【正文】 CC或ULCC油輪運輸最為經(jīng)濟。與此相佐證，目前國內(nèi)兩大造船巨頭中船重工和中船集團承接新船訂單大幅增長，骨干船廠的生產(chǎn)任務(wù)都已經(jīng)排滿到2007年上半年。因此，中國在通用船及其船用設(shè)備、物資上擁有強大的價格競爭力。中國船舶工業(yè)集團公司去年的利潤率也超出韓國現(xiàn)代集團近４個百分點，位居世界造船集團之首。金融資本傾情熱追　　中國造船的高速發(fā)展引起了國際著名投資機構(gòu)的關(guān)注，中國造船業(yè)的投資機會顯著，原因在于中國和韓國將成為下一個時期世界造船業(yè)的中心。作為我國東南地區(qū)投資規(guī)模最大的造船項目之一——泉州船舶工業(yè)公司的主要投資方是主營石化業(yè)的新加坡泰山集團。 我國的造船格局經(jīng)過幾年發(fā)展，在我國船舶行業(yè)的廣闊舞臺上，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司以及地方船舶企業(yè)等三支隊伍各領(lǐng)風(fēng)騷。1～10月，中船重工承接船舶訂單62艘、手持船舶訂單408萬噸，造船完工70萬噸。全球造船企業(yè)的股價狂跌不止，世界第一造船企業(yè)現(xiàn)代重工業(yè)公司的股價已從去年11月7日最高點55萬韓元降至今年10月10日的19．7萬韓元，跌幅高達64％。這次政策的出臺是非常有針對性的，是真正的從資金源頭去壓。 　　同時，造船工業(yè)對市場集中度和規(guī)模效益要求很高。韓國船用設(shè)備業(yè)發(fā)展歷史不長，但發(fā)展速度很快，國產(chǎn)化率已達到80%左右。韓國造船業(yè)界專家預(yù)計，在今后 5～10年期間，韓、中造船企業(yè)在這兩方面的價格差距將大大縮小。高端船舶缺乏競爭力中國造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計上與日韓企業(yè)差距明顯。而FPSO與當(dāng)前的深水油氣開發(fā)趨勢很吻合，這將大大推動了我國海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展。公司投資建造的亞洲第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”于5月28日出塢,下一步將全面進入碼頭舾裝、調(diào)試階段。面對如此龐大的市場，熔盛重工蓄勢而動，將工程機械納入麾下，憑借現(xiàn)有的投資主體實力和技術(shù)力量，打造挖掘機、路面機械、起重機等戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)及其他新興業(yè)務(wù)，力爭發(fā)展成為工程機械行業(yè)世界級企業(yè)。規(guī)劃對企業(yè)的支持主要包括信貸融資支持，包括流動資金貸款、債券融資、建立產(chǎn)業(yè)基金等。之后，熔盛重工還分別與農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行簽署授信合作協(xié)議，就在今年6月底，還獲得中信銀行110億高額授信。憑借船舶制造、海洋工程及動力制造三大業(yè)已成型的板塊集合優(yōu)勢，及船舶制造基礎(chǔ)技術(shù)平臺，熔盛重工將工程機械納入麾下，希望成為一個業(yè)務(wù)多元化的高端裝備制造型企業(yè)。在十二五規(guī)劃指導(dǎo)下，海洋工程產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司也將面臨重大的發(fā)展機遇。一、在新能源發(fā)展的大背景下，海上風(fēng)電場建設(shè)將進入高速發(fā)展期，這將需要大量的海上及潮間帶風(fēng)力發(fā)電裝備、海上風(fēng)機運營維護船等海洋工程裝備。產(chǎn)能優(yōu)勢與韓國相比，中國擁有很長的海岸線，比較容易地擴建造船基地。船舶工業(yè)企業(yè)中虧損企業(yè)達205家，虧損面達34%。由于國內(nèi)配套企業(yè)在引進的過程中沒有進行消化、吸收、創(chuàng)新，沒有把國外的技術(shù)變成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加上維修網(wǎng)點問題、船東指定船用設(shè)備，船用設(shè)備國產(chǎn)化水平一降再降，到2000年底，出口船、遠洋船設(shè)備國產(chǎn)化水平只有40%左右，直到目前，中國造船的國產(chǎn)機電設(shè)備配套率仍不到50%。　　“低成本+低效率”，已成為目前中國船舶工業(yè)發(fā)展中最為突出的現(xiàn)象。 原計劃上市融資10億美元的熔盛重工目前已經(jīng)把融資目標調(diào)低到3億美元左右。山東省船舶企業(yè)瞄準漁船建造市場，生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)步發(fā)展。今年5月12日，集團公司承接了中遠（集團）。如：有選擇地引進國外技術(shù)和知名廠商、中外合作雙贏發(fā)展；適應(yīng)新的市場發(fā)展需求，加快推進國有配套企業(yè)的體制改革、機制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展等等。　　英國克拉克松研究公司的調(diào)查顯示，包括三星重工、大宇造船海洋工程公司、現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國主要造船企業(yè)都在中國建有工廠，總投資超過80億元，計劃投資金額將達到170億200億元。由于勞動成本、船用鋼材、船舶配套、造船效率、造船技術(shù)等是國際關(guān)注的主要方面。　　世界造船業(yè)分工的新格局已經(jīng)成形?！　∧壳埃谠齑瑯I(yè)中，韓、日兩國共占據(jù)了約70%的份額：2003年，韓國承接訂單量占世界船舶制造市場的40%，而日本則是35%?！　∮匈Y料顯示，由于國內(nèi)外需求旺盛，未來10—20年世界造船市場需求量看好。　　2002年，%來自中東地區(qū)，%來自非洲，10%來自歐洲和西半球，17%來自距離較近的亞太地區(qū)。在政策的驅(qū)使下，國內(nèi)船東的新建船舶大都在國內(nèi)船廠建造。其中，進口石油的90%以上需要從海上船運。2010年全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三年夜指標均逾越韓國，成為世界第一造船大國?！　”M管不為大多數(shù)人所知，中國造船業(yè)的綜合優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)：1995年中國造船產(chǎn)量首次超過德國，占到世界市場份額5%，位列韓國、日本之后，成為世界第三造船大國，并一直將這個名次堅持到今天。 　　另外，印度也在馬六甲海峽的西部入口處建立了一個前進基地?！　?jù)悉，國家已圈定三大造船基地，集中力量建設(shè)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地，希望到2010年形成以大型船舶工業(yè)集團為主體，以三大造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。因此，從進口原油地理分布可以預(yù)見，未來中國進口原油運輸市場將以VLCC和ULCC型油輪為主力船型，輔以一定數(shù)量的SUEZMAX和AFRAMAX型油輪。 造船業(yè)的世界格局變化1999年，中國海運業(yè)界老大，中國遠洋運輸集團(COSCO)和日本川崎重工對半出資，在江蘇省南通市設(shè)立南通中遠川崎船舶工程公司(NACKS)?！　　《鴼W洲，則因為勞動力成本過高，及日、韓等國造船業(yè)崛起影響，在全球所占的市場份額不斷下滑，從1993年的23%下降到目前只有15%。而且，今年一季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。其理由是：1996年至今，%，%的年復(fù)合增長率。其造船項目一期計劃總投資為35億元。據(jù)統(tǒng)計。1999年8月20日，大連新船重工公司首次承接了5艘30萬噸巨型油船建造合同，創(chuàng)造了我國造船業(yè)一次接單噸位、合同金額的最高記錄，實現(xiàn)了我國在巨型油船設(shè)計建造上“零”的突破。今年以來全球共有94艘船舶訂單被撤銷，其中有很大一部分是由于船東融資出現(xiàn)了問題。 早在2009年2月11日，國務(wù)院審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，6月9日，規(guī)劃細則正式發(fā)布。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇分析，政策出臺選擇在年底，這會對2010年信貸投放的方向和規(guī)模起到明確的指導(dǎo)作用，會對船舶行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生實質(zhì)影響。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，目前，世界排名前5大造船集團占據(jù)了世界近50%的市場份額，像韓國整個現(xiàn)代造船集團(現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦)，%，%?！　∮捎谂涮仔袠I(yè)水平低，中國造船業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國造船業(yè)的利潤空間。 　　“目前，造船業(yè)國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，較過去轉(zhuǎn)移到日本和韓國時的情況發(fā)生了較大變化，科技和管理的優(yōu)勢更加明顯了。韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)的進步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有很明顯的優(yōu)勢。“海洋石油201”船是中國海油實施深水戰(zhàn)略的重要組成部分，該船填補了中國在深水起重鋪管設(shè)備上的空白，也預(yù)示著中國海油和海油工程向深水和國際化發(fā)展又邁出了具有里程碑意義的一步。2009年，熔盛重工就已經(jīng)開始籌劃工程機械業(yè)務(wù)，并聘請了專業(yè)的咨詢公司做市場調(diào)研，經(jīng)過科學(xué)論證和果斷決策，熔安重工與安徽合肥市振宇工程機械有限公司等合肥工程機械企業(yè)進行溝通洽談，達成合作意向，宣告實質(zhì)性進入工程機械領(lǐng)域。在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策剛剛落實一兩個月的時候，效果就顯現(xiàn)出來了。事實上，熔盛重工并不缺乏國內(nèi)銀行授信支持，2010年來公司連獲多筆高額授信，其中就包括中國進出口銀行與中國銀行兩筆創(chuàng)紀錄的500億高額授信。截至2010年8月底，熔盛重工共交付300萬噸的船舶訂單。據(jù)媒體報道，“十二五”規(guī)劃最大的亮點在相關(guān)企業(yè)于“十二五”期間在中國的近海大陸架和大陸坡再建設(shè)5,000萬噸的產(chǎn)能，將帶動的海工程裝備總投資將超過2,500億元。造船業(yè)需要大量低技術(shù)含量的工人，高收入國家的居民不大愿意作造船廠的工人，韓國的人均工資成本大約是中國的78倍。　　因此，盡管今年一季度，中國規(guī)模以上605家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值192億元，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入122億元，但全行業(yè)盈虧相抵后實現(xiàn)的利潤總額只有862萬元。1991—1994年，原船舶總公司建造的88艘大型船舶，%，%， %，到1998年，當(dāng)年完工的59艘出口船和遠洋船舶，%?！　≈袊靶袠I(yè)協(xié)會會長王榮生認為，中國整體造船水平只大致相當(dāng)于上個世紀90年代初的國際水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發(fā)階段。 其實，在金融危機的沖擊下，已經(jīng)有一批小的船企倒下了。 由建龍集團控股的揚帆集團計劃通過高盛的包裝和股份制改造在今年下半年上市，但目前已將計劃上市時間改為明年上半年。去