【正文】 列車運(yùn)行控制的基本系統(tǒng)原理，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確的理解列車運(yùn)行的全過(guò)程，計(jì)算相關(guān)的列車運(yùn)行參數(shù)，并能在自主開(kāi)發(fā)列控設(shè)備方面有一定的見(jiàn)解。9智能交通系統(tǒng)了解智能交通系統(tǒng)的一般概念、體系結(jié)構(gòu)、在實(shí)際中的應(yīng)用、技術(shù)發(fā)展。 掌握單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制的原理和設(shè)計(jì)方法。掌握干線交叉口交通信號(hào)控制的原理和設(shè)計(jì)方法。掌握區(qū)域交通信號(hào)控制的原理和設(shè)計(jì)方法。掌握高速干道交通控制的原理和設(shè)計(jì)方法。交通信號(hào)控制的基本概念和基本理論交通信號(hào)燈的設(shè)置依據(jù)信號(hào)控制參數(shù)的種類與功能信號(hào)控制方式的類別、功能及評(píng)價(jià)指標(biāo)定時(shí)信號(hào)單點(diǎn)交叉口的感應(yīng)控制單點(diǎn)交叉口的模糊控制點(diǎn)控配時(shí)方案設(shè)計(jì)實(shí)例干線交通信號(hào)定時(shí)協(xié)調(diào)控制感應(yīng)式線控系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng)線控系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式與選用依據(jù)區(qū)域交通信號(hào)控制的概念與分類定時(shí)式脫機(jī)操作系統(tǒng)感應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作系統(tǒng)區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀交通控制系統(tǒng)硬件設(shè)備簡(jiǎn)介高速公路主線控制高速公路出入口匝道控制高速公路交通控制軟件高速公路監(jiān)控系統(tǒng)10可靠性理論了解可靠性的發(fā)展概況，認(rèn)識(shí)可靠性的重要意義。通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，理解可靠性工程、可靠性技術(shù)在產(chǎn)品全壽命周期的各個(gè)階段的應(yīng)用目的和任務(wù)，包括可靠性設(shè)計(jì)、可靠性試驗(yàn)、制造階段的可靠性、使用階段的可靠性等；掌握可靠性分析的方法，通過(guò)可靠性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)，研究導(dǎo)致薄弱環(huán)節(jié)的內(nèi)因和外因，研究導(dǎo)致薄弱環(huán)節(jié)的機(jī)理，找出規(guī)律，提出改進(jìn)措施；掌握可靠性數(shù)學(xué)，研究產(chǎn)品故障的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，研究產(chǎn)品的可靠性設(shè)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)、分配、評(píng)估、驗(yàn)收和抽樣等技術(shù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)方法。1. 可靠性的發(fā)展概況2. 可靠性的重要意義3. 可靠性的基本概念4. 可靠性的研究?jī)?nèi)容5. 可靠性特征量6. 維修性特征量7. 有效性特征量8. 隨機(jī)變量的概率分布及其數(shù)字特征9. 可靠性中常見(jiàn)的概率分布10. 不可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性分析11. 可修復(fù)系統(tǒng)的可靠性分析12. 可靠性設(shè)計(jì)的重要性、目的、任務(wù)和要求、主要內(nèi)容13. 可靠性模型14. 可靠性指標(biāo)分配15. 可靠性預(yù)計(jì)16. 可靠性設(shè)計(jì)方法17. 故障和故障率18. 故障模式影響及危害性分析19. 故障樹(shù)分析11鐵路通信鐵路通信是鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握調(diào)度通信的基本原理和鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的組成，了解鐵路調(diào)度通信網(wǎng)在鐵路生產(chǎn)中的用途，并熟悉幾種常見(jiàn)的鐵路通信系統(tǒng)的組成(GSMR)12計(jì)算機(jī)容錯(cuò)技術(shù)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，了解容錯(cuò)與可信性計(jì)算的概念，認(rèn)識(shí)容錯(cuò)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，通過(guò)對(duì)測(cè)試技術(shù)及可測(cè)性設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)測(cè)試技術(shù)對(duì)保證系統(tǒng)高可靠性、可用性、安全性及可維性的重要性。掌握故障掩蔽技術(shù)及系統(tǒng)重組技術(shù)，了解容錯(cuò)系統(tǒng)評(píng)估技術(shù)和容錯(cuò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。（模塊級(jí)）,時(shí)間冗余,軟件冗余、可用度和可維度分析、容錯(cuò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、容錯(cuò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程
（二）自動(dòng)化（交通信息工程及控制）博士工程研究型卓越工程師課程教學(xué)要求序號(hào)課程名稱教 學(xué) 目 標(biāo)內(nèi) 容 要 點(diǎn)1現(xiàn)代科技革命與馬克思主義本課程以馬克思主義的基本原理為指導(dǎo)，對(duì)當(dāng)代馬克思主義研究和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的一些重大問(wèn)題進(jìn)行深入分析與探討，以提高博士生的思想理論素質(zhì)和綜合素質(zhì)。緒論——革命、科學(xué)與馬克思主義一 現(xiàn)代科技革命及其對(duì)社會(huì)的影響二 科技與社會(huì)三 科技倫理與價(jià)值四 科學(xué)與人文五 科技革命與生態(tài)哲學(xué)六 科學(xué)、技術(shù)和公眾七 科學(xué)、技術(shù)與國(guó)家2道路交通控制工程本課程以交通流理論和現(xiàn)代控制理論為基礎(chǔ)，詳細(xì)論述高速公路、城市道路交通自動(dòng)控制系統(tǒng)的建模、估計(jì)和最優(yōu)控制。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，增深博士生對(duì)道路交通控制工程的了解和認(rèn)識(shí)，為今后從事城市交通控制系統(tǒng)的研發(fā)和管理工作，打下基礎(chǔ)。一、概述陸上（道路和鐵路）交通控制概念；發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和趨勢(shì)——智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transport System)概要。二、城市交通信號(hào)控制單獨(dú)路口信號(hào)的定時(shí)控制和感應(yīng)控制；城市干道協(xié)調(diào)信號(hào)控制，確定信號(hào)相位差的兩種優(yōu)化目標(biāo)；區(qū)域交通信號(hào)的定時(shí)和自適應(yīng)控制系統(tǒng)。三、高速公路交通控制連續(xù)交通流基本參數(shù)關(guān)系模型；主線流程—速度控制系統(tǒng)；匝道控制系統(tǒng)。四、移動(dòng)體定位及應(yīng)用系統(tǒng)衛(wèi)星定位方法概要，運(yùn)輸車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)，路經(jīng)誘導(dǎo)與交通導(dǎo)航；射頻識(shí)別技術(shù)概要，道路電子收費(fèi)系統(tǒng)。3列車通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，加深博士生對(duì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的組成、分類、工作原理、協(xié)議等內(nèi)容的了解和認(rèn)識(shí)，為今后從事列車通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，打下基礎(chǔ)。一、 概述二、 實(shí)時(shí)協(xié)議三、 多功能車輛總線四、 絞線式列車總線五、 列車網(wǎng)絡(luò)管理4虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，增加博士生對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用等內(nèi)容的了解，為今后很好地應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，打下基礎(chǔ)。一、 概述二、 面臨的問(wèn)題三、 關(guān)鍵技術(shù)環(huán)境建模技術(shù)、立體聲合成和立體顯示技術(shù)、觸覺(jué)反饋技術(shù)、交互技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)四、 應(yīng)用5鐵路信息化系統(tǒng) 通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，增深博士生對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路信息化發(fā)展、建設(shè)的現(xiàn)狀、鐵路信息化的作用以及國(guó)內(nèi)外典型鐵路信息化系統(tǒng)的組成、工作原理等內(nèi)容的了解和認(rèn)識(shí)，為今后從事鐵路信息化系統(tǒng)的研發(fā)工作，打下基礎(chǔ)。一、 概述二、 國(guó)內(nèi)外鐵路信息化系統(tǒng)發(fā)展概況三、 鐵路信息化的突出作用四、 國(guó)內(nèi)外典型鐵路信息化系統(tǒng)6安全性理論與技術(shù)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，增深博士生對(duì)國(guó)內(nèi)外安全性理論與技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、安全性分析關(guān)鍵技術(shù)、鐵路應(yīng)用國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容的了解和掌握，增強(qiáng)對(duì)安全相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析的意識(shí)和能力，為今后進(jìn)行安全相關(guān)系統(tǒng)的安全性分析、設(shè)計(jì)、認(rèn)證等工作，打下基礎(chǔ)。一、 概述二、 國(guó)內(nèi)外安全性理論與技術(shù)的發(fā)展概況三、 安全性分析理論與技術(shù)四、 主要國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)五、 英國(guó)黃皮書(shū)《工程安全管理》7超導(dǎo)與交通工程新技術(shù)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，增深博士生對(duì)高溫超導(dǎo)技術(shù)研究與發(fā)展現(xiàn)狀的了解，擴(kuò)大視野，交流并盡力掌握國(guó)內(nèi)、外高溫超導(dǎo)技術(shù)新理論、新技術(shù)、新方法和新的應(yīng)用。引導(dǎo)研究生進(jìn)入超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用前沿，探尋原始創(chuàng)新點(diǎn)。一、新型高溫超導(dǎo)體，超導(dǎo)體電磁特性新的研究結(jié)果，高溫導(dǎo)磁懸浮新理論與新技術(shù)，高溫超導(dǎo)磁懸浮新的應(yīng)用二、超導(dǎo)電工新技術(shù)（超導(dǎo)電機(jī)、超導(dǎo)電力電纜、超導(dǎo)變壓器、超導(dǎo)儲(chǔ)能、超導(dǎo)磁流體發(fā)電、超導(dǎo)磁懸浮車、超導(dǎo)軸承等）新進(jìn)展和新動(dòng)向三、超導(dǎo)電子技術(shù)應(yīng)用（超導(dǎo)檢測(cè)器、超導(dǎo)混頻器、超導(dǎo)放大器、超導(dǎo)振蕩器、超導(dǎo)接收機(jī)、超導(dǎo)微波諧振腔、超導(dǎo)天線、超導(dǎo)傳輸線、超導(dǎo)無(wú)源電路與器件、超導(dǎo)數(shù)字電路、超導(dǎo)計(jì)算機(jī)）新進(jìn)展和新動(dòng)向四、超導(dǎo)技術(shù)在交通領(lǐng)域的新應(yīng)用8自動(dòng)推理通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對(duì)自動(dòng)推理及數(shù)理邏輯的基本理論有全面的了解，掌握各種不確定性推理方法及各種推理形式的基本規(guī)律，并進(jìn)而學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)能輔助人類進(jìn)行問(wèn)題求解、推理判斷的計(jì)算機(jī)軟件。一、命題邏輯與謂詞邏輯二、不確定性推理三、自動(dòng)推理理論四、自動(dòng)推理程序及其應(yīng)用9非經(jīng)典控制拓寬知識(shí)面，了解智能控制的學(xué)科基礎(chǔ)，掌握智能控制的基本原理，較深入地研究智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，掌握模糊邏輯的基本概念及模糊推理的基本模型。一、智能控制的概述二、智能控制的學(xué)科基礎(chǔ)三、人工智能的基本原理四、模糊智能控制系統(tǒng)五、專家系統(tǒng)與專家系統(tǒng)控制六、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制七、仿人智能控制八、分級(jí)遞階智能控制10邏輯與算法通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使博士研究生能夠根據(jù)基于格蘊(yùn)涵代數(shù)的格值邏輯系統(tǒng)，開(kāi)展基于邏輯系統(tǒng)的不確定性推理和自動(dòng)推理的理論、方法及相關(guān)應(yīng)用研究。一、邏輯代數(shù)二、代數(shù)邏輯三、不確定性推理四、自動(dòng)推理六、企業(yè)學(xué)習(xí)階段培養(yǎng)計(jì)劃研究生第二年上選擇一個(gè)研究方向完成畢業(yè)論文的初稿20周根據(jù)在企業(yè)的需求確定實(shí)習(xí)任務(wù)并確定具體 研究?jī)?nèi)容強(qiáng)化交控開(kāi)發(fā)過(guò)程能力培養(yǎng)和交控技術(shù)方案的制定與實(shí)施。成都地鐵，中鐵二院，成都北編組站研究生根據(jù)自己的興趣選擇某一核心部分作為研究方向研究生第二年下實(shí)習(xí)企業(yè)進(jìn)修或到國(guó)外相關(guān)企業(yè)進(jìn)修8周相關(guān)鐵路企業(yè)、國(guó)外企業(yè)、國(guó)外大學(xué)、國(guó)外研究機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)、技術(shù)交流和合作熟悉國(guó)際交控企業(yè)交控開(kāi)發(fā)過(guò)程管理和培養(yǎng)社會(huì)環(huán)境下的交流、競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力。撰寫(xiě)研修報(bào)告卡斯柯、阿爾斯通以設(shè)計(jì)能力為主完成畢業(yè)論文12周結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際或科研項(xiàng)目撰寫(xiě)畢業(yè)論文研究生畢業(yè)論文要求西南交通大學(xué)、合作企業(yè)在企業(yè)或?qū)W校完成博士第二~三年國(guó)外研修48周與國(guó)外企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合培養(yǎng)，參與相關(guān)領(lǐng)域前沿技術(shù)項(xiàng)目撰寫(xiě)研修報(bào)告阿爾卡特、西門(mén)子以研究能力為主交控領(lǐng)域關(guān)鍵前沿技術(shù)研究48周參與導(dǎo)師（包括學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師）的重點(diǎn)項(xiàng)目研究或到博士后流動(dòng)站參與項(xiàng)目研究，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等科研項(xiàng)目撰寫(xiě)博士論文前期研究成果報(bào)告阿爾卡特、西門(mén)子，中鐵二院以研究能力為主40 /