【正文】 生轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)對(duì)其機(jī)械部分及液壓系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢查。如確認(rèn)故障原因出在液壓系統(tǒng)，則應(yīng)按上述故障因素進(jìn)行分析和檢修。一般情況下，液壓系統(tǒng)管路混入空氣的原因有以下幾方面：在低于大氣壓的管路處有漏損。溶解在油液中的空氣，流過節(jié)流孔時(shí)，若油壓低于飽和蒸氣壓，就會(huì)產(chǎn)生大量氣泡。 故障現(xiàn)象:輪胎發(fā)生不正常磨損故障分析:輪胎不均勻磨損的實(shí)際現(xiàn)象是非常多的，所以原因也是非常多的，除了車輪定位參數(shù)不正確以外，還有很多其他原因，如輪胎成多角形磨損，主要原因是輪胎、車輪偏心或彎曲；輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心或彎曲；軸承松曠；回轉(zhuǎn)部分不平衡；輪胎某一部分早期磨損主要原因是由于急劇制動(dòng)或起步而引起某部位磨損，因?yàn)槟骋徊课话l(fā)生早期嚴(yán)重磨損后，往往容易在該處繼續(xù)磨損；輪胎單側(cè)合肩處（主要指外側(cè)）發(fā)生早期磨損的主要原因是車輪外傾、前束調(diào)整不良以及頻繁地急制動(dòng)；輪胎凸梭處發(fā)生單側(cè)鋸齒狀磨損主要原因是發(fā)生頻繁的緊急制動(dòng)，前輪外傾角以及前束調(diào)整不良；輪胎輪輞錯(cuò)位是當(dāng)輪輞法蘭盤處發(fā)生變形、銹蝕時(shí)，將引起輪胎輪輞錯(cuò)位，以及車輪周緣處損傷、漏氣等；而輪胎側(cè)壁劃痕及裂紋則是由于路面銳利物品所致，可能在槽內(nèi)嵌入小石子或扎入鐵釘、金屬片等所致；輪胎約半軸出現(xiàn)早期磨損或兩側(cè)臺(tái)肩處發(fā)生位置不同的磨損，造成這樣的原因，可能是回轉(zhuǎn)部分處于不平衡狀態(tài)，或者是輪胎車輪偏心、軸承松曠等，也可能是輪輞、轉(zhuǎn)向偏心或彎曲造成的。用千斤頂頂起汽車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)左、右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到底未出現(xiàn)異常，放下車輛后故障又出現(xiàn)。閥體與殼體間就形成角度差，使得導(dǎo)閥一側(cè)油道開啟，而另一側(cè)的油道閉合。因?yàn)閷?dǎo)閥的開口一般較小，如果系統(tǒng)中混入顆粒等雜物，很容易導(dǎo)致堵塞。因此，為避免該類故障，維修人員在實(shí)際維修工作中一定要遵循操作規(guī)則，防范于未然。[9]圖22回轉(zhuǎn)式導(dǎo)閥機(jī)構(gòu)1導(dǎo)閥殼體，2扭力桿，3導(dǎo)閥閥體，4動(dòng)力缸故障現(xiàn)象:汽車在直線行駛或按預(yù)定彎道行駛時(shí)，若猛踏制動(dòng)踏板，兩邊車輪不能同時(shí)制動(dòng)，汽車向車輪制動(dòng)力大的一邊偏駛。故障分析:汽車行駛過程中靠制動(dòng)器與地面產(chǎn)生一個(gè)與行駛方向相反的外力來實(shí)現(xiàn)停車或減速，這個(gè)與行駛方向相反的力稱為制動(dòng)力[11]。圖23為汽車制動(dòng)跑偏時(shí)的受力分析。假設(shè)當(dāng)左前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于右前輪，即地面制動(dòng)力Fxll大于Fxlr此時(shí)，前后軸分別受到的地面?zhèn)认蚍醋饔昧镕yl和Fy2，顯然，F(xiàn)xll繞主銷的力矩大于Fxlr繞主銷的力矩。此外，輪速傳感器失靈或臟污也會(huì)對(duì)制動(dòng)跑偏產(chǎn)生影響，因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)ABS檢測(cè)不到單側(cè)輪速，所以不施加或少施加制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)副較多，當(dāng)車輛運(yùn)行一段里程后，運(yùn)動(dòng)副很容易產(chǎn)生松曠，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的自由轉(zhuǎn)角超出允許范圍，因此制動(dòng)時(shí)就會(huì)因轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)而跑偏[9]。例如前懸架的支架中心點(diǎn)由于制造誤差或由于碰撞使車架變形都會(huì)造成左右前輪中心線與車架縱向中心線不垂直，從而造成制動(dòng)跑偏。3 電器及其電子設(shè)備 故障分析:充足電的蓄電池或第一天使用良好的蓄電池，放置較短的時(shí)間，當(dāng)再次使用時(shí)就感覺存電不足或無電、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力、喇叭聲響減弱、燈光暗淡。蓄電池充放電時(shí)，電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)換，依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)。（2）隔板損壞或極板活性物質(zhì)脫落過多，造成內(nèi)部短路。安裝隔板時(shí)，帶槽一面應(yīng)面向正極板且溝槽必須與殼體底部垂直。（3）蓄電池外部不清潔，在正負(fù)極之間形成電流通路而放電。故障現(xiàn)象:蓄電池充電過程中電解液溫度高（經(jīng)常超過4000C），沸騰早，電壓上升快，而電解液的密度達(dá)不到規(guī)定的值（）；放電時(shí)端電壓下降快，容量下降。（2）過量放電 蓄電池使用過程中經(jīng)常大量放電，而又未能及時(shí)徹底地補(bǔ)充充電，極板深層的硫酸鉛在結(jié)晶形成大顆粒。（4）存在自行放電現(xiàn)象 蓄電池存在自行放電故障而未及時(shí)處理，使其經(jīng)常處于充電不足狀態(tài)，亦形成大顆粒硫酸鉛。機(jī)油壓力表的常見故障有：無壓力指示；接通點(diǎn)火開關(guān)即指示最大壓力值；報(bào)警指示燈不亮：報(bào)警指示燈不熄滅。產(chǎn)生的原因有機(jī)油壓力表電源線斷路，機(jī)油壓力表內(nèi)電熱線圈燒壞，機(jī)油壓力傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系等故障故障2：接通點(diǎn)火開關(guān)即指示最大壓力值。導(dǎo)致這種故障的原因可能是：機(jī)油壓力表至傳感導(dǎo)線等處搭鐵；機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2 000 r／rain時(shí)，油壓指示燈應(yīng)熄滅，但拔下低壓油壓開關(guān)的黃色導(dǎo)線并使其搭鐵時(shí)，油壓指示燈應(yīng)閃亮，且蜂鳴器不鳴響，屬正常情況。則必須更換；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2 000 r／aria時(shí)，油壓指示燈不閃亮，蜂鳴器不鳴響，則正常。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2000 r／rain，且未拔下高壓油壓開關(guān)上的連接導(dǎo)線時(shí)，油壓指示燈閃亮，蜂鳴器作響，則應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)油監(jiān)正常的前提下，檢查當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2 000 r／min時(shí)，低壓油壓傳感器觸點(diǎn)是否還是閉合，若它仍處于閉合狀態(tài)，說明損壞，應(yīng)更換(也可用萬用表測(cè)傳感器接線插座端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體間阻值來判斷。在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2 000 r／mm時(shí)，高壓傳感器觸點(diǎn)是否為閉合．方法與低壓傳感器相同。如果高壓、低壓油壓開關(guān)均為正常，應(yīng)拆下儀表板，從油壓控制器插座5處直接引出一根導(dǎo)線搭鐵。當(dāng)此時(shí)油壓指示燈不閃亮，蜂鳴器也不鳴響，則應(yīng)檢查油壓控制器插座5到高壓油傳感器導(dǎo)線之間是否有斷路現(xiàn)象。若有信號(hào)輸入，則故障在油壓控制器上，應(yīng)檢查或更換?；蚪佑|不良之處。發(fā)動(dòng)機(jī)無論工作與否，機(jī)油壓力指示燈都不亮。點(diǎn)火線圈表面放電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良所謂表面放電，就是高壓電在點(diǎn)火線圈的外表面產(chǎn)生漏電跳火，通常發(fā)生在高壓引出螺栓附近，并可在放電部位見到燒損痕跡[12]。事例[12]：一輛行駛了3萬多公里的北京產(chǎn)BJ2020型越野車，在陰雨潮濕天氣行駛時(shí)，常常會(huì)突然熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，當(dāng)天氣晴朗干燥時(shí)，汽車又能完全恢復(fù)正常。再仔細(xì)檢查該點(diǎn)火線圈，便發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈的頂部至點(diǎn)火線圈鐵殼之間有一道很難發(fā)現(xiàn)的裂紋。由此造成的該車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作狀態(tài)不良，更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即正常工作。其擊穿的原因主要有次級(jí)繞組的高壓絕緣介電強(qiáng)度降低和工作電壓過高等。而點(diǎn)火線圈的工作電壓過高。另外，當(dāng)高壓線發(fā)生斷路時(shí)，產(chǎn)生的高壓電無路可通，也會(huì)造成高壓線圈被擊穿。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的環(huán)境溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始劇烈抖動(dòng)以至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再次起動(dòng)便很困難。就故障現(xiàn)象分析，因?yàn)槔滠嚂r(shí)點(diǎn)火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯，尚可維持工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，點(diǎn)火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而隨之升高，使之絕緣等級(jí)下降、次級(jí)繞組發(fā)生擊穿短路、點(diǎn)火電壓降低、火花塞斷火，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于該二極管在高溫時(shí)也被擊穿，致使起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有電，起動(dòng)機(jī)小齒輪前移，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)之間出現(xiàn)撞齒的敲擊聲。更換點(diǎn)火線圈總成后，故障即可排除。點(diǎn)火線圈的正常溫度一般為60～70℃。造成其過熱的原因主要有：汽車使用不當(dāng)(如發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)沒有斷開或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)得過高)，點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，某些電器器件工作不正常(如斷電器的觸點(diǎn)間隙過小、電容器失效、附加電阻失效、發(fā)電機(jī)電壓過高、火花塞長(zhǎng)期“吊火”等)。經(jīng)檢查，氣門間隙、氣缸壓力、點(diǎn)火正時(shí)均為正常，油、電路均無異常。原來是大修時(shí)，錯(cuò)換了東風(fēng)EQl090E型汽車上用的DQl25型點(diǎn)火線圈。該車錯(cuò)裝別的車型點(diǎn)火線圈后．等于缺了附加電阻，發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛時(shí)，分電器斷電觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，流經(jīng)的電流過大，因此造成點(diǎn)火線圈過熱而燒壞，而且也容易燒蝕斷電觸點(diǎn)。點(diǎn)火線圈接線錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。常見的有接錯(cuò)點(diǎn)火線圈正負(fù)極以及附加電阻線路接錯(cuò)等。經(jīng)檢查，油路一切正常，怠速補(bǔ)償裝置工作也正常。再次對(duì)點(diǎn)火線圈反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)原來是點(diǎn)火線圈上的附加電阻的兩根導(dǎo)線位置接錯(cuò)，維修人員將點(diǎn)火開關(guān)引來的電源線直接接到了點(diǎn)火線圈上，這使得附加電阻不起作用。起動(dòng)時(shí)，附加電阻又串聯(lián)在電路中，從而影響熱車起動(dòng)。獨(dú)立點(diǎn)火線圈的失效獨(dú)立點(diǎn)火線圈的失效會(huì)引起某一汽缸失火而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。事例[12]：一輛行駛了50 000 km的一汽大眾2006年產(chǎn)的寶來1．8T轎車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)抖的現(xiàn)象。寶來轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖如圖31所示。若將l缸的火花塞與2缸火花塞(工作正常)互換，l缸仍有故障；若將l缸的點(diǎn)火線圈與2缸點(diǎn)火線圈互換，發(fā)現(xiàn)2缸工作不太好，即可確定是1缸點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障。更換l缸點(diǎn)火線圈后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障即可排除。若空氣流通量正常，多數(shù)是加熱器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。如果水閥處于關(guān)閉位置，應(yīng)檢查真空電磁閥真空管連接情況和暖風(fēng)水閥本身。無冷風(fēng)故障比較復(fù)雜，分析方法與無暖風(fēng)相同。應(yīng)檢查系統(tǒng)有無泄漏，空調(diào)壓縮機(jī)工作是否正常?？照{(diào)壓縮機(jī)電磁離合器控制裝置包括：空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、外部溫度開關(guān)、高壓保護(hù)開關(guān)、防霜開關(guān)、低壓保護(hù)開關(guān)[13]。如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，最好到廠家或維修店去維修。由此可見，世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，起決定作用的因素就是私家車進(jìn)入家庭?，F(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。致 謝本論文是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！感謝在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成的同學(xué)！參考文獻(xiàn)[1]：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2006.[2],(1):4244.[3]林家和. 桑塔納轎車故障分析與排除. 北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2004.[4]林家和. ：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2006.[5] ,(7):4849.[6] 張鳳山，,(5):1111.[7]：（高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文）.授學(xué)位地：合肥工業(yè)大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院，2011.[8] ,(35):317317.[9]董鑄榮，,(7):4040.[10] 張永輝，,29(3):3940.[11]：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.[13] ,(4):4042.[14] ,(8):2424.