【正文】 碎片。 　　在安裝無內(nèi)胎輪胎時，為安全起見，最好更換氣門嘴。 　　第一步，在輪胎充氣情況下，用粉筆在輪胎胎邊鼓包處作雙豎線記號，目的是為了確定鼓包范圍并為輪胎放氣后進(jìn)行檢查作好準(zhǔn)備。使用超過磨損指示標(biāo)志的輪胎在濕地行駛時是很危險的，因為排水性能已大大降低了，從而會嚴(yán)重影響濕地抓地力。要求所替換的輪胎最大載重力不得低于原車輪胎的載重能力。沒有 切實完善的機(jī)械設(shè)備管理制度。通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、專家評估、定量化建模等手段，在保障設(shè)備完好的前提下， 以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)對設(shè)備的維修策略進(jìn)行優(yōu)化。 　　第四、現(xiàn)今，各施工企業(yè)逐年加大機(jī)務(wù)管理力度，也建立 了一些機(jī)械設(shè)備管理制度，但在機(jī)械維修和保養(yǎng)方面的相關(guān) 制度相對較少或不足，給機(jī)械管理工作帶來了很大的難度。 　　第七，加強(qiáng)公路工程施工單位與機(jī)械部門的聯(lián)系和溝 通。靠傳統(tǒng)的填寫值班日志、靠參數(shù)越限報警等人工或半自動化的方法來維護(hù)機(jī)械設(shè)備既落后，又不客觀，雖然可以有類似黑匣子之類的自動數(shù)據(jù)記錄器，但也只能做事后分析。監(jiān)測與診斷就是要快速、準(zhǔn)確地提取設(shè)備運(yùn)行時二次效應(yīng)所反映的特征。 　　3　工程機(jī)械故障診斷及維護(hù)系統(tǒng) 　　由于工程機(jī)械故障的多樣性、突發(fā)性、成因的復(fù)雜性和進(jìn)行故障診斷所需要的知識對領(lǐng)域?qū)＜覍嵺`經(jīng)驗和診斷策略的依賴性；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能通過自身的學(xué)習(xí)機(jī)能建立故障征兆和故障模式之間的復(fù)雜映射關(guān)系，可以進(jìn)行多因素預(yù)測。進(jìn)行性能評價時，必須對這些信息加以整體考慮。 　　一、液壓系統(tǒng)主要參數(shù)： 　?。保ぷ饕簤合到y(tǒng)壓力： １７．５ ＭＰａ 　　２．轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)壓力： １５．０ ＭＰａ 　?。常葘?dǎo)液壓系統(tǒng)壓力：２．２－５ＭＰａ（怠速時不低于２．２ＭＰａ；高速時不高于５ＭＰ　　　　?。幔?　　二、原因分析： 　　１、方向盤轉(zhuǎn)動沉重一般是先導(dǎo)系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾個方面檢查分析： 　?。保z查測量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 　?。础z查管路連接是否正確。 以上三個原因都可引起翻斗缸受側(cè)向力，我們認(rèn)為引起活塞桿斷裂的重要因素是問題１，因為在該地區(qū)還有該公司的幾臺ＬＷ４２０Ｆ，工況相同，問題２、３也存在，工作時間比該車還長，沒有出現(xiàn)活塞桿斷裂現(xiàn)象。 　　一般轉(zhuǎn)向沉重由于先導(dǎo)壓力低引起，由于ＺＬ５０Ｇ輪式裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)采用了較先進(jìn)的先導(dǎo)液控系統(tǒng)，對使用、維護(hù)和維修提出了更高的要求，用戶平時要注意保養(yǎng)，按時更換油液、濾網(wǎng)，提高這方面的意識，使自己的機(jī)子始終處于最佳使用狀態(tài)。 　　轉(zhuǎn)向壓力：拆下圖三所示的測壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為２５ＭＰａ的壓力表測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力，測量壓力時，必須將車轉(zhuǎn)向到最大轉(zhuǎn)角，處于機(jī)械限位狀態(tài)，并保持方向盤處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在高速油門時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到１５Ｍｐａ。 作者：德州學(xué)院 趙仙花徐工ZL50G裝載機(jī)轉(zhuǎn)方向沉重故障的排除方法 　　徐工ＺＬ５０Ｇ裝載機(jī)采用的是流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉(zhuǎn)向器組成。 　　(2)故障診斷。利用檢測儀器對最敏感的故障特征信號進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，做出正確的分析和診斷，可以及時預(yù)測機(jī)器設(shè)備可能發(fā)生的故障。故障則是缺陷發(fā)展到使設(shè)備性能和功能都有所喪失的程度。對于那些工程量大，工期緊，工程質(zhì)量要求十分嚴(yán)格的工程項目，必然要用現(xiàn)代化程度很高的施工機(jī)械設(shè)備來完成。一般來說，許多公司都 有一些機(jī)械設(shè)備屬于超期服役，設(shè)備新度系數(shù)相當(dāng)?shù)?。以便分析、判斷機(jī)械故 障，及時而準(zhǔn)確地消除故障隱患。 　　RCM是目前國際上流行的用以確定設(shè)備故障預(yù)防性維修工作，優(yōu)化維修制度的一種方 法。 　　筆者結(jié)合多年的機(jī)務(wù)管理經(jīng)驗，針對降低機(jī)械設(shè)備維修 費(fèi)用問題，談以下幾點(diǎn)看法。 　　2．輪胎最高速度能力。此充氣標(biāo)準(zhǔn)有四個地方可以找到。 　　“內(nèi)部故障” 　　現(xiàn)象：輪胎鼓包甚至有缺膠、漏氣情況出現(xiàn)診斷：胎體簾子線過度拉伸而導(dǎo)致的斷裂所致。胎面要檢查是否有不良修補(bǔ)，是否有扎釘，被割破等情況；胎邊要檢查是否有被割破、扎透情況的出現(xiàn)；胎唇要檢查是否有損壞出現(xiàn)。需要注意的是，不可因為互調(diào)而把子午線輪胎與斜交胎混裝在同軸上。翻斗缸活塞桿被壓回去是通過翻斗缸前腔補(bǔ)油閥進(jìn)油，后腔泄荷閥回油實現(xiàn)的。 第三種情況： 當(dāng)工作裝置在卸料作業(yè)時，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動臂進(jìn)行猛烈碰撞，這時搖臂會對拉桿產(chǎn)生一個沖擊壓力，如果不考慮運(yùn)動慣性力的大小，拉桿所受壓力的大小也是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的，與第一種情況相似，所不同的是這種工況翻斗缸是主動的，而第一種情況翻斗缸是被動的。尤其是近幾年，大家對裝載機(jī)的外觀設(shè)計越來越注重，而其內(nèi)在的核心部分卻沒有任何提高。根據(jù)經(jīng)驗，判斷翻斗缸前腔壓力是否太高，我們有一個最簡單的辦法，就是在第一種工況下，讓發(fā)動機(jī)處于怠速狀況下提升動臂，如果動臂不能被提升起來或感覺到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降甚至熄火，這時是翻斗油缸前腔泄荷閥壓力太高，應(yīng)該用壓力表測試并調(diào)整到規(guī)定值。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象發(fā)生，最有效的辦法在搖臂與動臂之間焊接卸載限位塊，避免鏟斗與動臂間產(chǎn)生過大的沖擊。 　　“胎唇故障”現(xiàn)象：輪胎邊起鼓包診斷：由于不正確的輪胎安裝而導(dǎo)致的胎唇損壞。 　　“胎側(cè)故障”現(xiàn)象：胎邊直條凹陷診斷：胎邊直條凹陷是由于胎邊簾子布接頭引起的。 　　第二步，在輪胎放氣后，未拆胎之前，在對應(yīng)鼓包位置上的輪輞凸緣邊上檢查是否有黑色橡膠殘留在上面，以此判斷輪胎是否受到過撞擊，注意不一定每次都能發(fā)現(xiàn)有黑色橡膠印痕。 　　4．定期檢查車輪定位和平衡。車主可以有三個渠道得知輪胎的最大載重能力。沒有以求真務(wù)實的態(tài)度去制定 出高效、合理的維修計劃，常常導(dǎo)致維修配件的積壓浪費(fèi)、維 修費(fèi)用超額、機(jī)械使用效率低下等現(xiàn)象的出現(xiàn)。這 樣可使我們決策人員結(jié)合實際情況、科學(xué)、高效、合理的制 定出維修計劃，為我們合理降低維修成本把好第一關(guān)。 筆者建議，進(jìn)一步建立健全相關(guān)制度，強(qiáng)調(diào)機(jī)務(wù)管理作用。“重使用，輕管理”現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，工程管理人員一般 對機(jī)械性能了解較少，認(rèn)為只要機(jī)械可以工作，就讓機(jī)械滿 負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至24小時連續(xù)作業(yè)，不給休息、保養(yǎng)的時間。而且這種陳舊的設(shè)備維護(hù)模式，無論是數(shù)據(jù)的可靠性或?qū)崟r性，還是設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量均無法滿足要求，導(dǎo)致施工機(jī)械在施工過程中停機(jī)多，檢修時間長，嚴(yán)重影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量。 　　　故障診斷過程 　　　狀態(tài)監(jiān)測 　　主要是測取與設(shè)備運(yùn)行有關(guān)的狀態(tài)信號。因此，基于工程機(jī)械自身的工作特性和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性，提出了如圖3所示基于集成媒體“看門狗”式的機(jī)電一體化產(chǎn)品的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)架。 　　　進(jìn)一步研究方向 　　在線傳感是遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，由于機(jī)器及其所處環(huán)境的復(fù)雜性，可能要用到各種類型傳感器。 　?。玻z查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，已經(jīng)拆掉管子修理過。 技術(shù)人員對該車的限位塊進(jìn)行了重新調(diào)整，保證了雙邊接觸后，用戶再也沒有反饋該問題。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換； 如果油缸內(nèi)泄，一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會低，同時轉(zhuǎn)向無力。 　　先導(dǎo)壓力：拆下圖一所示的測壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接