柳工zl50裝載機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障分析-wenkub.com
2024-08-29 16:59 本頁(yè)面
【正文】 當(dāng)然一切以預(yù)防為住，要定時(shí)地給液壓系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)。 η 軸流式風(fēng)扇的效率 ,取η = 故 P4=。 Cp空氣的空奪比熱容，取 Cp=,取ρ= Δ t散熱溫差 ,取Δ t=10186。新增加冷卻器選型為： () 16Ⅲβ。根據(jù)實(shí)際測(cè)量，該機(jī)原油箱有效散熱面積約為 178。 冷卻介質(zhì)出口溫度，取 t239。 t1’ 冷卻介質(zhì)入口溫度，取 t139。 式中 t1 冷卻器液壓油入口溫度，取 t1 =（ 273+75）186。K 。若從增大冷卻器散熱能力、降低系統(tǒng)工作油溫也發(fā)，使系統(tǒng)的發(fā)熱量全部由冷 卻器進(jìn)行散熱，則冷卻器的散熱面積可按下式計(jì)算。 C。 Δ t油液升溫，取Δ t=50186。新增冷卻器的容量，通過(guò)系統(tǒng)熱平衡計(jì)算確定。其中盤管式水冷卻器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但效率低；多管式結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，但工作可靠；板式和翅片式水管換熱效率更高 。通常是采取安設(shè)油冷卻器的方法。 控制溫度升高的最好措施是節(jié)能，二是散熱。測(cè)量溫度的方法有很多種有接觸法和非接觸法。長(zhǎng)時(shí)間工作油的品質(zhì)下降、變質(zhì)，達(dá)不到工作要求。液壓油液粘度過(guò)高，引起液流壓力損失過(guò)大，轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)引起溫升過(guò) 高；油液粘度過(guò)低，也會(huì)引起工作液壓泵及液壓元件內(nèi)泄漏大，產(chǎn)生熱量；此外，一些劣質(zhì)油液，粘溫性能差，易乳化和生產(chǎn)氣蝕，折出氣泡等，會(huì)在液壓油高壓產(chǎn)生局部高溫并加劇元件的磨損。 選用高效率的節(jié)能液壓元件，提高裝配精度。 元件加工精度及裝配質(zhì)量不良 ，相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間的摩擦損失大。 選用的液壓油的型號(hào)不正確。 （二） 加工制造和使用方面造成的發(fā)熱升溫 環(huán)境溫度高。 選用的閥類元件規(guī)格過(guò)小，造成閥的流速過(guò)高而壓力損失增大導(dǎo)致發(fā)熱。 1 變速器壓力正常， I擋和倒擋都不能行走，只有 Ⅱ 擋可以正常行駛 造成這種故障的原因，多數(shù)是因?yàn)椴惶ぶ苿?dòng)踏板而直接換擋，使變速器里的 I、倒擋連接盤扭斷，導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞，故而 I擋、倒擋不能行走；而 Ⅱ 擋直接和太陽(yáng)輪內(nèi)花鍵連接 ，動(dòng)力可直接傳出，所以 Ⅱ 擋可以行駛。如果是上述原因，應(yīng)清洗并用壓縮空氣多次沖洗堵塞的油管和濾芯，直至?xí)惩ǚ娇?。必須將變速器吊出拆開，檢查 Ⅰ 擋內(nèi)齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂，因?yàn)閿嗥軐?Ⅰ 檔摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用， 造成只能前進(jìn)不能后退。 只能前進(jìn)不能后退 首先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，裝載機(jī)卻不能行走 首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發(fā)現(xiàn)缺少變速油，應(yīng)添加新油，但不宜過(guò)多，否則會(huì)引起變速器發(fā)熱，一般添至限位閥可流出油為止。 Ⅰ 擋驅(qū)動(dòng)無(wú)力，其他擋位正常 首先檢查變速壓力表的壓力，在 Ⅰ 擋位置是否有降壓現(xiàn)象，如果壓力在 1MPa 以下，Ⅰ 擋驅(qū)動(dòng)必然無(wú)力。再查看變速器油位檢查孔能否流出液力油，如果有油流出，則故障多是存油太臟所致。 一般情況下可能是膠管老化或者工作壓力過(guò)大造成管路損壞；還有可能是因?yàn)閺S家質(zhì)量問(wèn)題造成，如管接頭出精度不夠。 液力變矩器進(jìn)出口壓力出現(xiàn)波動(dòng)，應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)判斷?？赡?原因 包括 ：（ 1）與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分損壞，如花鍵損壞、齒輪折斷等；（ 2）供油箱油面太低，吸人空氣，或工作油中有大量氣泡；（ 3）液力變矩器缺油 ，如供油泵損壞、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵傳動(dòng)齒輪花鍵損壞、變速系統(tǒng)中調(diào)壓閥卡死，分配到液力變矩器的油液極少，使變矩器缺油、液力變矩器油路油管堵塞等。 可能原因是多路閥內(nèi)瀉、工作泵損壞、大臂油缸油封損壞發(fā)生內(nèi)瀉，需要更換。 系統(tǒng) 的壓力失常。 三、裝載機(jī) 液壓系統(tǒng)的常見故障 柳工 ZL50 裝 載機(jī)上應(yīng)用液壓傳動(dòng)的系統(tǒng)主要有工作裝置液壓系統(tǒng)、變矩 變速液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)等，具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)、動(dòng)作靈活、操作方便輕巧等優(yōu)點(diǎn)，但是由于液壓傳動(dòng)是以液體作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，故容易產(chǎn)生泄漏，運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后，河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 還容易出現(xiàn)過(guò)熱、工作無(wú)力、內(nèi)部元件損壞等故障。 20 世紀(jì) 50 年代，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的不斷增長(zhǎng)，使液壓技術(shù)很快轉(zhuǎn)入民用工業(yè)，在機(jī)械制造、起重運(yùn)輸機(jī)械及各類施工機(jī)械、船舶、航空等領(lǐng)域得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。 主觀因素：近年來(lái)，國(guó)外工程機(jī)械科技領(lǐng)域以電子、信息技術(shù)為先導(dǎo)，在計(jì)算機(jī)故障診斷與監(jiān)控、精確 定位與作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制和人機(jī)工程學(xué)等方面，進(jìn)行大量的研究
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1