【正文】 過程連接到遠程診斷系統(tǒng)上，因此應該致力于開發(fā)用于傳感系統(tǒng)設計與實現(xiàn)的綜合工具。 　　對于遠程診斷系統(tǒng)，在目前的網絡建設條件下，大量數(shù)據(jù)遠程傳輸過程是一個瓶頸，必須采用數(shù)據(jù)壓縮技術對大量的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理和取舍，如何選取一種切實有效的數(shù)據(jù)壓縮技術是傳輸中的一個關鍵問題。 　　4　結　語 　　故障診斷技術使設備維修從傳統(tǒng)的按時維修及故障維修轉換到預報及主動維修方式；而建立在對設備的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的基礎上的工程機械遠程故障診斷及維護系統(tǒng)，能較準確地診斷出故障發(fā)生的時間和部位，從而及時確定維修時間及內容。 　　遠程故障診斷技術目前還處于發(fā)展初期，還有很多問題尚待解決，這包括故障診斷技術本身要解決的問題及網絡技術的問題。但是，無論是從經濟觀點出發(fā)，還是從整個施工來考慮，借助Internet，準確、及時、有效地實現(xiàn)工程機械遠程故障診斷的方法都值得關注和研究。 作者：德州學院 趙仙花徐工ZL50G裝載機轉方向沉重故障的排除方法 　　徐工ＺＬ５０Ｇ裝載機采用的是流量放大轉向系統(tǒng)，即由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況：一是方向盤轉動沉重；另外一種情況是方向盤轉動靈活輕巧，而整機轉向無力沉重，引起這兩種情況的原因是不一樣的。服務人員在服務的過程中對這兩種情況的區(qū)分有時不是很明確，導致了對故障的判斷不準確，甚至出現(xiàn)了誤換件，造成了不必要的損失。為更好的了解轉方向故障的調整，現(xiàn)對此系統(tǒng)的詳細情況作如下說明。 　　一、液壓系統(tǒng)主要參數(shù)： 　?。保ぷ饕簤合到y(tǒng)壓力： １７．５ ＭＰａ 　?。玻D向液壓系統(tǒng)壓力： １５．０ ＭＰａ 　?。常葘б簤合到y(tǒng)壓力：２．２－５ＭＰａ（怠速時不低于２．２ＭＰａ；高速時不高于５ＭＰ　　　　　ａ） 　　二、原因分析： 　?。薄⒎较虮P轉動沉重一般是先導系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾個方面檢查分析： 　　１）檢查測量先導系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 　?。玻z查管路連接是否正確。（主要是對正在修理或剛修理過的車） 　?。常z查管路接頭是否有堵寒。 　?。病⒎较虮P轉動靈活輕巧，而整機轉向無力沉重一般是轉向系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾方面檢查分析： 　?。保z查管路連接是否正確，吸油管路是否有進氣、漏油的地方。 　?。玻z查測量轉向系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 　?。常畽z查油缸是否有內泄 　　三、解決方法： 　　在進行系統(tǒng)壓力的測定、調整前要將整機停放在平整的地面上，放下動臂、放平鏟斗，熄滅發(fā)動機，確保在操作過程中的安全。 　?。?、測量先導壓力前，先將動臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。先導壓力的測壓口在壓力選擇閥的接頭塊上，雙聯(lián)泵來的油液經該接頭塊進入壓力選擇閥，測壓口用螺紋為Ｍ１４１．５螺塞堵住。（圖一所示） 　　測量轉向壓力前，先將液壓限位用的頂桿（圖二所示）拆掉，此頂桿的作用是：當車轉向到一定的角度（并未到機械限位狀態(tài)）時，此頂桿推動限位閥閥芯移動，切斷轉向油路，使車停止轉向。轉向壓力的測壓口在前車架的接頭塊上用螺紋為１４１．５螺塞堵（圖三所示）。 　　２、測量系統(tǒng)壓力是否正常。 　　先導壓力：拆下圖一所示的測壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為１０ＭＰａ的壓力表測量先導系統(tǒng)的壓力，正常的壓力為：發(fā)動機在怠速油門下先導壓力不低于２．２ＭＰａ，發(fā)動機在高速油門下先導壓力不高于５ＭＰａ。 　　轉向壓力：拆下圖三所示的測壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為２５ＭＰａ的壓力表測量轉向系統(tǒng)的壓力，測量壓力時，必須將車轉向到最大轉角，處于機械限位狀態(tài)，并保持方向盤處于轉向狀態(tài)，發(fā)動機在高速油門時轉向系統(tǒng)壓力達到１５Ｍｐａ。 　　如果以上兩種測量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調整。 　?。场⒄{整壓力 　?。保┱{先導壓力的地方是雙聯(lián)泵后部的溢流閥Ａ處（圖四所示），松開溢流閥鎖緊鎖母，用專用工具調整調整螺套，順時針旋動時壓力變大，逆時針旋動時壓力變小。 　　２）調轉向壓力的地方在優(yōu)先型流量放大閥的端部Ｂ處（圖五所示），將流量放大閥Ａ處蓋擰下，調節(jié)調壓螺桿可進行壓力調整，往里調壓力變大，往外調壓力變小。 　?。础z查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，已經拆掉管子修理過。此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。管路接錯一般容易引起意想不到的故障。如果回油管路接錯，容易引起背壓升高，操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。 　　５．檢查管路接頭是否有堵塞問題。 　　如果管路或接頭因贓物堵塞，容易引起背壓升高，操縱力重的問題。這種情況時有發(fā)生。 　?。丁z查油缸是否有內泄。將轉向油缸活塞收到底，拆下無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環(huán)已損壞，應更換； 如果油缸內泄，一般轉向系統(tǒng)壓力會低，同時轉向無力。 　　一般轉向沉重由于先導壓力低引起，由于ＺＬ５０Ｇ輪式裝載機的液壓系統(tǒng)采用了較先進的先導液控系統(tǒng)，對使用、維護和維修提出了更高的要求，用戶平時要注意保養(yǎng)，按時更換油液、濾網，提高這方面的意識，使自己的機子始終處于最佳使用狀態(tài)。信息來源：徐州工程機械雜志 徐工研究院 徐新躍 景軍清 朱艷平故障描述 某公司出廠的一臺ＬＷ４２０Ｆ裝載機在３個月內連續(xù)斷裂３個翻斗缸活塞桿，而且每次斷裂的都是同一側的翻斗缸。 二、原因分析 該公司以前從未接到這樣的重大故障，第一次反饋時公司的服務人員馬上去為用戶換了一個新的油缸，換好后工作了不到一個月，用戶打電話說換后的油缸又出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，服務人員沒有認真分析，而是馬上去為用戶又換了一個新的油缸，結果沒出一個月又出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，很顯然不是油缸質量問題，應該是機構在運動中有干涉現(xiàn)象。經過實地觀察，對運動元件進行干涉檢查，發(fā)現(xiàn)以下問題： １、右側搖臂座梁上的卸載限位塊在卸載時與搖臂單邊接觸，即右搖臂的外側板與限位塊接觸，內側板與限位塊不接觸； ２、搖臂座梁處無調整墊片，搖臂中心的尼龍?zhí)滓材p嚴重，間隙較大，用手可以將搖臂左右晃擺； ３、鏟斗與動臂鉸接的部位無調整墊，在滿載運行時發(fā)現(xiàn)鏟斗在動臂上左右竄動，竄動量很大。 以上三個原因都可引起翻斗缸受側向力，我們認為引起活塞桿斷裂的重要因素是問題１，因為在該地區(qū)還有該公司的幾臺ＬＷ４２０Ｆ，工況相同，問題２、３也存在，工作時間比該車還長，沒有出現(xiàn)活塞桿斷裂現(xiàn)象。 技術人員對該車的限位塊進行了重新調整，保證了雙邊接觸后，用戶再也沒有反饋該問題。 三、改進措施： 由于該卸位塊是鏟斗在最高卸載狀況下進行現(xiàn)場配焊，如果焊接工人操作不熟練，很可能出現(xiàn)限位塊貼不實的現(xiàn)象，因此有人建議將該限位塊取消，光靠鏟斗下部的限位塊進行限位，可是事實證明是不行的。在進行工業(yè)考核試驗時發(fā)現(xiàn)，鏟斗上的限位塊與動臂的接觸面處損傷慘重，動臂板與限位塊均出現(xiàn)一個凹坑，鏟斗的卸載角遠遠大于４５度，限位塊已經不起作用，而是靠翻斗缸的最小安裝距限位，因此出現(xiàn)翻斗缸活塞桿與缸體碰撞而損壞油缸的現(xiàn)象，甚至于出現(xiàn)翻斗缸與動臂橫梁干涉現(xiàn)象，使液壓缸活塞桿在其靠近頭部發(fā)生彎曲現(xiàn)象。 為了杜絕此類事故再發(fā)生，我們制訂了詳細的焊接工藝。 信