【正文】 缸壁上的力就由汽缸壁的一部分面積承擔，相當于增大了活塞對汽缸壁的壓力，導致汽缸被拉傷。（4）活塞環(huán)折斷 當活塞環(huán)被折斷時，極其容易拉傷汽缸。（5）潤滑不良 由于潤滑油變質(zhì)，潤滑油中雜質(zhì)過多以及潤滑油不足等，導致活塞在運動過程中得不到潤滑，或者潤滑油中堅硬的雜質(zhì)隨著活塞的運動過程，將汽缸壁拉傷[1]；而當缸壁油膜被破壞時，由于出現(xiàn)干摩擦使活塞過度膨脹，也容易形成熔著磨損而拉傷。（6）汽缸中掉入異物 當汽缸中一不小心掉入異物時，極易將汽缸拉傷。（7）活塞對汽缸壁壓力過大 活塞環(huán)由于受高溫、高壓氣體的作用，產(chǎn)生變形或受熱膨脹，從而對汽缸產(chǎn)生較大壓力，將汽缸壁拉傷。、漏氣 故障現(xiàn)象:發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能提高，功率下降，油耗增加，機油變質(zhì)速度快，發(fā)動機溫度高，有明顯的漏水漏氣現(xiàn)象。故障分析:發(fā)動機水套及汽缸工作空間應是密閉系統(tǒng) ，如果缸體、缸蓋裂紋、變形、汽缸墊損壞都會造成發(fā)動機漏水、漏氣。缸體和缸蓋裂紋現(xiàn)象多是由于使用不當造成的，如長時間高負荷運轉(zhuǎn)，熱應力過大，發(fā)動機在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水等。裂紋大多發(fā)生在氣門座附近或水套薄壁處。檢查裂紋時，應先將汽缸體、汽缸蓋表面清洗干凈，并清除內(nèi)部的積碳，然后檢查其表面是否有裂紋。檢查裂紋可以用目視法、水壓法、染色法及氣壓法。汽缸體和汽缸蓋變形主要是指汽缸工作表面發(fā)生翹曲，可用標準直尺或塞尺測量缸體上下表面及缸蓋下表面膜的平面度[4]。,。若平面度超差，可用平面磨床修整[4]。，該缸蓋需打上字母R標記，并將修復缸蓋安裝于進排氣管相連接的兩個側(cè)面。在相鄰兩個燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕和擊傷[4]。汽缸體平面上的螺孔及氣門座等處，不得高出汽缸平面的凸點[4]。汽缸墊損壞后，發(fā)動機同樣會出現(xiàn)漏水和漏氣現(xiàn)象，同時動力不足，燃油消耗增加，嚴重時會發(fā)生無法著火造成發(fā)動機啟動困難。判斷汽缸墊失效的依據(jù)如下：（1）打開散熱蓋，將散熱器加滿冷卻液使發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)，此時散熱器若有氣泡不斷上涌，則說明汽缸墊密封不良或失效，應更換新汽缸墊。（2）若排出的廢氣中有白色濃煙并有少量藍煙和水蒸氣，說明缸墊在汽缸口和水道口處以燒壞。（3）若散熱器的水中有油花，說明缸墊在油道中間位置處燒壞。（4）若汽缸蓋螺栓孔中和螺栓上有積炭出現(xiàn)，說明缸墊在汽缸口和汽缸蓋螺栓孔處燒壞。造成汽缸墊損壞的主要原因有以下幾個方面：（1）發(fā)動機缺水，缺機油，機體過熱時易使汽缸墊失效。（2）汽油牌號不正確，發(fā)動機工作不正常，長時間產(chǎn)生爆震燃燒。（3）汽缸墊本身是偽劣產(chǎn)品。（4）汽缸蓋變形。（5）緊固螺栓質(zhì)量差。（6）長時間超負荷運行。（7）緊固汽缸蓋螺栓時，沒有按規(guī)定的要求操作。（8）點火正時不對，點火過早等。故障現(xiàn)象:在發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度出現(xiàn)變化時，曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）處出現(xiàn)敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化越大，敲擊聲越大。故障分析:無論發(fā)動機在何種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，連桿軸承損壞或磨損都會出現(xiàn)異響，在早期磨損階段，連桿噪聲容易與活塞敲缸或者活塞銷太松混淆，連桿敲擊噪聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，這種噪聲在減速時最為明顯。[1]這兩種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可以利用斷缸的方法區(qū)分，因為當個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但不會消失。曲軸大、小瓦異響的原因一般有：（1）固定大小瓦的螺栓松動 固定大小瓦的螺栓松動，導致軸頸處間隙增大，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)敲擊聲。 （2）大瓦和小瓦間隙過大 軸瓦不對或軸瓦錯位、大瓦或小瓦的軸頸磨損過大，導致間隙變大，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于高壓和沖擊作用，導致發(fā)出敲擊聲。軸和瓦間隙較大比間隙較小時更易燒蝕，一般大修發(fā)動機時，軸和瓦應留有適量間隙，但不可過大。（3）潤滑不良，大、小瓦燒蝕 潤滑油太稀或濾清器太臟、機油壓力過低或機油過少時，小瓦在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時由于潤滑不良極易燒蝕、脫落，而大瓦燒蝕的較少。產(chǎn)生燒蝕的原因很多，如軸承配合過緊、機油壓力過低、潤滑油路被堵、發(fā)動機超負荷工作、長時間高速空轉(zhuǎn)等。寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強行啟動并“大轟油門”等都會造成軸承燒蝕。（4）零部件產(chǎn)生變形或磨損 由于受到交變載荷的作用，導致曲軸連桿軸頸失圓、連桿錯位、連桿軸承失圓或者曲軸產(chǎn)生彎曲，從而在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)較大響聲。造成軸承早期磨損的原因有：軸承和軸頸加工表面的粗糙度不合要求、軸頸的橢圓度過大、潤滑油內(nèi)的雜質(zhì)較多、連桿軸承蓋固定螺栓松動和折斷等。故障現(xiàn)象:氣門漏氣時氣門與氣門座密封不良，造成汽缸壓力減小，發(fā)動機功率下降，啟動困難，燃油消耗增加，并出現(xiàn)異響。進氣門漏氣時，化油器或進氣管回火，熱車不好啟動；排氣門漏氣時，排氣管放炮、冒煙。故障分析:在汽缸蓋上裝有氣門座和氣門導管，氣門桿穿入氣門導管，在氣門桿套裝上具有預壓力的氣門彈簧，彈簧下端通過彈簧座作用在汽缸蓋上，彈簧上端作用在鎖片座圈上，鎖片將鎖片座圈固定在氣門桿尾端。在氣門彈簧的彈力下，氣門的密封錐面緊壓在經(jīng)過研磨的氣門座上，保證氣門與氣門座的密封。發(fā)動機工作時，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使凸輪下壓液壓挺柱，推動氣門下移開啟，實現(xiàn)進氣和排氣。桑塔納轎車發(fā)動機的進排氣門錐角均為450，氣門采用耐熱鋼制成，與氣門桿部用摩擦對焊法焊成一體；氣門錐面上對焊鎢鈷合金，以提高使用壽命。氣門座圈由高鈷、高鎳鐵基粉末冶金單獨制成，再鑲嵌到汽缸蓋上，有較好的耐腐蝕、耐高溫和耐磨性。氣門導管由鋅錳鋁黃銅合金制成，對氣門的上下運動起導向作用，其上端安裝骨架式氟橡膠氣門密封。防止?jié)櫥透Z到燃燒室。造成氣門漏氣的故障原因有：（1）氣門與氣門座的密封錐面在工作中頻繁撞擊，敲打，以及長期大負荷運轉(zhuǎn)，使其磨損、燒蝕、密封性下降。（2）氣門與氣門座的工作錐面之間有積碳，使氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。（3）氣門桿在氣門導管內(nèi)往復運動，潤滑不良、不斷摩擦時其配合間隙增大，氣門桿在導管內(nèi)晃動，引起氣門頭部偏磨、關(guān)閉不嚴而漏氣。（4）因潤滑不良、氣門桿與導管的配合間隙過小、氣門彈簧彈力不夠或折斷，使氣門桿在氣門導管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門不能上下移動而關(guān)閉不嚴[1]。，熱機怠速偏低故障現(xiàn)象:發(fā)動機在正常工作時無明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時自行熄火。故障原因:（1）怠速控制閥發(fā)生故障時，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（3）配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。（4）空氣流量計或進氣管真空傳感器發(fā)生故障時，不能向ECU提供進氣量信號，發(fā)動機出現(xiàn)啟動后熄火現(xiàn)象。（5）供油系統(tǒng)發(fā)生故障，供油量時大時小，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火。（6）點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。（7）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（包括廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控真空開關(guān)電磁閥、廢氣再循環(huán)閥）。（8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進氣困難，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，當排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開堵塞物時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升，當又產(chǎn)生堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。（9）爆震傳感器發(fā)生故障，無爆震時產(chǎn)生爆震信號，ECU收到“爆震”信號時，自動推遲點火時刻，造成點火過晚，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。當有爆震時不產(chǎn)生爆震信號，ECU在爆震發(fā)生時不推遲點火，爆震加劇，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生波動。（10）燃油質(zhì)量問題事例[5]：一輛豐田豪華旗艦皇冠轎車，出現(xiàn)發(fā)動機冷機怠速過高，熱機怠速偏低故障。故障分析：皇冠發(fā)動機采用的智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCSi）是豐田計算機集中控制系統(tǒng)（TCCS）中的一個子系統(tǒng)。它取消了節(jié)氣門拉鎖，由發(fā)動機ECU根據(jù)加速踏板位置信號和節(jié)氣門位置信號，驅(qū)動節(jié)氣門馬達，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，補償發(fā)動機各工況的進氣量和噴油量，以滿足發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的需要，減少了有害物質(zhì)的排放。但是，裝備了智能電子節(jié)氣門的車輛，如果發(fā)動機經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，容易在節(jié)氣門周圍形成灰塵和積碳。影響節(jié)氣門閥板的開啟位置，出現(xiàn)發(fā)動機冷啟動后轉(zhuǎn)速過高，轉(zhuǎn)速在2000r/min(正常轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min)。暖機結(jié)束后，怠速回落至400～500r/min(正常怠速在650～700r/min)的故障。用診斷儀讀取發(fā)動機冷啟動后的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指數(shù)5%～8%變動。長期燃油修正指數(shù)2%，熱機怠速，%～18%（正常值在14%15%），短期燃油修正指數(shù)在5%～+5%變化。顯然，節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)在上述工況時都偏移了正常值。其原因是節(jié)氣門閥板被周圍的灰塵和積碳卡住。發(fā)動機暖機工作中，發(fā)動機ECU接收到節(jié)氣門開度超過了正常預開位置，還達不到暖機的目標轉(zhuǎn)矩，就會加大節(jié)氣門開度，增加進氣量，修正噴油量，加濃混合氣，提高冷機時的怠速。過濃的混合氣燃燒后，又呈現(xiàn)出負的燃油修正指數(shù)變化。在發(fā)動機過熱時，由于節(jié)氣門周圍灰塵和積碳的存在，形成了進氣節(jié)流，進氣道壓力降低，殘余廢氣系數(shù)增加，燃燒火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，使怠速工況的循環(huán)因不完全燃燒失火。此時發(fā)動機ECU是平衡怠速工況下的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)節(jié)氣門開度，增大了怠速噴油量。因此混合氣會忽濃忽稀，導致怠速周期性波動。發(fā)動機起動困難是一種常見的故障現(xiàn)象引起發(fā)動機起動困難的原因更是多種多樣，除起動系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動機起動困難一般有三種情況：第一種是冷車起動困難，熱車起動正常。導致這類故障的根本原因是混合氣偏稀或者點火能量偏低，此時主要應該檢查燃油壓力是否偏低；是否有真空泄漏現(xiàn)象，如進氣系統(tǒng)漏氣、EGR閥漏氣、PCV閥工作不良等；進氣門處是否存在大量積碳(吸附燃油)；噴油器是否有積碳堵塞，導致燃油霧化不良；冷卻液溫度傳感器信號、空氣流量傳感器信號是否正常：節(jié)氣門是否因膠質(zhì)過多而無法正常開啟：點火能量是否過低(可在起動發(fā)動機的同時測量點火波形)。第二種是熱車起動困難，冷車時起動正常。導致這類故障的根本原因是混合氣偏濃，或者由于氣阻而導致混合氣偏稀?；旌蠚馄珴庵饕獞獧z查噴油器是否有滴漏現(xiàn)象；活性碳罐電磁閥是否有密封不嚴現(xiàn)象；冷卻液溫度傳感器信號、空氣流量傳感器信號是否正常。氣阻主要應檢查燃油壓力(壓力不能保持)和燃油系統(tǒng)布置(布置不當或有異常熱源烘烤)。發(fā)動機起動困難的故障排除實例[6]:一輛福特蒙迪歐2．OL轎車，行駛里程15萬km。據(jù)客戶反映，該車在冷車時能夠順利起動，但有時熱車起動特別困難?；旌蠚膺^濃往往是造成熱車不易起動的原因。由于該車的故障現(xiàn)象直接與溫度有關(guān)，因此首先檢查冷卻液溫度傳感器及其控制線路。經(jīng)檢查，冷卻液溫度傳感器