【文章內容簡介】 及其控制線路均正常。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，該車熄火后如果立即重新起動，則發(fā)動機能順利起動，但如果等待幾分鐘后再起動，就非常困難。連接燃油壓力表檢查燃油系統(tǒng)的供油壓力，發(fā)動機起動后燃油壓力正常，但熄火后燃油壓力下降很快。斷開回油管接頭，發(fā)現(xiàn)無回油，說明燃油泵與噴油器之間有泄漏。拆下4個噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器有嚴重的漏油現(xiàn)象。更換全部噴油器后試車，無論冷車起動還是車起動，發(fā)動機都很正常，故障排除。第三種是冷車、熱車均起動困難。導致這類故障的根本原因是缸壓不足，點火正時或噴油正時不當，進、排氣不暢，進氣系統(tǒng)大量泄漏等。此時應該主要檢查氣缸壓縮壓力是否過低(這種情況一般伴有發(fā)動機動力不足、燒機油、加速不良的現(xiàn)象)；點火正時或噴油正時是否失準(這種情況一般伴有發(fā)動機動力不足，加速“放炮”，怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象)；進氣系統(tǒng)是否泄漏(這種情況一般伴有加速時發(fā)動機熄火、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象)。故障現(xiàn)象:發(fā)動機加速性、爬坡性明顯下降，油耗增加。故障分析:（1）空氣流量傳感器故障或進氣管真空傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。（2）點火系統(tǒng)部件性能不良而使最高次級電壓下降、火花能量不足、點火提前角不恰當，造成發(fā)動機缺火、點火時間不恰當（過早或過晚）而使發(fā)動機功率下降。（3）燃油供給系統(tǒng)供油不順暢導致發(fā)動機大負荷運轉時供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降[7]。發(fā)動機功率下降點火系統(tǒng)分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路電器設備噴油器火花塞點火線圈空氣濾清器進氣管路燃油系統(tǒng)空氣流量傳感器進氣管壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器排氣系統(tǒng)三元催化反應器氧傳感器進氣系統(tǒng)真空管節(jié)氣門排氣管消聲器兩大機構汽缸密封不 嚴圖11發(fā)動機功率下降可能的故障元件 （4）進氣系統(tǒng)的部件出現(xiàn)故障或管路堵塞而使進氣不暢或管路漏氣，造成混合氣不足或混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降[7]。（5）發(fā)動機溫度過高或過低而使發(fā)動機功率下降。（6）水溫傳感器故障或大氣壓力傳感器故障或爆震傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。（7）排氣管消聲器、三元催化反應器阻塞而使排氣阻力增大，造成發(fā)動機功率下降。（8）氧傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。（9）曲柄連桿機構和配氣機構的磨損導致汽缸密封不好，造成壓縮終了時汽缸壓力過低而使發(fā)動機功率下降[7]。圖12發(fā)動機溫度過高可能的故障元件故障現(xiàn)象:發(fā)動機工作時，排氣管排出黑色煙霧。故障分析:（1）火花塞不良、點火提前角過小而造成燃燒不完全。 （2）空氣流量計、進氣管真空傳感器對進氣量檢測失準，造成供油過多，燃燒不完全，燃燒中汽油粒形成黑色炭，排出后成黑色煙霧。（3）冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障（4）節(jié)氣門位置傳感器或進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。（5）氧傳感器發(fā)生故障，使混合氣過濃，從而引起排氣管冒黑煙。（6）噴油器泄漏或燃油壓力調節(jié)器油壓過高，造成額外供油，混合氣變濃，燃燒不完全，從而引起排氣管冒黑煙。2 私家乘用車底盤常見故障，離合器常見故障故障現(xiàn)象：汽車在起步的時候非常困難，發(fā)動機的動力不能完全可靠地傳遞至變速箱，行駛中車速會慢慢下降或者可嗅到離合器燒焦氣味,離合器出現(xiàn)打滑。判斷離合器打滑可以通過路試進行判斷，正常情況下在踩下加速踏板加速行駛的同時，車速表和轉速表上的數(shù)字都應增加[8]。如果發(fā)動機轉速增加而車速不增加，這就說明離合器打滑了。有時候也會出現(xiàn)離合器分離不徹底。故障原因分析:如果是離合器分離杠桿彎曲變形，不能回位，此時應該更換離合器的分離杠桿，如果離合器的分離軸承與導套運動發(fā)生干涉,可以檢查分離軸承或者導套是否損壞，同時檢查定卡簧和分離杠桿是否漏裝。如果離合器踏板運動受到干涉，不能完全回位時，此時要潤滑離合器踏板軸，從動盤的摩擦片如果沾油，則檢查變速器輸入軸油封和曲軸油封處是否漏油，如果從動盤摩擦片磨損或者動盤壓盤之間的接觸摩擦面很小，應更換好的從動盤。如果壓盤膜片彈簧受熱變軟，也應及時換新壓盤對于分離不徹底，可以檢測分離器軸承是否磨損，可以通過在車上打開變速箱后端蓋檢測，分離盤損壞最明顯的外部特征是離合器踏板自由行程很小的情況下，即使在汽車掛檔時離合器仍然不能徹底分離，通過觀察即可鑒定。如果離合器踏板不能完全踏到底，要目測一下踏板行程范圍內是否有限位物，離合器從動盤是否是非正宗備件，厚度超薄，應更換離合器從動盤。如果離合器拉索失效，不能分離了，要更換離合器拉索，離合器拉索的故障可以使用檢查離合器踏板的自由行程的方法來判斷，如果踏板的自由行程超出正常范圍的話。這時自調拉索內部的調整機構就已經(jīng)損壞了。故障現(xiàn)象:在行駛中感覺汽車自動偏向一邊，不易保持直線行駛而且操縱困難。故障分析:汽車行駛中自動跑偏的根本原因是兩側車輪產(chǎn)生的驅動力不相等、行駛方向不一致或同一時間內的滾動距離不相等，其主要原因有：（1）兩側輪胎氣壓不相等 氣壓低的一側車輪的滾動半徑減小，使兩側車輪的有效半徑不相等，這樣在同一時間內兩側車輪行駛距離不相等，使汽車向著輪胎氣壓低的一側跑偏。（2）前制動器分離不徹底 前制動器一側制動器分離不徹底，造成非制動狀態(tài)下兩側車輪的行駛阻力不相等，汽車向行駛阻力大的一側跑偏。（3）前減震器彈簧左右剛度不一樣的故障分析 前懸架的彈性元件是兩個螺旋彈簧，這兩個螺旋彈簧支撐著車架。所以當兩個螺旋彈簧剛度不一樣，車身傾向剛度弱的一方，車輛行駛后必然向這一側跑偏。（4）前懸架某一側橫向穩(wěn)定桿或橫擺臂變形 當橫向穩(wěn)定桿和橫擺臂發(fā)生變形后會引起車輪定位角變化，導致行駛跑偏。（5）為了保證汽車直線行駛時的穩(wěn)定性和操縱輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向車輪、轉向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向輪定位，也叫前輪定位[4]。它包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾及前輪前束4個參數(shù)。主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩。后傾越大，車速越高，車輪偏轉后自動回正的能力越強，但后傾過大，造成轉向沉重。主銷裝到前軸上后，上端略向內傾斜稱為主銷內傾[4]。其作用使前輪轉向后車輪能自動回正，并使轉向操縱輕便，減小因路面不平而傳到轉向輪上的沖擊力。若轉向內傾角過大，轉向時車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加車輪與路面間的摩擦阻力，使轉向沉重并加重輪胎磨損，若內傾角過小，車輪偏轉后的自動回正能力減弱，不易保持汽車直線行駛。主銷后傾和內傾都有使偏轉的車輪回正，保持汽車直線行駛的作用，主銷后傾的回正作用與車速有關，車速越高回正作用越大，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關；前輪安裝在車橋上時，其旋轉平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾[7]，車輪旋轉平面與縱向平面之間的夾角叫前輪外傾角[4]。前輪外傾角能提高車輪工作的安全性和轉向操縱的輕便性。前輪外傾可與拱形路面相適應防止因承載變形和軸承間隙而出現(xiàn)的前輪內傾，因為車輪內傾將加速輪胎磨損，并使路面對車輪垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端小軸承，加重輪轂小軸承和緊鎖螺母的負荷，降低其使用壽命。嚴重時會損壞鎖緊螺母，使前輪脫出而發(fā)生交通事故。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。外傾后的前輪滾動時，類似滾錐繞著滾尖滾動，導致兩側車輪向外滾開，在車橋和轉向橫拉桿的約束下，兩側車輪又不能各自向外滾開，只能邊滾動邊滑動而增加輪胎磨損。因此，汽車兩個車輪的旋轉平面前端略向內收束以消除車輪外傾造成的磨損；左右兩車輪之間的后方距離與前方距離之差稱為前束值[4]。圖21橫擺臂和縱拉力架后懸架1號橫擺臂 后懸架2號橫擺臂 后軸頭支架 縱拉力桿 前束調整凸輪 前束調整板 8 螺栓 墊圈 螺母（6）橫擺臂及縱拉桿變形引起的跑偏 后懸架橫擺臂和縱拉力桿、橫擺臂和縱拉力桿的結構如圖21。橫擺臂2的外側通過螺栓8和螺母裝在后軸頭支架相應的座孔內的橡膠襯套與后軸頭支架的下部鉸接，橫擺臂的內端座孔內裝有橡膠襯套，內端通過螺栓與車身鉸接。在2號橫擺臂內端與車身鉸接處裝有后輪前束調整結構，前束調整結構由前束調整凸輪、前束調整板及螺栓7組成。轉動前束調整凸輪可以改變后輪的前束值。縱拉力桿由鋼管制成，拉力桿的前端座孔內裝有橡膠襯套，通過螺栓8和裝在后頭支架相應的座孔內的橡膠襯套與后軸頭支架鉸接。后懸架橫擺臂橡膠襯套的縱向剛度較小，可以有效的緩沖來自路面的縱向沖擊；而橫向剛度較大，可使車輪定位角變化小?？v拉力桿兩端橡膠襯套外圓表面上均開有槽，可以降低縱拉桿的縱向剛度，以緩沖縱向沖擊。（7）橫向穩(wěn)定桿引起的跑偏 后懸架橫向穩(wěn)定桿結構基本和前懸架中的穩(wěn)定桿相同，區(qū)別主要在穩(wěn)定桿兩側末端與橫擺臂的連接上。橫向穩(wěn)定桿兩端末端制成扁平狀，套在穩(wěn)定桿支撐桿上，其上、下分別裝有橡膠軟墊和墊圈，并用螺栓軸向緊固。穩(wěn)定桿支撐桿的下端通過襯套和螺栓與支撐桿支座鉸接，支撐桿支座又用螺栓固定在后懸架2號橫擺臂上。（8）螺旋彈簧剛度不一樣造成跑偏 后懸架減震器的結構和前懸架減震器相同，其支撐特點是減震器的上端通過后懸架支座支撐車身，下端與減震器支座焊接，并通過支座與后軸頭支架相連接。螺旋彈簧的結構與前懸架螺旋彈簧相同，其支撐特點是在螺旋彈簧和彈簧上座之間加有橡膠隔墊。后懸架支座由橡膠制成模壓成型時加入支撐板，后懸架支座通過支撐板與減震器活塞桿的上端相連，端部用螺母緊固。后懸架支座裝載車身和彈簧上座之間，用螺栓把彈簧上座與車身連在一起。先做外觀檢查，如察看輪胎氣壓是否過低，支起車輪，檢查轉向操縱機構和轉向傳動機構各拉桿的運動是否受阻，有無碰擦的聲音等。如果外觀檢查未發(fā)現(xiàn)異常，診斷時需頂起前軸，拆下直拉桿一端，使之與搖臂分開。轉動轉向盤若感到挺輕松，可扳動前輪，使其偏轉，若感到阻力很大，應檢查直拉桿球銷及止推軸承等處是否缺油或磨蝕損壞。如果扳動前輪也很輕松，檢查前軸或車架是否有彎曲變形，前束是否符合規(guī)定值。如果轉動方向盤有松緊不均或內部有被卡住的感覺，應拆下轉向機構分解檢查其蝸桿與搖臂軸上的雙銷的配合狀況。根據(jù)上述情況按技術規(guī)范分別進行調整修復。(1)支起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向輕便，則故障在前橋與車輪或其它部位。因為支起前橋后再轉動轉向盤時已不存在車輪與路面接觸阻力了。此時應仔細檢查前輪氣壓是否過低，前軸有無變形，前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形等。必要時，要拆