【正文】 的人力、物力很可能超過(guò)了它本身創(chuàng)造的價(jià)值?！爸厥褂茫p管理”現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，工程管理人員一般 對(duì)機(jī)械性能了解較少，認(rèn)為只要機(jī)械可以工作，就讓機(jī)械滿 負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，不給休息、保養(yǎng)的時(shí)間。 　　4 結(jié)束語(yǔ) 　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的不斷推動(dòng)下，降低機(jī)械維修成本已成 為各施工企業(yè)研究、討論的熱點(diǎn)問(wèn)題。 信息來(lái)源：甘肅省公路工程總公司 王曉鐘摘　要：本文介紹了工程機(jī)械行業(yè)的特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了設(shè)備故障診斷技術(shù)，進(jìn)而結(jié)合設(shè)備故障診斷技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提出了基于集成媒體“看門(mén)狗”式的機(jī)電一體化產(chǎn)品的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)架。從某種意義上講，施工機(jī)械對(duì)工程施工起著決定性的作用。而且這種陳舊的設(shè)備維護(hù)模式，無(wú)論是數(shù)據(jù)的可靠性或?qū)崟r(shí)性，還是設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量均無(wú)法滿足要求，導(dǎo)致施工機(jī)械在施工過(guò)程中停機(jī)多，檢修時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量。 　　1　工程機(jī)械故障診斷及維護(hù)技術(shù)的行業(yè)特點(diǎn) 　　工程機(jī)械故障診斷及維護(hù)技術(shù)作為一個(gè)新興而特殊的行業(yè)，隨著現(xiàn)代維修理論、相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科理論和各種檢查技術(shù)、工藝手段的不斷發(fā)展而發(fā)展和完善。 　　2　故障診斷技術(shù) 　　設(shè)備故障診斷技術(shù)包括故障檢測(cè)與故障診斷，通常合在一體統(tǒng)稱(chēng)為故障檢測(cè)和診斷（FDD）。 　　設(shè)備的異?；蚬收鲜窃谠O(shè)備運(yùn)行中通過(guò)其狀態(tài)信號(hào)（即二次效應(yīng)）變化反映出的。 　　　故障診斷過(guò)程 　　　狀態(tài)監(jiān)測(cè) 　　主要是測(cè)取與設(shè)備運(yùn)行有關(guān)的狀態(tài)信號(hào)。檢測(cè)中主要有以下幾個(gè)過(guò)程： 　?。?）信號(hào)測(cè)?。褐饕峭ㄟ^(guò)電量的或傳感器組成的探測(cè)頭直接感知被測(cè)對(duì)象參數(shù)的變化； 　　（2）中間變換：主要完成由探測(cè)頭取得的信號(hào)的變換和傳輸； 　　（3）數(shù)據(jù)采集：就是把中間變換的連續(xù)信號(hào)進(jìn)行離散化過(guò)程。 　　　決策 　　根據(jù)設(shè)備故障特征狀態(tài)，預(yù)測(cè)故障發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)故障性質(zhì)和趨勢(shì)，做出決策，干預(yù)其工作過(guò)程（包括控制、調(diào)整、維修等）。圖2為診斷技術(shù)的工作原理。因此，基于工程機(jī)械自身的工作特性和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性，提出了如圖3所示基于集成媒體“看門(mén)狗”式的機(jī)電一體化產(chǎn)品的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)架?！翱撮T(mén)狗”芯片作為機(jī)器的“黑匣子”，可以儲(chǔ)存主要部件的狀態(tài)“軌跡”。 　　　系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 　　遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)行協(xié)作診斷和維護(hù)，及時(shí)排除故障。不同地點(diǎn)的專(zhuān)家可以訪問(wèn)服務(wù)器中存放的有效信息，因此，分散在各站點(diǎn)的知識(shí)可以集成起來(lái)完成更復(fù)雜的協(xié)作診斷。 　　　進(jìn)一步研究方向 　　在線傳感是遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，由于機(jī)器及其所處環(huán)境的復(fù)雜性，可能要用到各種類(lèi)型傳感器。因此，傳感信息融合的自適應(yīng)能力是非常重要的，這樣將有利于提高診斷策略的可靠性。 　　4　結(jié)　語(yǔ) 　　故障診斷技術(shù)使設(shè)備維修從傳統(tǒng)的按時(shí)維修及故障維修轉(zhuǎn)換到預(yù)報(bào)及主動(dòng)維修方式；而建立在對(duì)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷的基礎(chǔ)上的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)，能較準(zhǔn)確地診斷出故障發(fā)生的時(shí)間和部位，從而及時(shí)確定維修時(shí)間及內(nèi)容。轉(zhuǎn)方向沉重有兩種情況：一是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)沉重；另外一種情況是方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活輕巧，而整機(jī)轉(zhuǎn)向無(wú)力沉重，引起這兩種情況的原因是不一樣的。 　?。玻z查管路連接是否正確。 　?。常畽z查油缸是否有內(nèi)泄 　　三、解決方法： 　　在進(jìn)行系統(tǒng)壓力的測(cè)定、調(diào)整前要將整機(jī)停放在平整的地面上，放下動(dòng)臂、放平鏟斗，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，確保在操作過(guò)程中的安全。轉(zhuǎn)向壓力的測(cè)壓口在前車(chē)架的接頭塊上用螺紋為１４１．５螺塞堵（圖三所示）。 　　如果以上兩種測(cè)量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調(diào)整。這種情況主要是舊車(chē)，已經(jīng)拆掉管子修理過(guò)。另外還要檢查吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。 　?。?、檢查油缸是否有內(nèi)泄。信息來(lái)源：徐州工程機(jī)械雜志 徐工研究院 徐新躍 景軍清 朱艷平故障描述 某公司出廠的一臺(tái)ＬＷ４２０Ｆ裝載機(jī)在３個(gè)月內(nèi)連續(xù)斷裂３個(gè)翻斗缸活塞桿，而且每次斷裂的都是同一側(cè)的翻斗缸。 技術(shù)人員對(duì)該車(chē)的限位塊進(jìn)行了重新調(diào)整，保證了雙邊接觸后，用戶再也沒(méi)有反饋該問(wèn)題。 信息來(lái)源：。在進(jìn)行工業(yè)考核試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，鏟斗上的限位塊與動(dòng)臂的接觸面處損傷慘重，動(dòng)臂板與限位塊均出現(xiàn)一個(gè)凹坑，鏟斗的卸載角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于４５度，限位塊已經(jīng)不起作用，而是靠翻斗缸的最小安裝距限位，因此出現(xiàn)翻斗缸活塞桿與缸體碰撞而損壞油缸的現(xiàn)象，甚至于出現(xiàn)翻斗缸與動(dòng)臂橫梁干涉現(xiàn)象，使液壓缸活塞桿在其靠近頭部發(fā)生彎曲現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)實(shí)地觀察，對(duì)運(yùn)動(dòng)元件進(jìn)行干涉檢查，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題： １、右側(cè)搖臂座梁上的卸載限位塊在卸載時(shí)與搖臂單邊接觸，即右搖臂的外側(cè)板與限位塊接觸，內(nèi)側(cè)板與限位塊不接觸； ２、搖臂座梁處無(wú)調(diào)整墊片，搖臂中心的尼龍?zhí)滓材p嚴(yán)重，間隙較大，用手可以將搖臂左右晃擺； ３、鏟斗與動(dòng)臂鉸接的部位無(wú)調(diào)整墊，在滿載運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)鏟斗在動(dòng)臂上左右竄動(dòng)，竄動(dòng)量很大。若無(wú)桿腔油口有較多油液泄出，則說(shuō)明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換； 如果油缸內(nèi)泄，一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會(huì)低，同時(shí)轉(zhuǎn)向無(wú)力。 　　如果管路或接頭因贓物堵塞，容易引起背壓升高，操縱力重的問(wèn)題。管路接錯(cuò)一般容易引起意想不到的故障。 　?。玻┱{(diào)轉(zhuǎn)向壓力的地方在優(yōu)先型流量放大閥的端部Ｂ處（圖五所示），將流量放大閥Ａ處蓋擰下，調(diào)節(jié)調(diào)壓螺桿可進(jìn)行壓力調(diào)整，往里調(diào)壓力變大，往外調(diào)壓力變小。 　　先導(dǎo)壓力：拆下圖一所示的測(cè)壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為１０ＭＰａ的壓力表測(cè)量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力，正常的壓力為：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速油門(mén)下先導(dǎo)壓力不低于２．２ＭＰａ，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速油門(mén)下先導(dǎo)壓力不高于５ＭＰａ。先導(dǎo)壓力的測(cè)壓口在壓力選擇閥的接頭塊上，雙聯(lián)泵來(lái)的油液經(jīng)該接頭塊進(jìn)入壓力選擇閥，測(cè)壓口用螺紋為Ｍ１４１．５螺塞堵住。 　　２、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活輕巧，而整機(jī)轉(zhuǎn)向無(wú)力沉重一般是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾方面檢查分析： 　?。保z查管路連接是否正確，吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。為更好的了解轉(zhuǎn)方向故障的調(diào)整，現(xiàn)對(duì)此系統(tǒng)的詳細(xì)情況作如下說(shuō)明。但是，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，還是從整個(gè)施工來(lái)考慮，借助Internet，準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷的方法都值得關(guān)注和研究。隨著遠(yuǎn)程服務(wù)活動(dòng)的擴(kuò)展，將會(huì)有更多的機(jī)器/過(guò)程連接到遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)上，因此應(yīng)該致力于開(kāi)發(fā)用于傳感系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的綜合工具。因此需要有多種數(shù)據(jù)采集協(xié)議的支撐。例如在線的過(guò)程/機(jī)器傳感數(shù)據(jù)，故障/性能下降的歷史數(shù)據(jù)等。通過(guò)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，可以積累更多的機(jī)器/過(guò)程的故障工況，由此，從各遠(yuǎn)程站點(diǎn)獲取的故障工況中可以開(kāi)發(fā)更好的診斷算法。當(dāng)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)新的故障時(shí)，通過(guò)自學(xué)不斷調(diào)整權(quán)值、閥值，以提高故障的正確檢查率，減低漏報(bào)率和誤報(bào)率。據(jù)此給出具體的維修策略與預(yù)防措施，對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和預(yù)防，確保機(jī)械始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)比較做出判斷，確定故障的部位和原因，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的故障。機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生多種信息，當(dāng)其功能逐漸劣化時(shí)，就出現(xiàn)相應(yīng)的異常信息，如機(jī)器的狀態(tài)變化而產(chǎn)生的異常振動(dòng)、噪聲、溫度等機(jī)械信號(hào)；機(jī)械劣化過(guò)程產(chǎn)生的磨損微粒、油液及氣體成分變化的化學(xué)信號(hào)等。 　　　特征提取 　　就是從狀態(tài)信號(hào)中提取與設(shè)備故障有關(guān)的特征信息。因此在狀態(tài)監(jiān)測(cè)中及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取狀態(tài)信號(hào)是