【正文】 一種是冷車起動困難，熱車起動正常?；旌蠚膺^濃往往是造成熱車不易起動的原因。第三種是冷車、熱車均起動困難。（5）發(fā)動機(jī)溫度過高或過低而使發(fā)動機(jī)功率下降。（3）冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障（4）節(jié)氣門位置傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。如果離合器踏板運(yùn)動受到干涉，不能完全回位時(shí)，此時(shí)要潤滑離合器踏板軸，從動盤的摩擦片如果沾油，則檢查變速器輸入軸油封和曲軸油封處是否漏油，如果從動盤摩擦片磨損或者動盤壓盤之間的接觸摩擦面很小，應(yīng)更換好的從動盤。（3）前減震器彈簧左右剛度不一樣的故障分析 前懸架的彈性元件是兩個(gè)螺旋彈簧，這兩個(gè)螺旋彈簧支撐著車架。主銷裝到前軸上后，上端略向內(nèi)傾斜稱為主銷內(nèi)傾[4]。外傾后的前輪滾動時(shí)，類似滾錐繞著滾尖滾動，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，在車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束下，兩側(cè)車輪又不能各自向外滾開，只能邊滾動邊滑動而增加輪胎磨損?？v拉力桿兩端橡膠襯套外圓表面上均開有槽，可以降低縱拉桿的縱向剛度，以緩沖縱向沖擊。先做外觀檢查，如察看輪胎氣壓是否過低，支起車輪，檢查轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各拉桿的運(yùn)動是否受阻，有無碰擦的聲音等。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪氣壓是否過低，前軸有無變形，前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形等。這時(shí)應(yīng)用手左右扳動車輪，若扳不動或雖能扳動但很吃力，則轉(zhuǎn)向沉重的故障可能是轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承(或止推片)缺油或損壞；轉(zhuǎn)向節(jié)開口銷與襯套裝配過緊或缺油；縱、橫拉桿螺塞旋得過緊或拉桿球頭銷缺油等。首先應(yīng)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部分進(jìn)行檢修。故障現(xiàn)象:車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向左轉(zhuǎn)向一切正常，而向右轉(zhuǎn)向打死方向盤時(shí)，發(fā)動機(jī)則熄火。維修、裝配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件時(shí)要清洗干凈；添加轉(zhuǎn)向液時(shí)要小心認(rèn)真，避免雜物侵入；密封件要及時(shí)更換等等，才能杜絕或減少該類故障的發(fā)生。雖然轉(zhuǎn)向盤不動，但由于轉(zhuǎn)向系各處的零部件的彈性變形，轉(zhuǎn)向輪仍產(chǎn)生一向左轉(zhuǎn)動的角度使汽車跑偏。故障分析:蓄電池主要有極板、隔板、外殼、電解液、極樁和殼體等組成。（4）在汽車電路中，與蓄電池相連的電路有搭鐵、短路之處，造成蓄電池自行放電。故障分析故障l：發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，機(jī)油壓力表均無壓力指示。但拔下高壓油壓開關(guān)的藍(lán)／黑色導(dǎo)線時(shí)，油壓指示燈應(yīng)閃亮，蜂鳴器應(yīng)發(fā)出聲響。如果轉(zhuǎn)速高于2000r／min，拔下高壓油壓開關(guān)藍(lán)／黑色導(dǎo)線，蜂鳴器不鳴響，此時(shí)應(yīng)檢查儀表板油壓控制器插座‘‘1’，上是否有來自點(diǎn)火線圈“一”的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。產(chǎn)生此類故障的原因主要有火花塞漏電，高壓電纜和火花塞表面有污物或嚴(yán)重受潮，點(diǎn)火線圈裂損等。其中次級繞組的高壓絕緣介電強(qiáng)度降低多是由于次級繞組受潮、點(diǎn)火線圈過熱以及絕緣材料老化等所致。又因在該點(diǎn)火線圈總成中的二極管是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機(jī)電磁開關(guān)的。事例[13]：一輛行駛了8萬多公里的一汽大眾2006年產(chǎn)的寶來1．8T轎車，大修后行駛無力。此類故障多是由于維修人員的技能不高，對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)不太了解、工作不認(rèn)真造成的。將點(diǎn)火線圈上附加電阻的兩根導(dǎo)線位置互換過來，故障即可排除。然后用V．A．$505l進(jìn)行具體的檢測，先正確連接故障檢測儀后接通點(diǎn)火開關(guān)，選擇“汽車自診斷”方式，讀取發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的故障記憶，應(yīng)用“查詢故障存儲”，沒有故障記錄；選擇“測試”方式，然后選擇“DSO”按鈕，激活“數(shù)字存儲示波器”，進(jìn)行必要的設(shè)置后測試點(diǎn)火線圈信號波形，發(fā)現(xiàn)火花持續(xù)時(shí)間接近于零，故斷定點(diǎn)火線圈損壞。首先檢查空氣流通量，如果空氣流通量正常，那么故障發(fā)生在制冷系統(tǒng)，包括電路故障。美國、日本和西歐主要國家，以及韓國都是在轎車進(jìn)入家庭以后，轎車產(chǎn)量高速增長，積累大量資金，從而汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范對我影響深遠(yuǎn)。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實(shí)踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)。結(jié) 論隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，私家車作為身份和地位的象征也走進(jìn)了普通百姓家中，汽車的核心是轎車工業(yè)，目前全世界的汽車保有量中，75%為轎車。要注意的是，暖風(fēng)水閥只有當(dāng)空調(diào)開關(guān)AC和內(nèi)循環(huán)開關(guān)REC同時(shí)按下時(shí)，才能處于關(guān)閉狀態(tài)[13]。首先拆下所有缸的火花塞發(fā)現(xiàn)l缸火花塞電極被熏黑，故可斷定l缸點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。在發(fā)動機(jī)低速工作時(shí)，低壓電流平均值增大，線圈溫度升高，使電阻值增加，輸出電壓下降。若將錯(cuò)裝的點(diǎn)火線圈拆下，換上帶附加電阻的點(diǎn)火線圈，更換合格的分電器后，發(fā)動機(jī)的動力性就恢復(fù)了，再無燒蝕觸點(diǎn)的現(xiàn)象，故障即可排除。若超過該溫度上限，則為點(diǎn)火線圈過熱，汽車長久如此工作，就很容易引起點(diǎn)火線圈的燒壞。根據(jù)上述故障現(xiàn)象，通過用新、舊點(diǎn)火線圈做高溫高壓試火對比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該點(diǎn)火線圈總成中的二極管和次級繞組被擊穿。點(diǎn)火線圈擊穿損壞致發(fā)動機(jī)不能正常起動和運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)火線圈被擊穿會使次級繞組局部出現(xiàn)短路，造成發(fā)動機(jī)無力甚至無法起動。在穩(wěn)壓器正常的情況下導(dǎo)致這種故障的原因大多是：儀表的印刷電路板損壞、油壓指示燈(發(fā)光二極管)損壞、線路故障或油壓檢查控制器故障。當(dāng)此時(shí)油壓指示燈仍閃亮，蜂嗚器仍作響，故障可能在油壓控制器上，則更換。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2 000 r／rain時(shí)，油壓指示燈閃亮，則應(yīng)在發(fā)動機(jī)油壓正常的前提下，拔下黃色導(dǎo)線插頭，如果此時(shí)油壓指示燈熄滅，則說明低壓傳感器觸點(diǎn)燒結(jié)閉合。（5）放電狀態(tài)下長期存放 因硫酸鉛的溶解度隨溫度的變化而變化，蓄電池在放電狀態(tài)下長期存放時(shí)，由于晝夜溫差的存在，使硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶，經(jīng)多次再結(jié)晶而形成大顆粒。這樣，既能使充放電時(shí)氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉，避免蓄電池自行放電。另外，若鋼板彈簧或減振彈簧剛度太低，汽車制動時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對于主銷偏轉(zhuǎn)一定角度，于是引起轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動而造成制動跑偏[10]。圖23汽車制動跑偏時(shí)的受力分析。轉(zhuǎn)向系中的顆粒雜物侵入的途徑一般有幾種：①轉(zhuǎn)向液混有雜物；②在維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，維修人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致外界雜物侵入；③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封不嚴(yán)，導(dǎo)致在使用中雜物侵入；④轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中零部件磨損產(chǎn)生。溫度越高，飽和蒸氣壓就越高，因而也越容易產(chǎn)生氣泡。在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，造成轉(zhuǎn)向沉重的原因，除機(jī)械故障因素外，其液壓系統(tǒng)的故障因素主要有：液壓系統(tǒng)油箱缺油；液壓系統(tǒng)管路內(nèi)混入空氣，油液管路堵塞；液壓系統(tǒng)油壓不足等。另外，在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，若聽到有碰擦聲響，一般是由于轉(zhuǎn)向軸彎曲、管柱凹癟，或是轉(zhuǎn)向盤摩擦管柱而引起的。(1)支起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向輕便，則故障在前橋與車輪或其它部位。后懸架支座由橡膠制成模壓成型時(shí)加入支撐板，后懸架支座通過支撐板與減震器活塞桿的上端相連，端部用螺母緊固?？v拉力桿由鋼管制成，拉力桿的前端座孔內(nèi)裝有橡膠襯套，通過螺栓8和裝在后頭支架相應(yīng)的座孔內(nèi)的橡膠襯套與后軸頭支架鉸接。嚴(yán)重時(shí)會損壞鎖緊螺母，使前輪脫出而發(fā)生交通事故。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩。故障分析:汽車行駛中自動跑偏的根本原因是兩側(cè)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動力不相等、行駛方向不一致或同一時(shí)間內(nèi)的滾動距離不相等，其主要原因有：（1）兩側(cè)輪胎氣壓不相等 氣壓低的一側(cè)車輪的滾動半徑減小，使兩側(cè)車輪的有效半徑不相等，這樣在同一時(shí)間內(nèi)兩側(cè)車輪行駛距離不相等，使汽車向著輪胎氣壓低的一側(cè)跑偏。有時(shí)候也會出現(xiàn)離合器分離不徹底。故障分析:（1）火花塞不良、點(diǎn)火提前角過小而造成燃燒不完全。（3）燃油供給系統(tǒng)供油不順暢導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油不足，造成可燃混合氣過稀而使發(fā)動機(jī)功率下降[7]。拆下4個(gè)噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)噴油器有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)起動困難的故障排除實(shí)例[6]:一輛福特蒙迪歐2．OL轎車，行駛里程15萬km。此時(shí)發(fā)動機(jī)ECU是平衡怠速工況下的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)節(jié)氣門開度，增大了怠速噴油量。暖機(jī)結(jié)束后，怠速回落至400～500r/min(正常怠速在650～700r/min)的故障。（8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進(jìn)氣困難，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開堵塞物時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回升，當(dāng)又產(chǎn)生堵塞時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。，熱機(jī)怠速偏低故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)在正常工作時(shí)無明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時(shí)自行熄火。桑塔納轎車發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門錐角均為450，氣門采用耐熱鋼制成，與氣門桿部用摩擦對焊法焊成一體；氣門錐面上對焊鎢鈷合金，以提高使用壽命。寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強(qiáng)行啟動并“大轟油門”等都會造成軸承燒蝕。故障分析:無論發(fā)動機(jī)在何種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，連桿軸承損壞或磨損都會出現(xiàn)異響，在早期磨損階段，連桿噪聲容易與活塞敲缸或者活塞銷太松混淆，連桿敲擊噪聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，這種噪聲在減速時(shí)最為明顯。（2）汽油牌號不正確，發(fā)動機(jī)工作不正常，長時(shí)間產(chǎn)生爆震燃燒。在相鄰兩個(gè)燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕和擊傷[4]。缸體和缸蓋裂紋現(xiàn)象多是由于使用不當(dāng)造成的，如長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱應(yīng)力過大，發(fā)動機(jī)在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水等。而活塞質(zhì)量不符合要求，如頂部直徑過大或活塞熱膨脹系數(shù)過大等，也會引起活塞與汽缸的拉損[1]。但發(fā)現(xiàn)油底殼有被頂癟的地方，緊靠在機(jī)油泵的集濾器上，當(dāng)把凹癟的地方整平后，機(jī)油壓力正常，異響消失。若進(jìn)行斷火試驗(yàn)，響聲依然存在。 （9）點(diǎn)火提前角大導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間過早 隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，混合氣的燃燒速度也會相應(yīng)的加快。（2）發(fā)動機(jī)溫度過高 發(fā)動機(jī)溫度過高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生[1]。私家車常見故障分析的研究隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展而逐步完善的過程，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車故障分析理論體系，已成為目前汽車故障分析研究的必然發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電氣設(shè)備，常見故障分析AbstractThis paper mainly outlined the mon fault of private passenger cars and fault phenomenon and its causes are analyzed, this article mainly from the car engine, chassis, electrical equipment and car body is introduced, including the mon fault analysis engine, chassis mon fault analysis and mon electrical equipment fail