(yè)洗牌的局面。在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策剛剛落實(shí)一兩個月的時候，效果就顯現(xiàn)出來了。在當(dāng)前國內(nèi)銀根逐步收緊、規(guī)范融資等一系列宏觀調(diào)控政策背景下，獲得外資銀行大額銀團(tuán)貸款，此舉對公司發(fā)展具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。2009年，熔盛重工就已經(jīng)開始籌劃工程機(jī)械業(yè)務(wù)，并聘請了專業(yè)的咨詢公司做市場調(diào)研，經(jīng)過科學(xué)論證和果斷決策，熔安重工與安徽合肥市振宇工程機(jī)械有限公司等合肥工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)行溝通洽談，達(dá)成合作意向，宣告實(shí)質(zhì)性進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域。第四章 企業(yè)案例分析 江蘇熔盛重工江蘇熔盛重工有限公司是經(jīng)國家發(fā)改委審批的大型海洋裝備制造企業(yè)，2008—2009年，熔盛重工的船舶訂單量實(shí)現(xiàn)600萬800萬噸，2011年預(yù)計(jì)將會更多?！昂Ｑ笫?01”船是中國海油實(shí)施深水戰(zhàn)略的重要組成部分，該船填補(bǔ)了中國在深水起重鋪管設(shè)備上的空白，也預(yù)示著中國海油和海油工程向深水和國際化發(fā)展又邁出了具有里程碑意義的一步。根據(jù)美國國際能源總署的預(yù)測，中國在未來的25 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家。三、當(dāng)前，鉆井裝備市場總體來看需求正在回升，總量也有明顯的上升趨勢，預(yù)計(jì)，在一段時間內(nèi)鉆井裝備訂單總量將會持續(xù)增加。韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有很明顯的優(yōu)勢。勞動力成本優(yōu)勢中國造船業(yè)當(dāng)前擁有的綜合勞動成本優(yōu)勢，可保持相當(dāng)長時間。 　　“目前，造船業(yè)國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，較過去轉(zhuǎn)移到日本和韓國時的情況發(fā)生了較大變化，科技和管理的優(yōu)勢更加明顯了。　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會譚乃芬認(rèn)為，由于船用鋼板有其特殊性——規(guī)格多、批量少，有時一艘船會用700塊鋼板而需要200多種規(guī)格，加之船用鋼板要求質(zhì)量高、檢驗(yàn)又很復(fù)雜，這就使得我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在市場景氣的時候不愿做這種費(fèi)力的生意?！　∮捎谂涮仔袠I(yè)水平低，中國造船業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國等國家進(jìn)口配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國造船業(yè)的利潤空間。到“七五”末期，原船舶總公司的國產(chǎn)設(shè)備實(shí)際裝船率曾達(dá)到70%以上。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，目前，世界排名前5大造船集團(tuán)占據(jù)了世界近50%的市場份額，像韓國整個現(xiàn)代造船集團(tuán)(現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦)，%，%。　　中國每條船的建造工時數(shù)、每座船塢的年度造船數(shù)和造船勞動生產(chǎn)率分別約為日本的5倍、20%和10%，差距很大。 更為重要的是，行業(yè)本身的發(fā)展也已露出將要洗牌的端倪?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇分析，政策出臺選擇在年底，這會對2010年信貸投放的方向和規(guī)模起到明確的指導(dǎo)作用，會對船舶行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。 早在2009年2月11日，國務(wù)院審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，6月9日，規(guī)劃細(xì)則正式發(fā)布。2007年，為了迅速獲得增長所需的資金，中國有多達(dá)7家造船企業(yè)曾籌備進(jìn)行首次公開上市（IPO），但2007年之前只有江蘇揚(yáng)子江船業(yè)控股有限公司和江蘇東方造船有限公司在新加坡實(shí)現(xiàn)了IPO。今年以來全球共有94艘船舶訂單被撤銷，其中有很大一部分是由于船東融資出現(xiàn)了問題。福建省經(jīng)過幾年發(fā)展，初步形成了多層次、多功能的造船生產(chǎn)經(jīng)營體系。1999年8月20日，大連新船重工公司首次承接了5艘30萬噸巨型油船建造合同，創(chuàng)造了我國造船業(yè)一次接單噸位、合同金額的最高記錄，實(shí)現(xiàn)了我國在巨型油船設(shè)計(jì)建造上“零”的突破。去年8月28日，集團(tuán)公司成員單位江南造船（集團(tuán)）公司與求新造船廠實(shí)施重組，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)?！　∪ツ?月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。其造船項(xiàng)目一期計(jì)劃總投資為35億元?！　≡陂L江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大造船基地的建設(shè)中，來自國內(nèi)外的資本表現(xiàn)活躍，民間資本也十分積極，一些資本雄厚的企業(yè)也以收購等方式進(jìn)入造船業(yè)。其理由是：1996年至今，%，%的年復(fù)合增長率。　　近幾年，中國外貿(mào)進(jìn)出口量持續(xù)擴(kuò)大，而國內(nèi)三大主力海運(yùn)公司因船隊(duì)現(xiàn)有規(guī)模所限，不能滿足中國外貿(mào)進(jìn)出口海運(yùn)貨物量的需要，海運(yùn)公司需要訂造大量新船。而且，今年一季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢?！　∨c此同時，歐洲仍保持了高附加值的船用設(shè)備的優(yōu)勢。　　　而歐洲，則因?yàn)閯趧恿Τ杀具^高，及日、韓等國造船業(yè)崛起影響，在全球所占的市場份額不斷下滑，從1993年的23%下降到目前只有15%?！　氖澜绲貓D上看，這是自西向東的轉(zhuǎn)移。 造船業(yè)的世界格局變化1999年，中國海運(yùn)業(yè)界老大，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(COSCO)和日本川崎重工對半出資，在江蘇省南通市設(shè)立南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司(NACKS)?！　¤b于單殼油輪的失事率比雙殼油輪高5倍，歐盟從2003年10月1日起禁止單殼原油輪?？俊Ｒ虼?，從進(jìn)口原油地理分布可以預(yù)見，未來中國進(jìn)口原油運(yùn)輸市場將以VLCC和ULCC型油輪為主力船型，輔以一定數(shù)量的SUEZMAX和AFRAMAX型油輪。更不利的狀況是，我國油輪普遍存在噸位小、船齡長的嚴(yán)重問題，根本不適合規(guī)模運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口原油運(yùn)輸?！　?jù)悉，國家已圈定三大造船基地，集中力量建設(shè)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地，希望到2010年形成以大型船舶工業(yè)集團(tuán)為主體，以三大造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局?！　?003年以來，國家有關(guān)部委多次會同國內(nèi)三大石油生產(chǎn)商和四家國內(nèi)主要石油運(yùn)輸商召開會議，討論“國油國運(yùn)”問題，并制定了初步的“國油國運(yùn)”發(fā)展規(guī)劃：計(jì)劃在2005年建成能夠運(yùn)輸5000萬噸進(jìn)口原油的大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，2010年建成運(yùn)輸7500萬噸進(jìn)口原油的船隊(duì)。 　　另外，印度也在馬六甲海峽的西部入口處建立了一個前進(jìn)基地。近兩年，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊罅窟M(jìn)口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一?！　”M管不為大多數(shù)人所知，中國造船業(yè)的綜合優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)：1995年中國造船產(chǎn)量首次超過德國，占到世界市場份額5%，位列韓國、日本之后，成為世界第三造船大國，并一直將這個名