【正文】 二、原因分析 該公司以前從未接到這樣的重大故障，第一次反饋時公司的服務(wù)人員馬上去為用戶換了一個新的油缸，換好后工作了不到一個月，用戶打電話說換后的油缸又出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，服務(wù)人員沒有認(rèn)真分析，而是馬上去為用戶又換了一個新的油缸，結(jié)果沒出一個月又出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，很顯然不是油缸質(zhì)量問題，應(yīng)該是機構(gòu)在運動中有干涉現(xiàn)象。 　?。场⒄{(diào)整壓力 　?。保┱{(diào)先導(dǎo)壓力的地方是雙聯(lián)泵后部的溢流閥Ａ處（圖四所示），松開溢流閥鎖緊鎖母，用專用工具調(diào)整調(diào)整螺套，順時針旋動時壓力變大，逆時針旋動時壓力變小。服務(wù)人員在服務(wù)的過程中對這兩種情況的區(qū)分有時不是很明確，導(dǎo)致了對故障的判斷不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)了誤換件，造成了不必要的損失。 　　(3)遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)提供了多種類型的信息。 　　傳感器安裝在診斷對象（設(shè)備）上，以傳遞溫度、壓力、振動、變形等信號，這些信號進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為電信號，輸入到信號處理裝置，在信號處理裝置中將輸入的診斷信號與預(yù)先儲存在系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)信號進(jìn)行比較，標(biāo)準(zhǔn)信號是根據(jù)事先積累的大量數(shù)據(jù)資料和實際經(jīng)驗分析歸納而制定出來的判定標(biāo)準(zhǔn)，是設(shè)備各種參數(shù)的允許值。由于監(jiān)測與故障是在設(shè)備不停機的情況下進(jìn)行的，因此必然以狀態(tài)信號為依據(jù)。然而，由于施工機械多系露天作業(yè)，受風(fēng)雨、日曬、大氣、粉塵影響和侵蝕，工作環(huán)境十分惡劣，故障頻繁；加之，施工生產(chǎn)的特性決定了它們工作在各工地上，分散性大，流動性強，給故障的及時排除帶來了很大困難。我 們管理人員應(yīng)當(dāng)從經(jīng)濟角度來對待此類問題，該廢則廢，該停 則停。在公路工程項目中， 機務(wù)管理者應(yīng)起到較強的聯(lián)系和監(jiān)管作用。明確設(shè)備故 障的后果。機械維修費用地不斷攀升，大大制約 著工程效益的進(jìn)一步提高。通常通過輪胎上的速度級別可知輪胎的最高速度能力或直接從輪胎標(biāo)簽上識讀。 　　3．。 　　建議：檢查輪胎。再檢查輪輞是否有問題。 　　建議：車主行車時要避免緊急制動。所以，工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運輸位置的最高點這一段圓弧運動中，有可能有一點拉桿所收的拉力、搖臂所受的彎矩比地面掘起工況所受的相應(yīng)力還大。對于第三種工況，我們可以在動臂座梁處焊接一個限位塊，可以防止翻斗缸將太多的沖擊壓力傳遞到拉桿上。裝載機工作裝置常見故障分析摘要：文章主要介紹裝載機工作裝置在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，并根據(jù)作者的工作經(jīng)驗，提出一些處理方案。如左圖所示。如左圖所示。 　　現(xiàn)象3：胎面橡膠塊被削掉診斷：在路上行駛時，路面鋒利的異物包括碎片可能會削掉胎面橡膠塊，并有可能傷及鋼絲環(huán)帶或胎體簾子布層。另外輪胎安裝不正確，安裝后又沒有檢查漏氣，出現(xiàn)慢性漏氣，也會導(dǎo)致“爆胎”。檢查輪胎胎邊鼓包五步驟。當(dāng)輪胎磨損至此磨損指示標(biāo)志時，輪胎必須被替換。 　　3．輪胎最大載重能力。公路施工中一些內(nèi)外因素使維修 費用居高不下，主要表現(xiàn)在: 　　 在整個公路建設(shè)行業(yè)里，盡管機務(wù)管理的重要性，必要性呼聲比較高，但管理者對機 務(wù)管理的真正認(rèn)識還是不足，具體執(zhí)行的力度明顯不夠。用規(guī)范化的邏輯決定方法，確定各故障的預(yù)防性維 修對策。他們是公路工程 施工部門和機械部門的連接紐帶，他們應(yīng)及時掌握情況、了解 全局，作出合理、詳細(xì)的機械維修計劃，并對維修作業(yè)、采購活 動作出指示和監(jiān)督，避免不必要的維修及費用的浪費。這對盤活企業(yè)經(jīng)濟，增強企業(yè)競爭力有很大的作用。尤其近年來隨著施工規(guī)模日益龐大，現(xiàn)代的機械設(shè)備也日趨大型化、連續(xù)化、機電一體化，其性能與復(fù)雜程度不斷提高，對設(shè)備故障的診斷也更為復(fù)雜。二次效應(yīng)就是設(shè)備在運行中出現(xiàn)的各種物理的、化學(xué)的現(xiàn)象，如振動、噪聲、溫升、油耗、變形、功耗、磨損、氣味等，這些都是一種設(shè)備運行所固有的。通過比較做出判斷，確定故障的部位和原因，預(yù)測可能發(fā)生的故障。例如在線的過程/機器傳感數(shù)據(jù)，故障/性能下降的歷史數(shù)據(jù)等。為更好的了解轉(zhuǎn)方向故障的調(diào)整，現(xiàn)對此系統(tǒng)的詳細(xì)情況作如下說明。 　?。玻┱{(diào)轉(zhuǎn)向壓力的地方在優(yōu)先型流量放大閥的端部Ｂ處（圖五所示），將流量放大閥Ａ處蓋擰下，調(diào)節(jié)調(diào)壓螺桿可進(jìn)行壓力調(diào)整，往里調(diào)壓力變大，往外調(diào)壓力變小。經(jīng)過實地觀察，對運動元件進(jìn)行干涉檢查，發(fā)現(xiàn)以下問題： １、右側(cè)搖臂座梁上的卸載限位塊在卸載時與搖臂單邊接觸，即右搖臂的外側(cè)板與限位塊接觸，內(nèi)側(cè)板與限位塊不接觸； ２、搖臂座梁處無調(diào)整墊片，搖臂中心的尼龍?zhí)滓材p嚴(yán)重，間隙較大，用手可以將搖臂左右晃擺； ３、鏟斗與動臂鉸接的部位無調(diào)整墊，在滿載運行時發(fā)現(xiàn)鏟斗在動臂上左右竄動，竄動量很大。信息來源：徐州工程機械雜志 徐工研究院 徐新躍 景軍清 朱艷平故障描述 某公司出廠的一臺ＬＷ４２０Ｆ裝載機在３個月內(nèi)連續(xù)斷裂３個翻斗缸活塞桿，而且每次斷裂的都是同一側(cè)的翻斗缸。 　　如果以上兩種測量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調(diào)整。轉(zhuǎn)方向沉重有兩種情況：一是方向盤轉(zhuǎn)動沉重；另外一種情況是方向盤轉(zhuǎn)動靈活輕巧，而整機轉(zhuǎn)向無力沉重，引起這兩種情況的原因是不一樣的。不同地點的專家可以訪問服務(wù)器中存放的有效信息，因此，分散在各站點的知識可以集成起來完成更復(fù)雜的協(xié)作診斷。圖2為診斷技術(shù)的工作原理。 　　設(shè)備的異?；蚬收鲜窃谠O(shè)備運行中通過其狀態(tài)信號（即二次效應(yīng)）變化反映出的。從某種意義上講，施工機械對工程施工起著決定性的作用。破舊 機械仍參加施工作業(yè)，不得不依靠設(shè)備大修以及各級維護(hù)來 支撐，昂貴的人力、物力很可能超過了它本身創(chuàng)造的價值。 　　第三、提高廣大機務(wù)管理者的素質(zhì)。它的基本思路是:對設(shè)備進(jìn)行功能與故障分析。 　　2 實際存在問題的分析 　　當(dāng)今，隨著公路施工中機械化程度的不斷提高，項目機務(wù)管理顯得尤為重要。要求所替換的輪胎必須等于或高于原車上的輪胎的速度能力。 　　一是車輛用戶手冊，二是轎車駕駛座車門旁邊的標(biāo)貼，三是車廂駕駛座旁的儲物抽屜，四是在油缸蓋小門處也可以找到車輛輪胎正常的胎壓值。汽車在行駛中，輪胎胎肩或接近胎肩的胎邊部位因強烈撞擊外界異物，如坑洞、路緣、大的石塊等，輪胎在輪輞凸緣和沖擊物之間產(chǎn)生嚴(yán)重擠壓帶來變形。 　　如果胎面，胎邊和胎唇都完好無損，那么我們還應(yīng)檢查氣門嘴，看是否有老化、斷裂現(xiàn)象出現(xiàn)。 　　現(xiàn)象2：制動造成的局部磨損診斷：必要時校正制動系統(tǒng)。一般來說，后腔泄荷閥的開啟壓力是工作液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力的１．２５倍。 以上是拉桿彎曲的三種典型工況，用機械原理中力矩平衡的方法，我們可以找出拉桿受壓力最大的一種工況，對拉桿進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。 關(guān)鍵詞：裝載機工作裝置故障分析 裝載機工作裝置是裝載機的一個重要組成部分，其工作性能的好壞將直接影響到整個裝載機的工作效率，但是，與裝載機的其它系統(tǒng)相比而言，大家對其研究的深度不夠。對于第一、第二種工況，我們可以調(diào)節(jié)翻斗缸前腔的泄荷閥壓力不能太高，保證拉桿不被壓彎。 第二種情況： 工作裝置在最高點卸料時，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動臂進(jìn)行猛烈碰撞，時間長了，鏟斗限位塊與動臂上都會出現(xiàn)一個凹坑，鏟斗的卸載角已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計值，此時的工作裝置連桿機構(gòu)接近一個死點，即Ａ、Ｂ、Ｃ三點幾乎成為一條直線，這時工作裝置再收斗，拉桿和搖臂將會受到無窮大的拉力。 　　建議：在路上行駛時避免軋異物和