【正文】 燒壞。造成汽缸墊損壞的主要原因有以下幾個(gè)方面：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)缺水，缺機(jī)油，機(jī)體過熱時(shí)易使汽缸墊失效。（3）汽缸墊本身是偽劣產(chǎn)品。（5）緊固螺栓質(zhì)量差。（7）緊固汽缸蓋螺栓時(shí)，沒有按規(guī)定的要求操作。故障現(xiàn)象:在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度出現(xiàn)變化時(shí)，曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）處出現(xiàn)敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化越大，敲擊聲越大。[1]這兩種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。曲軸大、小瓦異響的原因一般有：（1）固定大小瓦的螺栓松動(dòng) 固定大小瓦的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致軸頸處間隙增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)敲擊聲。軸和瓦間隙較大比間隙較小時(shí)更易燒蝕，一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸和瓦應(yīng)留有適量間隙，但不可過大。產(chǎn)生燒蝕的原因很多，如軸承配合過緊、機(jī)油壓力過低、潤(rùn)滑油路被堵、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作、長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)等。（4）零部件產(chǎn)生變形或磨損 由于受到交變載荷的作用，導(dǎo)致曲軸連桿軸頸失圓、連桿錯(cuò)位、連桿軸承失圓或者曲軸產(chǎn)生彎曲，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)較大響聲。故障現(xiàn)象:氣門漏氣時(shí)氣門與氣門座密封不良，造成汽缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，燃油消耗增加，并出現(xiàn)異響。故障分析:在汽缸蓋上裝有氣門座和氣門導(dǎo)管，氣門桿穿入氣門導(dǎo)管，在氣門桿套裝上具有預(yù)壓力的氣門彈簧，彈簧下端通過彈簧座作用在汽缸蓋上，彈簧上端作用在鎖片座圈上，鎖片將鎖片座圈固定在氣門桿尾端。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使凸輪下壓液壓挺柱，推動(dòng)氣門下移開啟，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣。氣門座圈由高鈷、高鎳鐵基粉末冶金單獨(dú)制成，再鑲嵌到汽缸蓋上，有較好的耐腐蝕、耐高溫和耐磨性。防止?jié)櫥透Z到燃燒室。（2）氣門與氣門座的工作錐面之間有積碳，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。（4）因潤(rùn)滑不良、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過小、氣門彈簧彈力不夠或折斷，使氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門不能上下移動(dòng)而關(guān)閉不嚴(yán)[1]。故障原因:（1）怠速控制閥發(fā)生故障時(shí)，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（3）配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。（5）供油系統(tǒng)發(fā)生故障，供油量時(shí)大時(shí)小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火。（7）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（包括廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控真空開關(guān)電磁閥、廢氣再循環(huán)閥）。（9）爆震傳感器發(fā)生故障，無爆震時(shí)產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU收到“爆震”信號(hào)時(shí)，自動(dòng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻，造成點(diǎn)火過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。（10）燃油質(zhì)量問題事例[5]：一輛豐田豪華旗艦皇冠轎車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)怠速過高，熱機(jī)怠速偏低故障。它取消了節(jié)氣門拉鎖，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)加速踏板位置信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門馬達(dá)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的進(jìn)氣量和噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的需要，減少了有害物質(zhì)的排放。影響節(jié)氣門閥板的開啟位置，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過高，轉(zhuǎn)速在2000r/min(正常轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min)。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指數(shù)5%～8%變動(dòng)。顯然，節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)在上述工況時(shí)都偏移了正常值。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到節(jié)氣門開度超過了正常預(yù)開位置，還達(dá)不到暖機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，就會(huì)加大節(jié)氣門開度，增加進(jìn)氣量，修正噴油量，加濃混合氣，提高冷機(jī)時(shí)的怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，由于節(jié)氣門周圍灰塵和積碳的存在，形成了進(jìn)氣節(jié)流，進(jìn)氣道壓力降低，殘余廢氣系數(shù)增加，燃燒火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，使怠速工況的循環(huán)因不完全燃燒失火。因此混合氣會(huì)忽濃忽稀，導(dǎo)致怠速周期性波動(dòng)。導(dǎo)致這類故障的根本原因是混合氣偏稀或者點(diǎn)火能量偏低，此時(shí)主要應(yīng)該檢查燃油壓力是否偏低；是否有真空泄漏現(xiàn)象，如進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、EGR閥漏氣、PCV閥工作不良等；進(jìn)氣門處是否存在大量積碳(吸附燃油)；噴油器是否有積碳堵塞，導(dǎo)致燃油霧化不良；冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)是否正常：節(jié)氣門是否因膠質(zhì)過多而無法正常開啟：點(diǎn)火能量是否過低(可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火波形)。導(dǎo)致這類故障的根本原因是混合氣偏濃，或者由于氣阻而導(dǎo)致混合氣偏稀。氣阻主要應(yīng)檢查燃油壓力(壓力不能保持)和燃油系統(tǒng)布置(布置不當(dāng)或有異常熱源烘烤)。據(jù)客戶反映，該車在冷車時(shí)能夠順利起動(dòng)，但有時(shí)熱車起動(dòng)特別困難。由于該車的故障現(xiàn)象直接與溫度有關(guān)，因此首先檢查冷卻液溫度傳感器及其控制線路。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，該車熄火后如果立即重新起動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，但如果等待幾分鐘后再起動(dòng)，就非常困難。斷開回油管接頭，發(fā)現(xiàn)無回油，說明燃油泵與噴油器之間有泄漏。更換全部噴油器后試車，無論冷車起動(dòng)還是車起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)都很正常，故障排除。導(dǎo)致這類故障的根本原因是缸壓不足，點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)不當(dāng)，進(jìn)、排氣不暢，進(jìn)氣系統(tǒng)大量泄漏等。故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)加速性、爬坡性明顯下降，油耗增加。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能不良而使最高次級(jí)電壓下降、火花能量不足、點(diǎn)火提前角不恰當(dāng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、點(diǎn)火時(shí)間不恰當(dāng)（過早或過晚）而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降點(diǎn)火系統(tǒng)分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路電器設(shè)備噴油器火花塞點(diǎn)火線圈空氣濾清器進(jìn)氣管路燃油系統(tǒng)空氣流量傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器排氣系統(tǒng)三元催化反應(yīng)器氧傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)真空管節(jié)氣門排氣管消聲器兩大機(jī)構(gòu)汽缸密封不 嚴(yán)圖11發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降可能的故障元件 （4）進(jìn)氣系統(tǒng)的部件出現(xiàn)故障或管路堵塞而使進(jìn)氣不暢或管路漏氣，造成混合氣不足或混合氣過稀而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降[7]。（6）水溫傳感器故障或大氣壓力傳感器故障或爆震傳感器故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（8）氧傳感器故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。圖12發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高可能的故障元件故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管排出黑色煙霧。 （2）空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管真空傳感器對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)失準(zhǔn)，造成供油過多，燃燒不完全，燃燒中汽油粒形成黑色炭，排出后成黑色煙霧。（5）氧傳感器發(fā)生故障，使混合氣過濃，從而引起排氣管冒黑煙。2 私家乘用車底盤常見故障，離合器常見故障故障現(xiàn)象：汽車在起步的時(shí)候非常困難，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能完全可靠地傳遞至變速箱，行駛中車速會(huì)慢慢下降或者可嗅到離合器燒焦氣味,離合器出現(xiàn)打滑。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而車速不增加，這就說明離合器打滑了。故障原因分析:如果是離合器分離杠桿彎曲變形，不能回位，此時(shí)應(yīng)該更換離合器的分離杠桿，如果離合器的分離軸承與導(dǎo)套運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉,可以檢查分離軸承或者導(dǎo)套是否損壞，同時(shí)檢查定卡簧和分離杠桿是否漏裝。如果壓盤膜片彈簧受熱變軟，也應(yīng)及時(shí)換新壓盤對(duì)于分離不徹底，可以檢測(cè)分離器軸承是否磨損，可以通過在車上打開變速箱后端蓋檢測(cè)，分離盤損壞最明顯的外部特征是離合器踏板自由行程很小的情況下，即使在汽車掛檔時(shí)離合器仍然不能徹底分離，通過觀察即可鑒定。如果離合器拉索失效，不能分離了，要更換離合器拉索，離合器拉索的故障可以使用檢查離合器踏板的自由行程的方法來判斷，如果踏板的自由行程超出正常范圍的話。故障現(xiàn)象:在行駛中感覺汽車自動(dòng)偏向一邊，不易保持直線行駛而且操縱困難。（2）前制動(dòng)器分離不徹底 前制動(dòng)器一側(cè)制動(dòng)器分離不徹底，造成非制動(dòng)狀態(tài)下兩側(cè)車輪的行駛阻力不相等，汽車向行駛阻力大的一側(cè)跑偏。所以當(dāng)兩個(gè)螺旋彈簧剛度不一樣，車身傾向剛度弱的一方，車輛行駛后必然向這一側(cè)跑偏。（5）為了保證汽車直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操縱輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也叫前輪定位[4]。主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。后傾越大，車速越高，車輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力越強(qiáng)，但后傾過大，造成轉(zhuǎn)向沉重。其作用使前輪轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便，減小因路面不平而傳到轉(zhuǎn)向輪上的沖擊力。主銷后傾和內(nèi)傾都有使偏轉(zhuǎn)的車輪回正，保持汽車直線行駛的作用，主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，車速越高回正作用越大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)；前輪安裝在車橋上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾[7]，車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向平面之間的夾角叫前輪外傾角[4]。前輪外傾可與拱形路面相適應(yīng)防止因承載變形和軸承間隙而出現(xiàn)的前輪內(nèi)傾，因?yàn)檐囕唭?nèi)傾將加速輪胎磨損，并使路面對(duì)車輪垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端小軸承，加重輪轂小軸承和緊鎖螺母的負(fù)荷，降低其使用壽命。前輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合能使汽車轉(zhuǎn)向輕便。因此，汽車兩個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)平面前端略向內(nèi)收束以消除車輪外傾造成的磨損；左右兩車輪之間的后方距離與前方距離之差稱為前束值[4]。橫擺臂2的外側(cè)通過螺栓8和螺母裝在后軸頭支架相應(yīng)的座孔內(nèi)的橡膠襯套與后軸頭支架的下部鉸接，橫擺臂的內(nèi)端座孔內(nèi)裝有橡膠襯套，內(nèi)端通過螺栓與車身鉸接。轉(zhuǎn)動(dòng)前束調(diào)整凸輪可以改變后輪的前束值。后懸架橫擺臂橡膠襯套的縱向剛度較小，可以有效的緩沖來自路面的縱向沖擊；而橫向剛度較大，可使車輪定位角變化小。（7）橫向穩(wěn)定桿引起的跑偏 后懸架橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)基本和前懸架中的穩(wěn)定桿相同，區(qū)別主要在穩(wěn)定桿兩側(cè)末端與橫擺臂的連接上。穩(wěn)定桿支撐桿的下端通過襯套和螺栓與支撐桿支座鉸接，支撐桿支座又用螺栓固定在后懸架2號(hào)橫擺臂上。螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)與前懸架螺旋彈簧相同，其支撐特點(diǎn)是在螺旋彈簧和彈簧上座之間加有橡膠隔墊。后懸架支座裝載車身和彈簧上座之間，用螺栓把彈簧上座與車身連在一起。如果外觀檢查未發(fā)現(xiàn)異常，診斷時(shí)需頂起前軸，拆下直拉桿一端，使之與搖臂分開。如果扳動(dòng)前輪也很輕松，檢查前軸或車架是否有彎曲變形，前束是否符合規(guī)定值。根據(jù)上述情況按技術(shù)規(guī)范分別進(jìn)行調(diào)整修復(fù)。因?yàn)橹鹎皹蚝笤俎D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)已不存在車輪與路面接觸阻力了。必要時(shí)，要拆卸前軸，檢查主銷內(nèi)傾、車輪外傾角等。如蝸桿上、下軸承調(diào)整得過緊或軸承損壞；轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副嚙合間隙過??；轉(zhuǎn)向垂臂軸與襯套間隙過小等。若有輕重不勻或有卡住現(xiàn)象，應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向器檢查、清洗，并更換潤(rùn)滑油。(2)將轉(zhuǎn)向垂臂拆下后，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到輕便靈活，則說明轉(zhuǎn)向器無故障。應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)整和潤(rùn)滑，并更換損壞的零件。屬于轉(zhuǎn)向器本身引起轉(zhuǎn)向沉重的原因有轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)缺油，潤(rùn)滑不良；蝸桿與滾輪嚙合過緊；蝸桿上、下軸承預(yù)緊力過大，蝸桿軸承損壞；轉(zhuǎn)向搖臂與襯套間隙過?。晦D(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹陷碰擦；轉(zhuǎn)向器缺油，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸襯套端面相磨。其它方面的原因有：車架變形，鋼板彈簧尺寸不符，獨(dú)立懸掛的前懸架彈簧折斷，獨(dú)立懸掛下擺臂扭曲變形等。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦發(fā)