【正文】 缸壁上的力就由汽缸壁的一部分面積承擔(dān)，相當(dāng)于增大了活塞對(duì)汽缸壁的壓力，導(dǎo)致汽缸被拉傷。（4）活塞環(huán)折斷 當(dāng)活塞環(huán)被折斷時(shí)，極其容易拉傷汽缸。（5）潤(rùn)滑不良 由于潤(rùn)滑油變質(zhì)，潤(rùn)滑油中雜質(zhì)過(guò)多以及潤(rùn)滑油不足等，導(dǎo)致活塞在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中得不到潤(rùn)滑，或者潤(rùn)滑油中堅(jiān)硬的雜質(zhì)隨著活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，將汽缸壁拉傷[1]；而當(dāng)缸壁油膜被破壞時(shí)，由于出現(xiàn)干摩擦使活塞過(guò)度膨脹，也容易形成熔著磨損而拉傷。（6）汽缸中掉入異物 當(dāng)汽缸中一不小心掉入異物時(shí)，極易將汽缸拉傷。（7）活塞對(duì)汽缸壁壓力過(guò)大 活塞環(huán)由于受高溫、高壓氣體的作用，產(chǎn)生變形或受熱膨脹，從而對(duì)汽缸產(chǎn)生較大壓力，將汽缸壁拉傷。、漏氣 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高，功率下降，油耗增加，機(jī)油變質(zhì)速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有明顯的漏水漏氣現(xiàn)象。故障分析:發(fā)動(dòng)機(jī)水套及汽缸工作空間應(yīng)是密閉系統(tǒng) ，如果缸體、缸蓋裂紋、變形、汽缸墊損壞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏氣。缸體和缸蓋裂紋現(xiàn)象多是由于使用不當(dāng)造成的，如長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱應(yīng)力過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水等。裂紋大多發(fā)生在氣門(mén)座附近或水套薄壁處。檢查裂紋時(shí)，應(yīng)先將汽缸體、汽缸蓋表面清洗干凈，并清除內(nèi)部的積碳，然后檢查其表面是否有裂紋。檢查裂紋可以用目視法、水壓法、染色法及氣壓法。汽缸體和汽缸蓋變形主要是指汽缸工作表面發(fā)生翹曲，可用標(biāo)準(zhǔn)直尺或塞尺測(cè)量缸體上下表面及缸蓋下表面膜的平面度[4]。,。若平面度超差，可用平面磨床修整[4]。，該缸蓋需打上字母R標(biāo)記，并將修復(fù)缸蓋安裝于進(jìn)排氣管相連接的兩個(gè)側(cè)面。在相鄰兩個(gè)燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕和擊傷[4]。汽缸體平面上的螺孔及氣門(mén)座等處，不得高出汽缸平面的凸點(diǎn)[4]。汽缸墊損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)漏水和漏氣現(xiàn)象，同時(shí)動(dòng)力不足，燃油消耗增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生無(wú)法著火造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。判斷汽缸墊失效的依據(jù)如下：（1）打開(kāi)散熱蓋，將散熱器加滿(mǎn)冷卻液使發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)散熱器若有氣泡不斷上涌，則說(shuō)明汽缸墊密封不良或失效，應(yīng)更換新汽缸墊。（2）若排出的廢氣中有白色濃煙并有少量藍(lán)煙和水蒸氣，說(shuō)明缸墊在汽缸口和水道口處以燒壞。（3）若散熱器的水中有油花，說(shuō)明缸墊在油道中間位置處燒壞。（4）若汽缸蓋螺栓孔中和螺栓上有積炭出現(xiàn)，說(shuō)明缸墊在汽缸口和汽缸蓋螺栓孔處燒壞。造成汽缸墊損壞的主要原因有以下幾個(gè)方面：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)缺水，缺機(jī)油，機(jī)體過(guò)熱時(shí)易使汽缸墊失效。（2）汽油牌號(hào)不正確，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生爆震燃燒。（3）汽缸墊本身是偽劣產(chǎn)品。（4）汽缸蓋變形。（5）緊固螺栓質(zhì)量差。（6）長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。（7）緊固汽缸蓋螺栓時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定的要求操作。（8）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火過(guò)早等。故障現(xiàn)象:在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度出現(xiàn)變化時(shí)，曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）處出現(xiàn)敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化越大，敲擊聲越大。故障分析:無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在何種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，連桿軸承損壞或磨損都會(huì)出現(xiàn)異響，在早期磨損階段，連桿噪聲容易與活塞敲缸或者活塞銷(xiāo)太松混淆，連桿敲擊噪聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，這種噪聲在減速時(shí)最為明顯。[1]這兩種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可以利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但不會(huì)消失。曲軸大、小瓦異響的原因一般有：（1）固定大小瓦的螺栓松動(dòng) 固定大小瓦的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致軸頸處間隙增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)敲擊聲。 （2）大瓦和小瓦間隙過(guò)大 軸瓦不對(duì)或軸瓦錯(cuò)位、大瓦或小瓦的軸頸磨損過(guò)大，導(dǎo)致間隙變大，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于高壓和沖擊作用，導(dǎo)致發(fā)出敲擊聲。軸和瓦間隙較大比間隙較小時(shí)更易燒蝕，一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸和瓦應(yīng)留有適量間隙，但不可過(guò)大。（3）潤(rùn)滑不良，大、小瓦燒蝕 潤(rùn)滑油太稀或?yàn)V清器太臟、機(jī)油壓力過(guò)低或機(jī)油過(guò)少時(shí)，小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于潤(rùn)滑不良極易燒蝕、脫落，而大瓦燒蝕的較少。產(chǎn)生燒蝕的原因很多，如軸承配合過(guò)緊、機(jī)油壓力過(guò)低、潤(rùn)滑油路被堵、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作、長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)等。寒冷地區(qū)冬季不經(jīng)加溫而強(qiáng)行啟動(dòng)并“大轟油門(mén)”等都會(huì)造成軸承燒蝕。（4）零部件產(chǎn)生變形或磨損 由于受到交變載荷的作用，導(dǎo)致曲軸連桿軸頸失圓、連桿錯(cuò)位、連桿軸承失圓或者曲軸產(chǎn)生彎曲，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)較大響聲。造成軸承早期磨損的原因有：軸承和軸頸加工表面的粗糙度不合要求、軸頸的橢圓度過(guò)大、潤(rùn)滑油內(nèi)的雜質(zhì)較多、連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)和折斷等。故障現(xiàn)象:氣門(mén)漏氣時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良，造成汽缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，燃油消耗增加，并出現(xiàn)異響。進(jìn)氣門(mén)漏氣時(shí)，化油器或進(jìn)氣管回火，熱車(chē)不好啟動(dòng)；排氣門(mén)漏氣時(shí)，排氣管放炮、冒煙。故障分析:在汽缸蓋上裝有氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)桿穿入氣門(mén)導(dǎo)管，在氣門(mén)桿套裝上具有預(yù)壓力的氣門(mén)彈簧，彈簧下端通過(guò)彈簧座作用在汽缸蓋上，彈簧上端作用在鎖片座圈上，鎖片將鎖片座圈固定在氣門(mén)桿尾端。在氣門(mén)彈簧的彈力下，氣門(mén)的密封錐面緊壓在經(jīng)過(guò)研磨的氣門(mén)座上，保證氣門(mén)與氣門(mén)座的密封。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使凸輪下壓液壓挺柱，推動(dòng)氣門(mén)下移開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣。桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)錐角均為450，氣門(mén)采用耐熱鋼制成，與氣門(mén)桿部用摩擦對(duì)焊法焊成一體；氣門(mén)錐面上對(duì)焊鎢鈷合金，以提高使用壽命。氣門(mén)座圈由高鈷、高鎳鐵基粉末冶金單獨(dú)制成，再鑲嵌到汽缸蓋上，有較好的耐腐蝕、耐高溫和耐磨性。氣門(mén)導(dǎo)管由鋅錳鋁黃銅合金制成，對(duì)氣門(mén)的上下運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，其上端安裝骨架式氟橡膠氣門(mén)密封。防止?jié)櫥透Z到燃燒室。造成氣門(mén)漏氣的故障原因有：（1）氣門(mén)與氣門(mén)座的密封錐面在工作中頻繁撞擊，敲打，以及長(zhǎng)期大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使其磨損、燒蝕、密封性下降。（2）氣門(mén)與氣門(mén)座的工作錐面之間有積碳，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。（3）氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，潤(rùn)滑不良、不斷摩擦?xí)r其配合間隙增大，氣門(mén)桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動(dòng)，引起氣門(mén)頭部偏磨、關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。（4）因潤(rùn)滑不良、氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙過(guò)小、氣門(mén)彈簧彈力不夠或折斷，使氣門(mén)桿在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門(mén)不能上下移動(dòng)而關(guān)閉不嚴(yán)[1]。，熱機(jī)怠速偏低故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)無(wú)明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時(shí)自行熄火。故障原因:（1）怠速控制閥發(fā)生故障時(shí)，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（3）配氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。（4）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管真空傳感器發(fā)生故障時(shí)，不能向ECU提供進(jìn)氣量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)后熄火現(xiàn)象。（5）供油系統(tǒng)發(fā)生故障，供油量時(shí)大時(shí)小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火。（6）點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（7）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（包括廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控真空開(kāi)關(guān)電磁閥、廢氣再循環(huán)閥）。（8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進(jìn)氣困難，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開(kāi)堵塞物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升，當(dāng)又產(chǎn)生堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。（9）爆震傳感器發(fā)生故障，無(wú)爆震時(shí)產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU收到“爆震”信號(hào)時(shí)，自動(dòng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻，造成點(diǎn)火過(guò)晚，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)有爆震時(shí)不產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU在爆震發(fā)生時(shí)不推遲點(diǎn)火，爆震加劇，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)。（10）燃油質(zhì)量問(wèn)題事例[5]：一輛豐田豪華旗艦皇冠轎車(chē)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)怠速過(guò)高，熱機(jī)怠速偏低故障。故障分析：皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)采用的智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCSi）是豐田計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)（TCCS）中的一個(gè)子系統(tǒng)。它取消了節(jié)氣門(mén)拉鎖，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)加速踏板位置信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)馬達(dá)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的進(jìn)氣量和噴油量，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的需要，減少了有害物質(zhì)的排放。但是，裝備了智能電子節(jié)氣門(mén)的車(chē)輛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，容易在節(jié)氣門(mén)周?chē)纬苫覊m和積碳。影響節(jié)氣門(mén)閥板的開(kāi)啟位置，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過(guò)高，轉(zhuǎn)速在2000r/min(正常轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min)。暖機(jī)結(jié)束后，怠速回落至400～500r/min(正常怠速在650～700r/min)的故障。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指數(shù)5%～8%變動(dòng)。長(zhǎng)期燃油修正指數(shù)2%，熱機(jī)怠速，%～18%（正常值在14%15%），短期燃油修正指數(shù)在5%～+5%變化。顯然，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)在上述工況時(shí)都偏移了正常值。其原因是節(jié)氣門(mén)閥板被周?chē)幕覊m和積碳卡住。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)了正常預(yù)開(kāi)位置，還達(dá)不到暖機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，就會(huì)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，增加進(jìn)氣量，修正噴油量，加濃混合氣，提高冷機(jī)時(shí)的怠速。過(guò)濃的混合氣燃燒后，又呈現(xiàn)出負(fù)的燃油修正指數(shù)變化。在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)周?chē)覊m和積碳的存在，形成了進(jìn)氣節(jié)流，進(jìn)氣道壓力降低，殘余廢氣系數(shù)增加，燃燒火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，使怠速工況的循環(huán)因不完全燃燒失火。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是平衡怠速工況下的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，增大了怠速?lài)娪土俊Ｒ虼嘶旌蠚鈺?huì)忽濃忽稀，導(dǎo)致怠速周期性波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是一種常見(jiàn)的故障現(xiàn)象引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因更是多種多樣，除起動(dòng)系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難一般有三種情況：第一種是冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。導(dǎo)致這類(lèi)故障的根本原因是混合氣偏稀或者點(diǎn)火能量偏低，此時(shí)主要應(yīng)該檢查燃油壓力是否偏低；是否有真空泄漏現(xiàn)象，如進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、EGR閥漏氣、PCV閥工作不良等；進(jìn)氣門(mén)處是否存在大量積碳(吸附燃油)；噴油器是否有積碳堵塞，導(dǎo)致燃油霧化不良；冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)是否正常：節(jié)氣門(mén)是否因膠質(zhì)過(guò)多而無(wú)法正常開(kāi)啟：點(diǎn)火能量是否過(guò)低(可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)測(cè)量點(diǎn)火波形)。第二種是熱車(chē)起動(dòng)困難，冷車(chē)時(shí)起動(dòng)正常。導(dǎo)致這類(lèi)故障的根本原因是混合氣偏濃，或者由于氣阻而導(dǎo)致混合氣偏稀?；旌蠚馄珴庵饕獞?yīng)檢查噴油器是否有滴漏現(xiàn)象；活性碳罐電磁閥是否有密封不嚴(yán)現(xiàn)象；冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)是否正常。氣阻主要應(yīng)檢查燃油壓力(壓力不能保持)和燃油系統(tǒng)布置(布置不當(dāng)或有異常熱源烘烤)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障排除實(shí)例[6]:一輛福特蒙迪歐2．OL轎車(chē)，行駛里程15萬(wàn)km。據(jù)客戶(hù)反映，該車(chē)在冷車(chē)時(shí)能夠順利起動(dòng)，但有時(shí)熱車(chē)起動(dòng)特別困難。混合氣過(guò)濃往往是造成熱車(chē)不易起動(dòng)的原因。由于該車(chē)的故障現(xiàn)象直接與溫度有關(guān)，因此首先檢查冷卻液溫度傳感器及其控制線(xiàn)路。經(jīng)檢查，冷卻液溫度傳感器