【正文】 為了杜絕此類(lèi)事故再發(fā)生，我們制訂了詳細(xì)的焊接工藝。 以上三個(gè)原因都可引起翻斗缸受側(cè)向力，我們認(rèn)為引起活塞桿斷裂的重要因素是問(wèn)題１，因?yàn)樵谠摰貐^(qū)還有該公司的幾臺(tái)ＬＷ４２０Ｆ，工況相同，問(wèn)題２、３也存在，工作時(shí)間比該車(chē)還長(zhǎng)，沒(méi)有出現(xiàn)活塞桿斷裂現(xiàn)象。 　　一般轉(zhuǎn)向沉重由于先導(dǎo)壓力低引起，由于ＺＬ５０Ｇ輪式裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)采用了較先進(jìn)的先導(dǎo)液控系統(tǒng)，對(duì)使用、維護(hù)和維修提出了更高的要求，用戶(hù)平時(shí)要注意保養(yǎng)，按時(shí)更換油液、濾網(wǎng)，提高這方面的意識(shí)，使自己的機(jī)子始終處于最佳使用狀態(tài)。這種情況時(shí)有發(fā)生。如果回油管路接錯(cuò)，容易引起背壓升高，操縱力重的問(wèn)題。 　?。?、檢查管路連接是否正確。 　　轉(zhuǎn)向壓力：拆下圖三所示的測(cè)壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為２５ＭＰａ的壓力表測(cè)量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力，測(cè)量壓力時(shí)，必須將車(chē)轉(zhuǎn)向到最大轉(zhuǎn)角，處于機(jī)械限位狀態(tài)，并保持方向盤(pán)處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到１５Ｍｐａ。（圖一所示） 　　測(cè)量轉(zhuǎn)向壓力前，先將液壓限位用的頂桿（圖二所示）拆掉，此頂桿的作用是：當(dāng)車(chē)轉(zhuǎn)向到一定的角度（并未到機(jī)械限位狀態(tài)）時(shí)，此頂桿推動(dòng)限位閥閥芯移動(dòng)，切斷轉(zhuǎn)向油路，使車(chē)停止轉(zhuǎn)向。 　?。玻z查測(cè)量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 　　一、液壓系統(tǒng)主要參數(shù)： 　?。保ぷ饕簤合到y(tǒng)壓力： １７．５ ＭＰａ 　　２．轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)壓力： １５．０ ＭＰａ 　?。常葘?dǎo)液壓系統(tǒng)壓力：２．２－５ＭＰａ（怠速時(shí)不低于２．２ＭＰａ；高速時(shí)不高于５ＭＰ　　　　?。幔?　　二、原因分析： 　?。?、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)沉重一般是先導(dǎo)系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾個(gè)方面檢查分析： 　　１）檢查測(cè)量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 作者：德州學(xué)院 趙仙花徐工ZL50G裝載機(jī)轉(zhuǎn)方向沉重故障的排除方法 　　徐工ＺＬ５０Ｇ裝載機(jī)采用的是流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉(zhuǎn)向器組成。 　　對(duì)于遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，在目前的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)條件下，大量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸過(guò)程是一個(gè)瓶頸，必須采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)對(duì)大量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和取舍，如何選取一種切實(shí)有效的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)是傳輸中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。同樣，一個(gè)傳感器也可以感知同時(shí)發(fā)生的不同故障，并且當(dāng)運(yùn)行條件發(fā)生變化時(shí)，其靈敏度也會(huì)不同。進(jìn)行性能評(píng)價(jià)時(shí)，必須對(duì)這些信息加以整體考慮。 　　(2)故障診斷。這些基于知識(shí)的信息同樣可以為其他站點(diǎn)的用戶(hù)所共享?！翱撮T(mén)狗”單元及其工作原理如圖4所示： 　　知識(shí)密集型智能工具“看門(mén)狗”可以隨時(shí)對(duì)機(jī)器工況進(jìn)行跟蹤，獲取和組織機(jī)器及其周?chē)h(huán)境的數(shù)據(jù)。 　　3　工程機(jī)械故障診斷及維護(hù)系統(tǒng) 　　由于工程機(jī)械故障的多樣性、突發(fā)性、成因的復(fù)雜性和進(jìn)行故障診斷所需要的知識(shí)對(duì)領(lǐng)域?qū)＜覍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)和診斷策略的依賴(lài)性；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能通過(guò)自身的學(xué)習(xí)機(jī)能建立故障征兆和故障模式之間的復(fù)雜映射關(guān)系，可以進(jìn)行多因素預(yù)測(cè)。利用檢測(cè)儀器對(duì)最敏感的故障特征信號(hào)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，做出正確的分析和診斷，可以及時(shí)預(yù)測(cè)機(jī)器設(shè)備可能發(fā)生的故障。 　　　故障診斷 　　故障診斷就是根據(jù)所提取的特征判別狀態(tài)有無(wú)異常，并根據(jù)此信息和其它補(bǔ)充測(cè)試的輔助信息尋找故障源。 　　狀態(tài)信號(hào)的獲取主要是依靠傳感器或其它監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行故障信號(hào)的檢測(cè)。監(jiān)測(cè)與診斷就是要快速、準(zhǔn)確地提取設(shè)備運(yùn)行時(shí)二次效應(yīng)所反映的特征。故障則是缺陷發(fā)展到使設(shè)備性能和功能都有所喪失的程度。 　?。?）工作環(huán)境惡劣，實(shí)踐性強(qiáng) 　　一切診斷方法和維修技術(shù)都必須以機(jī)械的實(shí)際狀況為基礎(chǔ)，處理結(jié)果很快得到實(shí)踐驗(yàn)證。遠(yuǎn)程故障診斷與維護(hù)的實(shí)現(xiàn)可以使機(jī)械設(shè)備的故障診斷更加靈活方便，也能實(shí)現(xiàn)資源共享?？總鹘y(tǒng)的填寫(xiě)值班日志、靠參數(shù)越限報(bào)警等人工或半自動(dòng)化的方法來(lái)維護(hù)機(jī)械設(shè)備既落后，又不客觀，雖然可以有類(lèi)似黑匣子之類(lèi)的自動(dòng)數(shù)據(jù)記錄器，但也只能做事后分析。對(duì)于那些工程量大，工期緊，工程質(zhì)量要求十分嚴(yán)格的工程項(xiàng)目，必然要用現(xiàn)代化程度很高的施工機(jī)械設(shè)備來(lái)完成。在注重效益的今天，效益是 企業(yè)能否順利發(fā)展的決定因素之一。所以，機(jī)械部門(mén)和公路工程施工部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，也 是降低維修費(fèi)用的有效途徑之一。 　　第七，加強(qiáng)公路工程施工單位與機(jī)械部門(mén)的聯(lián)系和溝 通。一般來(lái)說(shuō)，許多公司都 有一些機(jī)械設(shè)備屬于超期服役，設(shè)備新度系數(shù)相當(dāng)?shù)?。?duì)于 在工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)或公司外的機(jī)械維修，應(yīng)當(dāng)選用技術(shù)過(guò) 硬、信譽(yù)良好的機(jī)械修理單位，必要時(shí)采取招標(biāo)的形式來(lái)解 決。對(duì)采購(gòu)、加工配件等工作加 大監(jiān)管力度。 　　第四、現(xiàn)今，各施工企業(yè)逐年加大機(jī)務(wù)管理力度，也建立 了一些機(jī)械設(shè)備管理制度，但在機(jī)械維修和保養(yǎng)方面的相關(guān) 制度相對(duì)較少或不足，給機(jī)械管理工作帶來(lái)了很大的難度。以便分析、判斷機(jī)械故 障，及時(shí)而準(zhǔn)確地消除故障隱患。 　　(1)操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備性能和原理不了解，不熟悉，往往 是造成機(jī)械事故的原因之一。機(jī)務(wù)管理者要按照機(jī)械保養(yǎng)使用說(shuō)明書(shū)制定切實(shí)有效的 保養(yǎng)計(jì)劃，并與機(jī)駕人員進(jìn)行技術(shù)交底，隨時(shí)抽查督導(dǎo)保養(yǎng) 的落實(shí)情況。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、專(zhuān)家評(píng)估、定量化建模等手段，在保障設(shè)備完好的前提下， 以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)對(duì)設(shè)備的維修策略進(jìn)行優(yōu)化。 　　RCM是目前國(guó)際上流行的用以確定設(shè)備故障預(yù)防性維修工作，優(yōu)化維修制度的一種方 法。 在具體的維修過(guò)程中，維修人員責(zé)任心不強(qiáng)，材料浪費(fèi)嚴(yán)重 ，無(wú)謂地增大了人力、物力費(fèi)用開(kāi)支。機(jī)務(wù)管理人員、維修人員、采購(gòu)人員的專(zhuān)業(yè)素 質(zhì)較低。沒(méi)有 切實(shí)完善的機(jī)械設(shè)備管理制度。 　　筆者結(jié)合多年的機(jī)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)降低機(jī)械設(shè)備維修 費(fèi)用問(wèn)題，談以下幾點(diǎn)看法。機(jī)械化施工在公路 建設(shè)中占絕對(duì)主導(dǎo)地位。車(chē)主可以通過(guò)輪胎胎側(cè)模壓的DOT標(biāo)志得知該信息。要求所替換的輪胎最大載重力不得低于原車(chē)輪胎的載重能力。 　　2．輪胎最高速度能力。 　　5．在換胎時(shí)尤其需要注意的是，同一車(chē)軸上的輪胎規(guī)格、結(jié)構(gòu)、廠牌、花紋等都應(yīng)統(tǒng)一。 　　在輪胎磨損不均勻情況下，如胎肩磨損快于胎面其余部位，可嘗試進(jìn)行輪胎調(diào)位。使用超過(guò)磨損指示標(biāo)志的輪胎在濕地行駛時(shí)是很危險(xiǎn)的，因?yàn)榕潘阅芤汛蟠蠼档土?，從而?huì)嚴(yán)重影響濕地抓地力。此充氣標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)地方可以找到。 　　輪胎養(yǎng)護(hù)5點(diǎn)注意事項(xiàng) 　　1．輪胎檢查每月至少一次。 　　當(dāng)輪胎撞擊外界異物時(shí)，胎唇容易在沖擊物和輪輞凸緣之間的擠壓下產(chǎn)生傷痕。 　　第一步，在輪胎充氣情況下，用粉筆在輪胎胎邊鼓包處作雙豎線記號(hào)，目的是為了確定鼓包范圍并為輪胎放氣后進(jìn)行檢查作好準(zhǔn)備。 　　“內(nèi)部故障” 　　現(xiàn)象：輪胎鼓包甚至有缺膠、漏氣情況出現(xiàn)診斷：胎體簾子線過(guò)度拉伸而導(dǎo)致的斷裂所致。 　　除了正常的胎邊直條凹陷外，其余情況下出現(xiàn)的凹陷就要引起車(chē)主的足夠重視。 　　事實(shí)上，并非所有的胎邊直條凹陷都會(huì)影響到輪胎的安全使用。 　　在安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，為安全起見(jiàn)，最好更換氣門(mén)嘴。胎面要檢查是否有不良修補(bǔ)，是否有扎釘，被割破等情況；胎邊要檢查是否有被割破、扎透情況的出現(xiàn)；胎唇要檢查是否有損壞出現(xiàn)。 　　2．扎釘或被割破造成氣密層破損后，進(jìn)行修補(bǔ)，但修補(bǔ)不良也會(huì)造成輪胎慢性漏氣。 　　特別警示：斷裂或彎曲變形的胎唇鋼絲可能在充氣或拆胎時(shí)造成爆破，導(dǎo)致人員傷亡。 　　建議：在路上行