【正文】 油，如果從動(dòng)盤摩擦片磨損或者動(dòng)盤壓盤之間的接觸摩擦面很小，應(yīng)更換好的從動(dòng)盤。判斷離合器打滑可以通過路試進(jìn)行判斷，正常情況下在踩下加速踏板加速行駛的同時(shí)，車速表和轉(zhuǎn)速表上的數(shù)字都應(yīng)增加[8]。（3）冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障（4）節(jié)氣門位置傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。（9）曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的磨損導(dǎo)致汽缸密封不好，造成壓縮終了時(shí)汽缸壓力過低而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降[7]。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或過低而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。故障分析:（1）空氣流量傳感器故障或進(jìn)氣管真空傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。第三種是冷車、熱車均起動(dòng)困難。連接燃油壓力表檢查燃油系統(tǒng)的供油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后燃油壓力正常，但熄火后燃油壓力下降很快?；旌蠚膺^濃往往是造成熱車不易起動(dòng)的原因?；旌蠚馄珴庵饕獞?yīng)檢查噴油器是否有滴漏現(xiàn)象；活性碳罐電磁閥是否有密封不嚴(yán)現(xiàn)象；冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)是否正常。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是一種常見的故障現(xiàn)象引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因更是多種多樣，除起動(dòng)系統(tǒng)本身的原因之外，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難一般有三種情況：第一種是冷車起動(dòng)困難，熱車起動(dòng)正常。過濃的混合氣燃燒后，又呈現(xiàn)出負(fù)的燃油修正指數(shù)變化。長(zhǎng)期燃油修正指數(shù)2%，熱機(jī)怠速，%～18%（正常值在14%15%），短期燃油修正指數(shù)在5%～+5%變化。但是，裝備了智能電子節(jié)氣門的車輛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，容易在節(jié)氣門周圍形成灰塵和積碳。當(dāng)有爆震時(shí)不產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU在爆震發(fā)生時(shí)不推遲點(diǎn)火，爆震加劇，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生波動(dòng)。（6）點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（3）氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，潤(rùn)滑不良、不斷摩擦?xí)r其配合間隙增大，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動(dòng)，引起氣門頭部偏磨、關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。氣門導(dǎo)管由鋅錳鋁黃銅合金制成，對(duì)氣門的上下運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，其上端安裝骨架式氟橡膠氣門密封。在氣門彈簧的彈力下，氣門的密封錐面緊壓在經(jīng)過研磨的氣門座上，保證氣門與氣門座的密封。造成軸承早期磨損的原因有：軸承和軸頸加工表面的粗糙度不合要求、軸頸的橢圓度過大、潤(rùn)滑油內(nèi)的雜質(zhì)較多、連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)和折斷等。（3）潤(rùn)滑不良，大、小瓦燒蝕 潤(rùn)滑油太稀或?yàn)V清器太臟、機(jī)油壓力過低或機(jī)油過少時(shí)，小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于潤(rùn)滑不良極易燒蝕、脫落，而大瓦燒蝕的較少。其次可以利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但不會(huì)消失。（8）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火過早等。（4）汽缸蓋變形。（4）若汽缸蓋螺栓孔中和螺栓上有積炭出現(xiàn)，說明缸墊在汽缸口和汽缸蓋螺栓孔處燒壞。汽缸墊損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)漏水和漏氣現(xiàn)象，同時(shí)動(dòng)力不足，燃油消耗增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生無法著火造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。若平面度超差，可用平面磨床修整[4]。檢查裂紋時(shí)，應(yīng)先將汽缸體、汽缸蓋表面清洗干凈，并清除內(nèi)部的積碳，然后檢查其表面是否有裂紋。、漏氣 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高，功率下降，油耗增加，機(jī)油變質(zhì)速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有明顯的漏水漏氣現(xiàn)象。（4）活塞環(huán)折斷 當(dāng)活塞環(huán)被折斷時(shí)，極其容易拉傷汽缸。故障分析: （1）活塞故障 活塞由于受到往復(fù)載荷的作用，在高溫、高壓下產(chǎn)生變形，由圓柱形變?yōu)闄E圓形，此時(shí)活塞與汽缸壁的接觸就有全接觸變?yōu)椴糠纸佑|，這樣活塞施加在汽缸上的力就變成局部壓力，汽缸受到的局部壓力過大，就會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，從而損壞汽缸[3]；另外在修理中有時(shí)往往會(huì)因活塞與汽缸壁壓力過小而引起，例如鏜、磨缸時(shí)與活塞配合間隙過小，當(dāng)活塞受熱膨脹后會(huì)失去間隙；裝配活塞環(huán)時(shí)側(cè)隙和背隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi)；活塞銷孔鉸配過緊，會(huì)使活塞變形過大。故障現(xiàn)象:私家車在行駛中出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸體出現(xiàn)磨損或汽缸損壞，在汽缸壁沿活塞運(yùn)動(dòng)的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋、刮痕。修理工檢查確定挺桿響，更換挺桿后故障仍未排除。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱機(jī)油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞[2]。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時(shí)消失。，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大故障現(xiàn)象 :發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聽到有節(jié)奏的、清脆的“噠噠噠”聲。（7）汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲 汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后會(huì)撞擊活塞產(chǎn)生異響，不論是否進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，異響總會(huì)存在。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良 有些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良時(shí)，這兩個(gè)信號(hào)不能正常的傳送，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響。因此可以造成活塞敲擊汽缸壁的原因如下：（1）活塞與汽缸配合間隙不符合要求 由于活塞的材質(zhì)及其工作特性不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞間隙過大，敲擊聲較大，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，活塞會(huì)產(chǎn)生膨脹，活塞間隙相應(yīng)會(huì)減小，敲擊聲也會(huì)隨之減弱[1]。1 私家乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障分析故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“噠噠噠 ”連續(xù)的金屬敲擊聲 ；怠速及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲清晰；中速以上，高溫及其斷火時(shí)響聲明顯減弱或者消失。在汽車運(yùn)行過程中，汽車的零部件之間，工作介質(zhì)，燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)零部件之間，均存在著相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，是汽車在整個(gè)壽命期內(nèi)，故障率由低到高，技術(shù)狀況有好到壞。這給汽車的故障分析與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。摘 要本論文主要概述了私家乘用車的常見故障并對(duì)故障現(xiàn)象及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，本文主要從私家車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備以及車身等方面介紹，包括發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析，底盤常見故障分析，電器設(shè)備常見故障分析，由于很少出現(xiàn)車身故障所以在此不多介紹。隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展汽車的故障也日益復(fù)雜化，熟悉汽車故障的成因與變化規(guī)律，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的故障分析與檢測(cè)系統(tǒng)已成為目前汽車故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。本文結(jié)合當(dāng)今研究前沿以及人們?cè)谄囀褂眠^程中存在的常見問題展開論述，研究?jī)?nèi)容如下：對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障進(jìn)行了分析研究，并研究了常見故障的具體現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因；對(duì)私家車底盤的常見故障進(jìn)行了分析研究，包括對(duì)傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的常見故障進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析； 對(duì)汽車的電器及電子設(shè)備的常見故障的現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析等本論文研究的意義：隨著代步私家車飛速發(fā)展，人們對(duì)私家車安全性有著更高要求的同時(shí)，對(duì)私家車性能的要求也逐漸提高，私家車性能的好壞直接影響汽車本身的安全性，論文結(jié)合人們對(duì)私家車的需求，從實(shí)際出發(fā)，研究私家車常見故障并進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，從其各系統(tǒng)、各部位可能發(fā)生的故障著手，將故障產(chǎn)生的原因與汽車的結(jié)構(gòu)、原理的闡述結(jié)合起來，深入分析，以便制定有效的預(yù)防措施，對(duì)避免或減少私家車的故障以及提高汽車的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義?；钊倪\(yùn)動(dòng)改變時(shí)，側(cè)壓力的作用方向隨之改變?cè)斐苫钊谄组g隙內(nèi)左右擺動(dòng)，從而敲擊汽缸壁[1]。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣問題 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣較濃，在相同的工況下，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)相應(yīng)過早，混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒速度會(huì)加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會(huì)產(chǎn)生爆震異響。 （6）活塞變形 缸筒和活塞因磨損嚴(yán)重導(dǎo)致活塞間隙過大，活塞裙部磨損嚴(yán)重、圓柱度誤差過大以及活塞裙部過熱等造成活塞拉傷或汽缸拉傷，導(dǎo)致某一汽缸敲缸異響，一般汽缸拉傷時(shí)，冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生異響。如果點(diǎn)火時(shí)間過早，汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)將會(huì)提前，敲擊汽缸壁的作用力就會(huì)增加，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)基本正常，熱車加速時(shí)敲缸[1]。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中部、氣門液壓挺柱側(cè)會(huì)聽到“咔嗒”的聲響，響聲無規(guī)律。這種響聲容易誤判，誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲。事例[2]：某廠有一輛本田轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)近期出現(xiàn)了異響且機(jī)油壓力低。故障分析：這輛轎車，在山區(qū)行駛時(shí)油底殼因受到不平路面的頂撞而變形，當(dāng)變形大的位置正好在機(jī)油泵的集濾器處，就會(huì)影響機(jī)油泵的泵油量，導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，液壓挺桿在低的油壓下會(huì)發(fā)出異響。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其加速性能不靈敏。（3）汽缸過熱變形 汽缸由于高溫、高壓氣體的作用，活塞和汽缸之間的接觸面積就會(huì)發(fā)生變化，變?yōu)榫植拷佑|，活塞作用在汽缸壁上的力就由汽缸壁的一部分面積承擔(dān)，相當(dāng)于增大了活塞對(duì)汽缸壁的壓力，導(dǎo)致汽缸被拉傷。（7）活塞對(duì)汽缸壁壓力過大 活塞環(huán)由于受高溫、高壓氣體的作用，產(chǎn)生變形或受熱膨脹，從而對(duì)汽缸產(chǎn)生較大壓力，將汽缸壁拉傷。裂紋大多發(fā)生在氣門座附近或水套薄壁處。,。汽缸體平面上的螺孔及氣門座等處，不得高出汽缸平面的凸點(diǎn)[4]。（3）若散熱器的水中有油花，說明缸墊在油道中間位置處燒壞。（3）汽缸墊本身是偽劣產(chǎn)品。（7）緊固汽缸蓋螺栓時(shí)，沒有按規(guī)定的要求操作。[1]這兩種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。軸和瓦間隙較大比間隙較小時(shí)更易燒蝕，一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸和瓦應(yīng)留有適量間隙，但不可過大。（4）零部件產(chǎn)生變形或磨損 由于受到交變載荷的作用，導(dǎo)致曲軸連桿軸頸失圓、連桿錯(cuò)位、連桿軸承失圓或者曲軸產(chǎn)生彎曲，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)較大響聲。故障分析:在汽缸蓋上裝有氣門座和氣門導(dǎo)管，氣門桿穿入氣門導(dǎo)管，在氣門桿套裝上具有預(yù)壓力的氣門彈簧，彈簧下端通過彈簧座作用在汽缸蓋上，彈簧上端作用在鎖片座圈上，鎖片將鎖片座圈固定在氣門桿尾端。氣門座圈由高鈷、高鎳鐵基粉末冶金單獨(dú)制成，再鑲嵌到汽缸蓋上，有較好的耐腐蝕、耐高溫和耐磨性。（2）氣門與氣門座的工作錐面之間有積碳，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。故障原因:（1）怠速控制閥發(fā)生故障時(shí)，不能正確接收和執(zhí)行電腦的怠速控制指令，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。（5）供油系統(tǒng)發(fā)生故障，供油量時(shí)大時(shí)小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火。（9）爆震傳感器發(fā)生故障，無爆震時(shí)產(chǎn)生爆震信號(hào)，ECU收到“爆震”信號(hào)時(shí)，自動(dòng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻，造成點(diǎn)火過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。它取消了節(jié)氣門拉鎖，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)加速踏板位置信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門馬達(dá)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的進(jìn)氣量和噴油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的需要，減少了有害物質(zhì)的排放。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后的數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度位置在20%（正常值在16%），短期燃油修正指數(shù)5%～8%變動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)