【正文】 十分重要的。二次效應(yīng)就是設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)的各種物理的、化學(xué)的現(xiàn)象，如振動(dòng)、噪聲、溫升、油耗、變形、功耗、磨損、氣味等，這些都是一種設(shè)備運(yùn)行所固有的。異常是缺陷有了進(jìn)一步發(fā)展，使設(shè)備狀態(tài)發(fā)生變化，性能惡化，但仍能維持工作。 　?。?）交叉性強(qiáng) 　　診斷及維修涉及摩擦學(xué)、材料學(xué)、力學(xué)、化學(xué)等多種學(xué)科；包括機(jī)械制造、金屬結(jié)構(gòu)、液壓、電氣和制動(dòng)化等相關(guān)專業(yè)；需采用焊接、鑄造、車、鉗、鍛、鍍等多種工藝手段；要掌握維修理論，機(jī)構(gòu)學(xué)及經(jīng)營(yíng)管理等多方面知識(shí)。 　　遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)就是通過(guò)設(shè)備故障診斷技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，在施工機(jī)械設(shè)備上建立狀態(tài)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)；而在技術(shù)力量較強(qiáng)的科研單位建立診斷中心，對(duì)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行分析診斷的一項(xiàng)新技術(shù)。尤其近年來(lái)隨著施工規(guī)模日益龐大，現(xiàn)代的機(jī)械設(shè)備也日趨大型化、連續(xù)化、機(jī)電一體化，其性能與復(fù)雜程度不斷提高，對(duì)設(shè)備故障的診斷也更為復(fù)雜。 　　關(guān)鍵詞：工程機(jī)械　遠(yuǎn)程故障診斷與維護(hù) 　　近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一些高等級(jí)交通樞紐成了必要的建設(shè)項(xiàng)目，由此，對(duì)土木工程的施工工期，施工進(jìn)度，施工質(zhì)量等提出了更高的要求。同樣，我們的機(jī)械維修 成本應(yīng)合理而有效的得到降低。孰不知發(fā)生一 次大的機(jī)械故障所耗費(fèi)的時(shí)間和金錢遠(yuǎn)大于保養(yǎng)的時(shí)間和費(fèi) 用。這對(duì)盤活企業(yè)經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有很大的作用。 　　第六、加快機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代。對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備， 我們應(yīng)當(dāng)聯(lián)系廠家來(lái)提供優(yōu)良的售后服務(wù)和技術(shù)支持。對(duì)機(jī)駕人員和機(jī)務(wù)管 理人員作到獎(jiǎng)罰分明，明確責(zé)任。他們是公路工程 施工部門和機(jī)械部門的連接紐帶，他們應(yīng)及時(shí)掌握情況、了解 全局，作出合理、詳細(xì)的機(jī)械維修計(jì)劃，并對(duì)維修作業(yè)、采購(gòu)活 動(dòng)作出指示和監(jiān)督，避免不必要的維修及費(fèi)用的浪費(fèi)。檢查結(jié)果應(yīng)詳 細(xì)記錄，不但要包含以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄，而且要 包含日常使用情況和工作量的記錄。 　　第二、提高操作人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)設(shè)備的日常檢查 工作。由于 保養(yǎng)不當(dāng)是造成設(shè)備故障的主要原因，保養(yǎng)工作必須強(qiáng)制執(zhí) 行。用規(guī)范化的邏輯決定方法，確定各故障的預(yù)防性維 修對(duì)策。引進(jìn)以“可靠性為 中心的維修(RCM)”維修機(jī)制。加工不能一次到位，導(dǎo)致二 次購(gòu)買、重復(fù)加工使成本增加。雖然有制度，但沒有具體細(xì)化、量化，責(zé)任模 糊，執(zhí)行不力。公路施工中一些內(nèi)外因素使維修 費(fèi)用居高不下，主要表現(xiàn)在: 　　 在整個(gè)公路建設(shè)行業(yè)里，盡管機(jī)務(wù)管理的重要性，必要性呼聲比較高，但管理者對(duì)機(jī) 務(wù)管理的真正認(rèn)識(shí)還是不足，具體執(zhí)行的力度明顯不夠。因此，強(qiáng)化 機(jī)械設(shè)備對(duì)公路工程的保障作用，加大機(jī)務(wù)管理力度，進(jìn)一步 提高機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益，降低機(jī)械維修費(fèi)用，就顯得特別 重要。1 前言 　　隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高度重視和強(qiáng)有力的投入， 公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代。 　　4．輪胎生產(chǎn)日期。 　　3．輪胎最大載重能力。新輪胎規(guī)格應(yīng)該和原車的規(guī)格保持一致，如需要更改輪胎規(guī)格必須去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級(jí)或咨詢車輛制造商。此后每行駛1萬(wàn)公里后，為平衡前后輪磨損，可以將前輪輪胎換至后輪處。 　　這些情況不僅會(huì)縮短輪胎壽命，而且影響車輛的操控性，危及行車安全。當(dāng)輪胎磨損至此磨損指示標(biāo)志時(shí)，輪胎必須被替換。 　　充氣氣壓必須按照轎車生產(chǎn)廠家指定的氣壓值。 　　有鼓包的輪胎就要及時(shí)修補(bǔ)或更換。 　　第四步，檢查胎唇部分。檢查輪胎胎邊鼓包五步驟。這些物質(zhì)一旦接觸輪胎的橡膠部分，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)使橡膠產(chǎn)生化學(xué)變化，導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)膨脹，軟化或發(fā)黏等現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，胎體簾子線導(dǎo)致的凹陷在輪胎兩側(cè)出現(xiàn)的位置相對(duì)應(yīng)，這也是判斷是不是由簾子線接頭問(wèn)題帶來(lái)的正常凹陷的辦法。當(dāng)輪胎充氣時(shí)，這塊區(qū)域比沒有接頭的區(qū)域空氣膨脹少，從而造成胎邊局部凹陷。另外輪胎安裝不正確，安裝后又沒有檢查漏氣，出現(xiàn)慢性漏氣，也會(huì)導(dǎo)致“爆胎”。 　　建議：車主要防患于未然，重點(diǎn)檢查部位包括胎面、胎邊及胎唇。 　　診斷二：慢性漏氣導(dǎo)致的“爆胎”造成慢性漏氣的原因主要有三點(diǎn)： 　　1．汽車行駛時(shí)，輪胎被扎釘或被割破造成氣密層破損，從而導(dǎo)致慢性漏氣。 　　建議：在拆裝輪胎時(shí)正確使用輪胎安裝設(shè)備，涂輪胎專用潤(rùn)滑油，以及正確安裝輪輞。 　　現(xiàn)象3：胎面橡膠塊被削掉診斷：在路上行駛時(shí)，路面鋒利的異物包括碎片可能會(huì)削掉胎面橡膠塊，并有可能傷及鋼絲環(huán)帶或胎體簾子布層。必要時(shí)，將前后軸輪胎定期調(diào)換。 　　診斷人：米其林中國(guó)區(qū)轎車及輕卡輪胎部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理、工程師阮益明如果輪胎充氣氣壓不正確或車輛有其他機(jī)械問(wèn)題，會(huì)使輪胎出現(xiàn)不規(guī)則磨損，從而加快輪胎的正常磨損。 信息來(lái)源：徐工研究院 梁鳳遠(yuǎn) 劉莉 路振坡子午線胎與斜交胎不能混裝在同軸上，行車時(shí)避免軋硬物或碎片。如左圖所示。在實(shí)際工作中，由于收斗限位塊的限制，鏟斗迫使拉桿去拉動(dòng)搖臂，將翻斗缸活塞桿壓回去。其實(shí)不然，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，我們分析認(rèn)為發(fā)生塑性變形的工況還有幾種被我們忽略的情況，特在這里提出來(lái)，以便大家在今后的設(shè)計(jì)工作中對(duì)工作裝置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析時(shí)加以考慮。如果壓力調(diào)得太低，當(dāng)裝載機(jī)工作裝置處于滿斗高位時(shí)，由于鏟斗與物料的合重心相對(duì)于鏟斗下支點(diǎn)的力臂幾乎為零，如圖所示，鏟斗容易向后翻轉(zhuǎn)，物料會(huì)從鏟斗的斗沿掉落下來(lái)，容易砸壞駕駛室，對(duì)駕駛員造成人身傷害。如左圖所示。如下圖所示。用下圖來(lái)說(shuō)明： 在圖示位置卸料后，如果立即提升動(dòng)臂，由于卸載限位塊與動(dòng)臂接觸，鏟斗與動(dòng)臂的相對(duì)夾角不能再減小，這時(shí)拉桿受到鏟斗的推力，該推力通過(guò)搖臂作用到翻斗油缸上，將活塞桿往外拉，而此時(shí)的翻斗油缸前后腔都處于封死狀態(tài)，必須通過(guò)翻斗油缸的前腔泄油、后腔補(bǔ)油才能使工作裝置繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，如果拉桿產(chǎn)生的最大推力不能使翻斗油缸活塞桿向外拔出，最后只能使拉桿彎曲。 一、 工作裝置拉桿彎曲： 顧名思義，拉桿在工作過(guò)程中是受拉力的，只會(huì)出現(xiàn)被拉長(zhǎng)或鉸接孔失圓的現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。裝載機(jī)工作裝置常見故障分析摘要：文章主要介紹裝載機(jī)工作裝置在工作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，并根據(jù)作者的工作經(jīng)驗(yàn)，提出一些處理方案。下面，我們根據(jù)近年來(lái)裝載機(jī)工作裝置經(jīng)常出現(xiàn)的故障，逐一分析一下。 第一種情況： 工作裝置在處于最高位置以下的任意位置卸料后，如果用戶接下來(lái)的動(dòng)作不是下降動(dòng)臂或收斗，而是直接提升動(dòng)臂，這時(shí)，拉桿受的力就不是拉力，而是壓力。鏟斗對(duì)地面的切入力是由拉桿對(duì)鏟斗的推力提供的，所以這時(shí)的拉桿承受的是壓力，其壓力的大小是根據(jù)整機(jī)的重量和翻斗缸前腔泄荷閥的壓力共同決定的，兩者取其最小者。對(duì)于第三種工況，我們可以在動(dòng)臂座梁處焊接一個(gè)限位塊，可以防止翻斗缸將太多的沖擊壓力傳遞到拉桿上。 但不能為了保護(hù)拉桿而將該閥的壓力調(diào)得太低。我們?cè)谠O(shè)計(jì)工作裝置時(shí)，驗(yàn)算工作裝置的強(qiáng)度往往是在裝載機(jī)全負(fù)荷進(jìn)行插入物料掘起時(shí)進(jìn)行受力分析的，我們往往認(rèn)為在此種工況下，工作裝置受力是最大的。 通過(guò)運(yùn)動(dòng)軌跡，我們仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，具有該功能的工作裝置如果沒有收斗限位塊的限制，工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運(yùn)輸位置的最高點(diǎn)這一段圓弧運(yùn)動(dòng)中，鏟斗與動(dòng)臂的相對(duì)夾角是逐漸減小的。所以，工作裝置從地面收斗位置到規(guī)定運(yùn)輸位置的最高點(diǎn)這一段圓弧運(yùn)