【正文】 、長時間高速空轉(zhuǎn)等。（4）因潤滑不良、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過小、氣門彈簧彈力不夠或折斷，使氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門不能上下移動而關(guān)閉不嚴[1]。影響節(jié)氣門閥板的開啟位置，出現(xiàn)發(fā)動機冷啟動后轉(zhuǎn)速過高，轉(zhuǎn)速在2000r/min(正常轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min)。氣阻主要應(yīng)檢查燃油壓力(壓力不能保持)和燃油系統(tǒng)布置(布置不當(dāng)或有異常熱源烘烤)。（2）點火系統(tǒng)部件性能不良而使最高次級電壓下降、火花能量不足、點火提前角不恰當(dāng)，造成發(fā)動機缺火、點火時間不恰當(dāng)（過早或過晚）而使發(fā)動機功率下降。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而車速不增加，這就說明離合器打滑了。主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。轉(zhuǎn)動前束調(diào)整凸輪可以改變后輪的前束值。根據(jù)上述情況按技術(shù)規(guī)范分別進行調(diào)整修復(fù)。其它方面的原因有：車架變形，鋼板彈簧尺寸不符，獨立懸掛的前懸架彈簧折斷，獨立懸掛下擺臂扭曲變形等。因為導(dǎo)閥的開口一般較小，如果系統(tǒng)中混入顆粒等雜物，很容易導(dǎo)致堵塞。例如前懸架的支架中心點由于制造誤差或由于碰撞使車架變形都會造成左右前輪中心線與車架縱向中心線不垂直，從而造成制動跑偏。（4）存在自行放電現(xiàn)象 蓄電池存在自行放電故障而未及時處理，使其經(jīng)常處于充電不足狀態(tài)，亦形成大顆粒硫酸鉛。如果高壓、低壓油壓開關(guān)均為正常，應(yīng)拆下儀表板，從油壓控制器插座5處直接引出一根導(dǎo)線搭鐵。由此造成的該車發(fā)動機長時間工作狀態(tài)不良，更換點火線圈后，發(fā)動機立即正常工作。點火線圈的正常溫度一般為60～70℃。再次對點火線圈反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)原來是點火線圈上的附加電阻的兩根導(dǎo)線位置接錯，維修人員將點火開關(guān)引來的電源線直接接到了點火線圈上，這使得附加電阻不起作用。如果水閥處于關(guān)閉位置，應(yīng)檢查真空電磁閥真空管連接情況和暖風(fēng)水閥本身。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結(jié)晶體。更換l缸點火線圈后，起動發(fā)動機，故障即可排除。常見的有接錯點火線圈正負極以及附加電阻線路接錯等。由于該二極管在高溫時也被擊穿，致使起動機電磁開關(guān)有電，起動機小齒輪前移，導(dǎo)致起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間出現(xiàn)撞齒的敲擊聲。事例[12]：一輛行駛了3萬多公里的北京產(chǎn)BJ2020型越野車，在陰雨潮濕天氣行駛時，常常會突然熄火，發(fā)動機工作不穩(wěn)，當(dāng)天氣晴朗干燥時，汽車又能完全恢復(fù)正常。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2000 r／rain，且未拔下高壓油壓開關(guān)上的連接導(dǎo)線時，油壓指示燈閃亮，蜂鳴器作響，則應(yīng)在發(fā)動機油監(jiān)正常的前提下，檢查當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2 000 r／min時，低壓油壓傳感器觸點是否還是閉合，若它仍處于閉合狀態(tài)，說明損壞，應(yīng)更換(也可用萬用表測傳感器接線插座端子與發(fā)動機缸體間阻值來判斷。故障現(xiàn)象:蓄電池充電過程中電解液溫度高（經(jīng)常超過4000C），沸騰早，電壓上升快，而電解液的密度達不到規(guī)定的值（）；放電時端電壓下降快，容量下降。此外，輪速傳感器失靈或臟污也會對制動跑偏產(chǎn)生影響，因為制動時ABS檢測不到單側(cè)輪速，所以不施加或少施加制動力。用千斤頂頂起汽車，起動發(fā)動機使車輪轉(zhuǎn)動左、右轉(zhuǎn)動方向盤到底未出現(xiàn)異常，放下車輛后故障又出現(xiàn)。應(yīng)進行必要的調(diào)整和潤滑，并更換損壞的零件。如果外觀檢查未發(fā)現(xiàn)異常，診斷時需頂起前軸，拆下直拉桿一端，使之與搖臂分開。因此，汽車兩個車輪的旋轉(zhuǎn)平面前端略向內(nèi)收束以消除車輪外傾造成的磨損；左右兩車輪之間的后方距離與前方距離之差稱為前束值[4]。所以當(dāng)兩個螺旋彈簧剛度不一樣，車身傾向剛度弱的一方，車輛行駛后必然向這一側(cè)跑偏。（5）氧傳感器發(fā)生故障，使混合氣過濃，從而引起排氣管冒黑煙。導(dǎo)致這類故障的根本原因是缸壓不足，點火正時或噴油正時不當(dāng)，進、排氣不暢，進氣系統(tǒng)大量泄漏等。導(dǎo)致這類故障的根本原因是混合氣偏稀或者點火能量偏低，此時主要應(yīng)該檢查燃油壓力是否偏低；是否有真空泄漏現(xiàn)象，如進氣系統(tǒng)漏氣、EGR閥漏氣、PCV閥工作不良等；進氣門處是否存在大量積碳(吸附燃油)；噴油器是否有積碳堵塞，導(dǎo)致燃油霧化不良；冷卻液溫度傳感器信號、空氣流量傳感器信號是否正常：節(jié)氣門是否因膠質(zhì)過多而無法正常開啟：點火能量是否過低(可在起動發(fā)動機的同時測量點火波形)。（10）燃油質(zhì)量問題事例[5]：一輛豐田豪華旗艦皇冠轎車，出現(xiàn)發(fā)動機冷機怠速過高，熱機怠速偏低故障。防止?jié)櫥透Z到燃燒室。曲軸大、小瓦異響的原因一般有：（1）固定大小瓦的螺栓松動 固定大小瓦的螺栓松動，導(dǎo)致軸頸處間隙增大，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)敲擊聲。判斷汽缸墊失效的依據(jù)如下：（1）打開散熱蓋，將散熱器加滿冷卻液使發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)，此時散熱器若有氣泡不斷上涌，則說明汽缸墊密封不良或失效，應(yīng)更換新汽缸墊。（5）潤滑不良 由于潤滑油變質(zhì)，潤滑油中雜質(zhì)過多以及潤滑油不足等，導(dǎo)致活塞在運動過程中得不到潤滑，或者潤滑油中堅硬的雜質(zhì)隨著活塞的運動過程，將汽缸壁拉傷[1]；而當(dāng)缸壁油膜被破壞時，由于出現(xiàn)干摩擦使活塞過度膨脹，也容易形成熔著磨損而拉傷。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應(yīng)予以更換。（5）燃燒室積碳 長期工作的發(fā)動機，燃燒時會形成大量的積碳，由于積碳占據(jù)了燃燒室的空間，因而會引起發(fā)動機壓縮比提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力升高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。私家車常見故障分析的研究隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展而逐步完善的過程，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車故障分析理論體系，已成為目前汽車故障分析研究的必然發(fā)展趨勢。 （9）點火提前角大導(dǎo)致點火時間過早 隨著發(fā)動機溫度的升高，混合氣的燃燒速度也會相應(yīng)的加快。但發(fā)現(xiàn)油底殼有被頂癟的地方，緊靠在機油泵的集濾器上，當(dāng)把凹癟的地方整平后，機油壓力正常，異響消失。缸體和缸蓋裂紋現(xiàn)象多是由于使用不當(dāng)造成的，如長時間高負荷運轉(zhuǎn)，熱應(yīng)力過大，發(fā)動機在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水等。（2）汽油牌號不正確，發(fā)動機工作不正常，長時間產(chǎn)生爆震燃燒。寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強行啟動并“大轟油門”等都會造成軸承燒蝕。，熱機怠速偏低故障現(xiàn)象:發(fā)動機在正常工作時無明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時自行熄火。暖機結(jié)束后，怠速回落至400～500r/min(正常怠速在650～700r/min)的故障。發(fā)動機起動困難的故障排除實例[6]:一輛福特蒙迪歐2．OL轎車，行駛里程15萬km。（3）燃油供給系統(tǒng)供油不順暢導(dǎo)致發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降[7]。有時候也會出現(xiàn)離合器分離不徹底。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩?？v拉力桿由鋼管制成，拉力桿的前端座孔內(nèi)裝有橡膠襯套，通過螺栓8和裝在后頭支架相應(yīng)的座孔內(nèi)的橡膠襯套與后軸頭支架鉸接。(1)支起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向輕便，則故障在前橋與車輪或其它部位。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，造成轉(zhuǎn)向沉重的原因，除機械故障因素外，其液壓系統(tǒng)的故障因素主要有：液壓系統(tǒng)油箱缺油；液壓系統(tǒng)管路內(nèi)混入空氣，油液管路堵塞；液壓系統(tǒng)油壓不足等。轉(zhuǎn)向系中的顆粒雜物侵入的途徑一般有幾種：①轉(zhuǎn)向液混有雜物；②在維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，維修人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致外界雜物侵入；③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封不嚴，導(dǎo)致在使用中雜物侵入；④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中零部件磨損產(chǎn)生。另外，若鋼板彈簧或減振彈簧剛度太低，汽車制動時使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對于主銷偏轉(zhuǎn)一定角度，于是引起轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動而造成制動跑偏[10]。（5）放電狀態(tài)下長期存放 因硫酸鉛的溶解度隨溫度的變化而變化，蓄電池在放電狀態(tài)下長期存放時，由于晝夜溫差的存在，使硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶，經(jīng)多次再結(jié)晶而形成大顆粒。當(dāng)此時油壓指示燈仍閃亮，蜂嗚器仍作響，故障可能在油壓控制器上，則更換。點火線圈擊穿損壞致發(fā)動機不能正常起動和運轉(zhuǎn)點火線圈被擊穿會使次級繞組局部出現(xiàn)短路，造成發(fā)動機無力甚至無法起動。若超過該溫度上限，則為點火線圈過熱，汽車長久如此工作，就很容易引起點火線圈的燒壞。在發(fā)動機低速工作時，低壓電流平均值增大，線圈溫度升高，使電阻值增加，輸出電壓下降。要注意的是，暖風(fēng)水閥只有當(dāng)空調(diào)開關(guān)AC和內(nèi)循環(huán)開關(guān)REC同時按下時，才能處于關(guān)閉狀態(tài)[13]。只要我們認真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。美國、日本和西歐主要國家，以及韓國都是在轎車進入家庭以后，轎車產(chǎn)量高速增長，積累大量資金，從而汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。然后用V．A．$505l進行具體的檢測，先正確連接故障檢測儀后接通點火開關(guān)，選擇“汽車自診斷”方式，讀取發(fā)動機控制單元內(nèi)的故障記憶，應(yīng)用“查詢故障存儲”，沒有故障記錄；選擇“測試”方式，然后選擇“DSO”按鈕，激活“數(shù)字存儲示波器”，進行必要的設(shè)置后測試點火線圈信號波形，發(fā)現(xiàn)火花持續(xù)時間接近于零，故斷定點火線圈損壞。此類故障多是由于維修人員的技能不高，對汽車點火系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)不太了解、工作不認真造成的。又因在該點火線圈總成中的二極管是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機電磁開關(guān)的。產(chǎn)生此類故障的原因主要有火花塞漏電，高壓電纜和火花塞表面有污物或嚴重受潮，點火線圈裂損等。但拔下高壓油壓開關(guān)的藍／黑色導(dǎo)線時，油壓指示燈應(yīng)閃亮，蜂鳴器應(yīng)發(fā)出聲響。（4）在汽車電路中，與蓄電池相連的電路有搭鐵、短路之處，造成蓄電池自行放電。雖然轉(zhuǎn)向盤不動，但由于轉(zhuǎn)向系各處的零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動的角度使汽車跑偏。故障現(xiàn)象:車輛怠速運轉(zhuǎn)時，向左轉(zhuǎn)向一切正常，而向右轉(zhuǎn)向打死方向盤時，發(fā)動機則熄火。這時應(yīng)用手左右扳動車輪，若扳不動或雖能扳動但很吃力，則轉(zhuǎn)向沉重的故障可能是轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承(或止推片)缺油或損壞；轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷與襯套裝配過緊或缺油；縱、橫拉桿螺塞旋得過緊或拉桿球頭銷缺油等。先做外觀檢查，如察看輪胎氣壓是否過低，支起車輪，檢查轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各拉桿的運動是否受阻，有無碰擦的聲音等。外傾后的前輪滾動時，類似滾錐繞著滾尖滾動，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，在車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束下，兩側(cè)車輪又不能各自向外滾開，只能邊滾動邊滑動而增加輪胎磨損。（3）前減震器彈簧左右剛度不一樣的故障分析 前懸架的彈性元件是兩個螺旋彈簧，這兩個螺旋彈簧支撐著車架。（3）冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障（4）節(jié)氣門位置傳感器或進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。第三種是冷車、熱車均起動困難。發(fā)動機起動困難是一種常見的故障現(xiàn)象引起發(fā)動機起動困難的原因更是多種多樣，除起動系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動機起動困難一般有三種情況：第一種