【正文】 . (+ve fwd) mTCF to zero pt. mMax deck inclination degTrim angle (+ve by stern) deg圖54滿載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖表 57橫傾角值Key pointTypeDF angle degMargin Line (immersion pos = m)Deck Edge (immersion pos = m)DF pointImmersion PointNot immersed表57顯示的安全曲線時的橫傾角,以及甲板邊緣進(jìn)水時候的橫傾角值。本船船首至32＃為艏尖艙，內(nèi)設(shè)錨鏈艙，32?！?4＃，24?！?8＃為空艙，18?！?6＃為燃油艙，16?！?＃為機(jī)艙，9＃～4＃為空艙，艙內(nèi)不設(shè)污水柜，4?！?＃為尾尖艙和舵機(jī)艙，壓載水艙待定?！秲?nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》規(guī)定：對于船長不大于20m的船舶，應(yīng)設(shè)置手提式滅火器4具，氣體滅火器2具，消防水桶2只，沙箱2個及太平斧一把。要做好這么一畢業(yè)設(shè)計，光靠我們現(xiàn)在所學(xué)的專業(yè)知識肯定是不夠的，這就需要我們自己去查找很多的相關(guān)資料，然后從中選出對自己的畢業(yè)設(shè)計有幫助的資料。由于所學(xué)和時間均有限，設(shè)計船和畢業(yè)論文定然存在不足的地方，懇請各位老師批評指正。2012,(1)[14] Yasuhiko Inukai(1)Springer。Hisashi Kai, Hydrodynamic optimization of a catamaran hull with large bow and stern bulbs installed on the center plane of the catamaran，2004,在畢業(yè)設(shè)計中，也暴露了一些問題：由于對某些專業(yè)知識的了解不是很深入，在對一些問題的理解上存在著模糊不清的概念，以至于在設(shè)計船上的某些細(xì)節(jié)的時候沒有做到詳細(xì)明了的設(shè)計，某種程度上影響了設(shè)計的進(jìn)度和過程。畢業(yè)設(shè)計是一個綜合性的工作，雖然以前對畢業(yè)設(shè)計的很多內(nèi)容都做過相關(guān)的課程設(shè)計，但那只是一個單一性的工作。駕駛室兩側(cè)的門寬750mm，采用風(fēng)雨封密型鋼質(zhì)門，與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接，門上設(shè)有風(fēng)雨密橡膠填料及關(guān)門夾具，其余通道及艙室門為非金屬門，其余為420mm，風(fēng)雨密型鋼制門安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行沖水試驗(yàn)。Key pointTypeDF angle degMargin Line (immersion pos = m)Deck Edge (immersion pos = m)DF pointImmersion PointNot immersed表54顯示的安全曲線時的橫傾角以及甲板邊緣進(jìn)水時候的橫傾角值。圖 52船型系數(shù)圖52顯示著不同吃水下，船型系數(shù) 、 、 、的數(shù)值變化連接成的曲線圖,更加直觀簡潔。用Hydronaxpro模塊進(jìn)行靜水力計算的操作十分簡單。最終三維船模如下圖411：圖 411三維效果圖（1）在maxsurf pro中參數(shù)化變換，母型改造生成新模型1）船的尺寸放大，使用surface中的surface size,修改參數(shù)如下圖412：圖412 size surface對話框2）重新設(shè)置零點(diǎn)，選擇基準(zhǔn)打開data中的Zero Point，設(shè)置零點(diǎn)，如下圖413：圖 413 zero point對話框設(shè)置吃水，打開data菜單下的Frame of reference對話框，設(shè)置如下圖414：圖 414 frame of reference對話框3）修改參數(shù)，設(shè)計新船Maxsurf pro能根據(jù)主尺度變形母型船，得出所需要的新船。如圖46：圖46 vessel type對話框6）修改半邊片體的控制點(diǎn)空間位置，使曲面盡可能光滑和客觀將surface中的precision調(diào)成highest，讓曲面看著更光滑。，對數(shù)據(jù)預(yù)處理、 建立TXT標(biāo)記點(diǎn)文件1）根據(jù)母型形線圖，由于對稱性，只讀取各站位半邊的型值點(diǎn)，建立標(biāo)記文件，標(biāo)記文件格式為：第一列是與標(biāo)記關(guān)聯(lián)的站號，用“當(dāng)前位置”的“標(biāo)記顯示”命令控制標(biāo)記的顯示和隱藏；第二列是相對于零點(diǎn)的縱向位置；第三列為相對于中心線的半寬值；第四列為相對于零點(diǎn)的高度值。Maxsurf的多曲面特性允許在任何給定的設(shè)計里隨意進(jìn)行曲面建模，并能創(chuàng)建諸多的船體形式。3) 救生設(shè)備船舶常用的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生浮、救生圈和救生衣等，本船屬于小型船舶，前三種救生設(shè)備布置上空間不足，故本船只布置救生圈和救生衣。主甲板的布置——主甲板從31＃至11＃肋位，其中31＃～23＃為駕駛室，駕駛室空間寬敞、視野開闊，方便船員駕駛與停靠碼頭，23?！?5＃為載客艙，15?！?1＃左舷為衛(wèi)生間和雜物間，右舷為配電間。3）首尖艙長與尾尖艙長規(guī)范對內(nèi)河船規(guī)定： +3m。船舶總布置圖一般包括側(cè)面圖、各層甲板、艙底平面圖及平臺平面圖，有的還要繪制橫剖面圖和陰影圖。圖 23最佳浮心位置參考圖按照最佳浮心位置參考圖，如圖23所示，%L。圖 22圓舭快艇高速區(qū)Cp參考圖2）水線面系數(shù)雙體船的水線面系數(shù)對形狀穩(wěn)性力臂的影響已微不足道，但對提供尾部升力的影響將隨船速提高而明顯。—，鑒于湖區(qū)泊位水深很小。(3)船級: :《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》,《內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范》等.(4)主機(jī)型號: 自選(5)主尺度范圍及技術(shù)任務(wù)指標(biāo):船長 20m平均吃水 T ≯乘員 10人 船員及服務(wù)員 4人續(xù)航力 10小時航速 靜水中蒲氏風(fēng)級不超過3級時,。（4）采用噴水推進(jìn)系統(tǒng)，可減小尾流，提高推進(jìn)效率；使得水藻對推進(jìn)系統(tǒng)的影響減小；不設(shè)倒車齒輪箱、槳軸、尾軸套管、船身附加物，舵裝置，整套噴水裝儀受到船體保擴(kuò)。雙體船的鋼材消耗量較同等排水量及用途的單體船多。（2）由于船的總寬度較大，阻力大，因而橫搖角小，復(fù)原反應(yīng)會引起較大的橫搖加速，使旅客有不舒適感。因此雙體船具有寬敞的上層甲板和多層上層建筑，便于艙室生活設(shè)施布置，裝飾，可以建筑更多的娛樂場所，使得游客在船上的生活更為豐富，生活得更為舒適，同時可以讓游客在船上多方位欣賞湖光山色。 新型太湖搜救艇采用雙體船型，由兩細(xì)長片體和連接橋架構(gòu)成，該船型具有穩(wěn)性好，吃水淺，航速快，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)及操縱靈活方便，且甲板面積大等特點(diǎn)，其優(yōu)良的快速性、耐波性和操縱性能在確保安全的情況下大大增強(qiáng)其機(jī)動性，可克服太湖惡劣環(huán)境，在第一時間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場。因此，太湖也是水上事故高發(fā)地區(qū)，輕則人身和船只遭受傷害，重則船毀人亡，嚴(yán)重地影響到了一方人民的安全，也會給建設(shè)和諧社會畫上不協(xié)調(diào)的音符。關(guān)鍵詞： 雙體搜救船，總布置，三維模型,型線，靜水力The Design of Catamaran Rescue Vessels AbstractThe topic for the design of a 20m catamaran rescue vessels, the design of the main contents of the mainscale demonstration, the overall layout design, threedimensional modeling, model design, calibration stability, .
Twinhull vessel to determine the aircraft search and rescue area, after the speed, etc. to carry out search and rescue boat catamaranscale demonstration of the Lord, according to the mainscale search and rescue boat catamaran to the overall layout of the design, layout design in the light of the overall homebased transformation of ship design. Then use the maxsurfpro module maxsurf threedimensional modeling, smoothing model, and then export the profile to carry out the perfect lines. After the adoption of the maxsurf Hydrostatic Hydromaxpro modules as well as the calculation of large angle stability check. Keywords: catamaran rescue vessels General arrangement Threedimensional model Lines 目 錄摘 要 1Abstract 2緒 論 3 5 5 6 6 7 9 主尺度、空船重量 10 10 11 15 153．雙體搜救船總布置設(shè)計 16 16 16雙體搜救船總布置圖見附錄一 18 19 19 19，對數(shù)據(jù)預(yù)處理、 建立TXT標(biāo)記點(diǎn)文件 19 25 29 30 30 336 .船體說明書 39概述 39 39 39 39 39 40 40 40 照明、信號 40 結(jié) 42致 謝 43附