【正文】 致 謝本論文是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。由此可見，世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，起決定作用的因素就是私家車進(jìn)入家庭。無冷風(fēng)故障比較復(fù)雜，分析方法與無暖風(fēng)相同。若將l缸的火花塞與2缸火花塞(工作正常)互換，l缸仍有故障；若將l缸的點(diǎn)火線圈與2缸點(diǎn)火線圈互換，發(fā)現(xiàn)2缸工作不太好，即可確定是1缸點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障。起動時(shí)，附加電阻又串聯(lián)在電路中，從而影響熱車起動。點(diǎn)火線圈接線錯(cuò)誤造成發(fā)動機(jī)工作異常。造成其過熱的原因主要有：汽車使用不當(dāng)(如發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)沒有斷開或發(fā)動機(jī)怠速調(diào)得過高)，點(diǎn)火線圈與發(fā)動機(jī)不匹配，某些電器器件工作不正常(如斷電器的觸點(diǎn)間隙過小、電容器失效、附加電阻失效、發(fā)電機(jī)電壓過高、火花塞長期“吊火”等)。就故障現(xiàn)象分析，因?yàn)槔滠嚂r(shí)點(diǎn)火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯，尚可維持工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，點(diǎn)火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而隨之升高，使之絕緣等級下降、次級繞組發(fā)生擊穿短路、點(diǎn)火電壓降低、火花塞斷火，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。其擊穿的原因主要有次級繞組的高壓絕緣介電強(qiáng)度降低和工作電壓過高等。點(diǎn)火線圈表面放電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良所謂表面放電，就是高壓電在點(diǎn)火線圈的外表面產(chǎn)生漏電跳火，通常發(fā)生在高壓引出螺栓附近，并可在放電部位見到燒損痕跡[12]。當(dāng)此時(shí)油壓指示燈不閃亮，蜂鳴器也不鳴響，則應(yīng)檢查油壓控制器插座5到高壓油傳感器導(dǎo)線之間是否有斷路現(xiàn)象。則必須更換；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于2 000 r／aria時(shí)，油壓指示燈不閃亮，蜂鳴器不鳴響，則正常。機(jī)油壓力表的常見故障有：無壓力指示；接通點(diǎn)火開關(guān)即指示最大壓力值；報(bào)警指示燈不亮：報(bào)警指示燈不熄滅。（3）蓄電池外部不清潔，在正負(fù)極之間形成電流通路而放電。3 電器及其電子設(shè)備 故障分析:充足電的蓄電池或第一天使用良好的蓄電池，放置較短的時(shí)間，當(dāng)再次使用時(shí)就感覺存電不足或無電、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、喇叭聲響減弱、燈光暗淡。假設(shè)當(dāng)左前輪的制動器制動力大于右前輪，即地面制動力Fxll大于Fxlr此時(shí)，前后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧镕yl和Fy2，顯然，F(xiàn)xll繞主銷的力矩大于Fxlr繞主銷的力矩。因此，為避免該類故障，維修人員在實(shí)際維修工作中一定要遵循操作規(guī)則，防范于未然。 故障現(xiàn)象:輪胎發(fā)生不正常磨損故障分析:輪胎不均勻磨損的實(shí)際現(xiàn)象是非常多的，所以原因也是非常多的，除了車輪定位參數(shù)不正確以外，還有很多其他原因，如輪胎成多角形磨損，主要原因是輪胎、車輪偏心或彎曲；輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心或彎曲；軸承松曠；回轉(zhuǎn)部分不平衡；輪胎某一部分早期磨損主要原因是由于急劇制動或起步而引起某部位磨損，因?yàn)槟骋徊课话l(fā)生早期嚴(yán)重磨損后，往往容易在該處繼續(xù)磨損；輪胎單側(cè)合肩處（主要指外側(cè)）發(fā)生早期磨損的主要原因是車輪外傾、前束調(diào)整不良以及頻繁地急制動；輪胎凸梭處發(fā)生單側(cè)鋸齒狀磨損主要原因是發(fā)生頻繁的緊急制動，前輪外傾角以及前束調(diào)整不良；輪胎輪輞錯(cuò)位是當(dāng)輪輞法蘭盤處發(fā)生變形、銹蝕時(shí)，將引起輪胎輪輞錯(cuò)位，以及車輪周緣處損傷、漏氣等；而輪胎側(cè)壁劃痕及裂紋則是由于路面銳利物品所致，可能在槽內(nèi)嵌入小石子或扎入鐵釘、金屬片等所致；輪胎約半軸出現(xiàn)早期磨損或兩側(cè)臺肩處發(fā)生位置不同的磨損，造成這樣的原因，可能是回轉(zhuǎn)部分處于不平衡狀態(tài)，或者是輪胎車輪偏心、軸承松曠等，也可能是輪輞、轉(zhuǎn)向偏心或彎曲造成的。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦發(fā)生轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)對其機(jī)械部分及液壓系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢查。(2)將轉(zhuǎn)向垂臂拆下后，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到輕便靈活，則說明轉(zhuǎn)向器無故障。因?yàn)橹鹎皹蚝笤俎D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)已不存在車輪與路面接觸阻力了。后懸架支座裝載車身和彈簧上座之間，用螺栓把彈簧上座與車身連在一起。后懸架橫擺臂橡膠襯套的縱向剛度較小，可以有效的緩沖來自路面的縱向沖擊；而橫向剛度較大，可使車輪定位角變化小。前輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合能使汽車轉(zhuǎn)向輕便。后傾越大，車速越高，車輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力越強(qiáng)，但后傾過大，造成轉(zhuǎn)向沉重。（2）前制動器分離不徹底 前制動器一側(cè)制動器分離不徹底，造成非制動狀態(tài)下兩側(cè)車輪的行駛阻力不相等，汽車向行駛阻力大的一側(cè)跑偏。故障原因分析:如果是離合器分離杠桿彎曲變形，不能回位，此時(shí)應(yīng)該更換離合器的分離杠桿，如果離合器的分離軸承與導(dǎo)套運(yùn)動發(fā)生干涉,可以檢查分離軸承或者導(dǎo)套是否損壞，同時(shí)檢查定卡簧和分離杠桿是否漏裝。 （2）空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管真空傳感器對進(jìn)氣量檢測失準(zhǔn)，造成供油過多，燃燒不完全，燃燒中汽油粒形成黑色炭，排出后成黑色煙霧。發(fā)動機(jī)功率下降點(diǎn)火系統(tǒng)分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路電器設(shè)備噴油器火花塞點(diǎn)火線圈空氣濾清器進(jìn)氣管路燃油系統(tǒng)空氣流量傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器排氣系統(tǒng)三元催化反應(yīng)器氧傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)真空管節(jié)氣門排氣管消聲器兩大機(jī)構(gòu)汽缸密封不 嚴(yán)圖11發(fā)動機(jī)功率下降可能的故障元件 （4）進(jìn)氣系統(tǒng)的部件出現(xiàn)故障或管路堵塞而使進(jìn)氣不暢或管路漏氣，造成混合氣不足或混合氣過稀而使發(fā)動機(jī)功率下降[7]。更換全部噴油器后試車，無論冷車起動還是車起動，發(fā)動機(jī)都很正常，故障排除。據(jù)客戶反映，該車在冷車時(shí)能夠順利起動，但有時(shí)熱車起動特別困難。因此混合氣會忽濃忽稀，導(dǎo)致怠速周期性波動。用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)冷啟動后的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指數(shù)5%～8%變動。（9）爆震傳感器發(fā)生故障，無爆震時(shí)產(chǎn)生爆震信號，ECU收到“爆震”信號時(shí)，自動推遲點(diǎn)火時(shí)刻，造成點(diǎn)火過晚，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。故障原因:（1）怠速控制閥發(fā)生故障時(shí)，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。氣門座圈由高鈷、高鎳鐵基粉末冶金單獨(dú)制成，再鑲嵌到汽缸蓋上，有較好的耐腐蝕、耐高溫和耐磨性。（4）零部件產(chǎn)生變形或磨損 由于受到交變載荷的作用，導(dǎo)致曲軸連桿軸頸失圓、連桿錯(cuò)位、連桿軸承失圓或者曲軸產(chǎn)生彎曲，從而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)出現(xiàn)較大響聲。[1]這兩種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。（3）汽缸墊本身是偽劣產(chǎn)品。汽缸體平面上的螺孔及氣門座等處，不得高出汽缸平面的凸點(diǎn)[4]。裂紋大多發(fā)生在氣門座附近或水套薄壁處。（3）汽缸過熱變形 汽缸由于高溫、高壓氣體的作用，活塞和汽缸之間的接觸面積就會發(fā)生變化，變?yōu)榫植拷佑|，活塞作用在汽缸壁上的力就由汽缸壁的一部分面積承擔(dān)，相當(dāng)于增大了活塞對汽缸壁的壓力，導(dǎo)致汽缸被拉傷。故障分析：這輛轎車，在山區(qū)行駛時(shí)油底殼因受到不平路面的頂撞而變形，當(dāng)變形大的位置正好在機(jī)油泵的集濾器處，就會影響機(jī)油泵的泵油量，導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，液壓挺桿在低的油壓下會發(fā)出異響。這種響聲容易誤判，誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲。如果點(diǎn)火時(shí)間過早，汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)將會提前，敲擊汽缸壁的作用力就會增加，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷車時(shí)基本正常，熱車加速時(shí)敲缸[1]。（3）發(fā)動機(jī)混合氣問題 發(fā)動機(jī)混合氣較濃，在相同的工況下，點(diǎn)火時(shí)間會相應(yīng)過早，混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒速度會加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會產(chǎn)生爆震異響。本文結(jié)合當(dāng)今研究前沿以及人們在汽車使用過程中存在的常見問題展開論述，研究內(nèi)容如下：對汽車發(fā)動機(jī)常見故障進(jìn)行了分析研究，并研究了常見故障的具體現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因；對私家車底盤的常見故障進(jìn)行了分析研究，包括對傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系的常見故障進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析； 對汽車的電器及電子設(shè)備的常見故障的現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析等本論文研究的意義：隨著代步私家車飛速發(fā)展，人們對私家車安全性有著更高要求的同時(shí)，對私家車性能的要求也逐漸提高，私家車性能的好壞直接影響汽車本身的安全性，論文結(jié)合人們對私家車的需求，從實(shí)際出發(fā)，研究私家車常見故障并進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，從其各系統(tǒng)、各部位可能發(fā)生的故障著手，將故障產(chǎn)生的原因與汽車的結(jié)構(gòu)、原理的闡述結(jié)合起來，深入分析，以便制定有效的預(yù)防措施，對避免或減少私家車的故障以及提高汽車的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展汽車的故障也日益復(fù)雜化，熟悉汽車故障的成因與變化規(guī)律，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的故障分析與檢測系統(tǒng)已成為目前汽車故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障分析與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。1 私家乘用車發(fā)動機(jī)的常見故障分析故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“噠噠噠 ”連續(xù)的金屬敲擊聲 ；怠速及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲清晰；中速以上，高溫及其斷火時(shí)響聲明顯減弱或者消失。（4）發(fā)動機(jī)接地線接地不良 有些型號的發(fā)動機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動機(jī)接地線接地不良時(shí)，這兩個(gè)信號不能正常的傳送，會造成發(fā)動機(jī)爆震異響。，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大故障現(xiàn)象 :發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聽到有節(jié)奏的、清脆的“噠噠噠”聲。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱機(jī)油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞[2]。故障現(xiàn)象:私家車在行駛中出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸體出現(xiàn)磨損或汽缸損壞，在汽缸壁沿活塞運(yùn)動的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋、刮痕。（4）活塞環(huán)折斷 當(dāng)活塞環(huán)被折斷時(shí)，極其容易拉傷汽缸。檢查裂紋時(shí)，應(yīng)先將汽缸體、汽缸蓋表面清洗干凈，并清除內(nèi)部的積碳，然后檢查其表面是否有裂紋。汽缸墊損壞后，發(fā)動機(jī)同樣會出現(xiàn)漏水和漏氣現(xiàn)象，同時(shí)動力不足，燃油消耗增加，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)生無法著火造成發(fā)動機(jī)啟動困難。（4）汽缸蓋變形。其次可以利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會減弱或不變，但不會消失。造成軸承早期磨損的原因有：軸承和軸頸加工表面的粗糙度不合要求、軸頸的橢圓度過大、潤滑油內(nèi)的雜質(zhì)較多、連桿軸承蓋固定螺栓松動和折斷等。氣門導(dǎo)管由鋅錳鋁黃銅合金制成，對氣門的上下運(yùn)動起導(dǎo)向作用，其上端安裝骨架式氟橡膠氣門密封。（2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。當(dāng)有爆震時(shí)不產(chǎn)生爆震信號，ECU在爆震發(fā)生時(shí)不推遲點(diǎn)火，爆震加劇，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動。長期燃油修正指數(shù)2%，熱機(jī)怠速，%～18%（正常值在14%15%），短期燃油修正指數(shù)在5%～+5%變化。發(fā)動機(jī)起動困難是一種常見的故障現(xiàn)象引起發(fā)動機(jī)起動困難的原因更是多種多樣，除起動系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動機(jī)起動困難一般有三種情況：第