【正文】 摘 要本論文主要概述了私家乘用車的常見故障并對故障現(xiàn)象及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，本文主要從私家車的發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備以及車身等方面介紹，包括發(fā)動機(jī)常見故障分析，底盤常見故障分析，電器設(shè)備常見故障分析，由于很少出現(xiàn)車身故障所以在此不多介紹。通過對常見故障的現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，對避免或減少私家車的故障以及提高汽車的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電氣設(shè)備，常見故障分析AbstractThis paper mainly outlined the mon fault of private passenger cars and fault phenomenon and its causes are analyzed, this article mainly from the car engine, chassis, electrical equipment and car body is introduced, including the mon fault analysis engine, chassis mon fault analysis and mon electrical equipment failure analysis, failure due to rare body so much is introduced here. Based on the phenomenon and causes of mon faults were analyzed, and to avoid or reduce the failure of private cars and increase the safety of the car has an important practical significance.Key words: Engine, Chassis, Body, Electrical equipment, Common failure analysis目 錄前 言 11 私家乘用車發(fā)動機(jī)的常見故障分析 2 2，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大 3 漏氣 4 5 6，熱機(jī)怠速偏低 6 8 8 102 私家乘用車底盤常見故障 11，離合器常見故障 11 11 14 15 15 15 163 電器及其電子設(shè)備 18 18 18 19 20 22結(jié) 論 23致 謝 24參考文獻(xiàn) 2525 / 30前 言私家汽車作為我們的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著汽車使用時間的增長，因操作不當(dāng)，維修質(zhì)量和自然環(huán)境等的影響，各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)因磨損、破損、固定松動、老化、接觸不良、短路、和短路等原因，使汽車部分或完全喪失工作能力，這些就是所謂的汽車故障。隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展汽車的故障也日益復(fù)雜化，熟悉汽車故障的成因與變化規(guī)律，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的故障分析與檢測系統(tǒng)已成為目前汽車故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障分析與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。所謂的故障即是汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。在汽車運(yùn)行過程中，汽車的零部件之間，工作介質(zhì)，燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)零部件之間，均存在著相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，是汽車在整個壽命期內(nèi)，故障率由低到高，技術(shù)狀況有好到壞。外界環(huán)境（如道路、氣候、季節(jié)等）和使用強(qiáng)度（如車速、載荷等）通過對上述相互作用過程的影響而成為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。私家車常見故障分析的研究隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展而逐步完善的過程，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車故障分析理論體系，已成為目前汽車故障分析研究的必然發(fā)展趨勢。本文結(jié)合當(dāng)今研究前沿以及人們在汽車使用過程中存在的常見問題展開論述，研究內(nèi)容如下：對汽車發(fā)動機(jī)常見故障進(jìn)行了分析研究，并研究了常見故障的具體現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因；對私家車底盤的常見故障進(jìn)行了分析研究，包括對傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系的常見故障進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析； 對汽車的電器及電子設(shè)備的常見故障的現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析等本論文研究的意義：隨著代步私家車飛速發(fā)展，人們對私家車安全性有著更高要求的同時，對私家車性能的要求也逐漸提高，私家車性能的好壞直接影響汽車本身的安全性，論文結(jié)合人們對私家車的需求，從實(shí)際出發(fā)，研究私家車常見故障并進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，從其各系統(tǒng)、各部位可能發(fā)生的故障著手，將故障產(chǎn)生的原因與汽車的結(jié)構(gòu)、原理的闡述結(jié)合起來，深入分析，以便制定有效的預(yù)防措施，對避免或減少私家車的故障以及提高汽車的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 私家乘用車發(fā)動機(jī)的常見故障分析故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)出“噠噠噠 ”連續(xù)的金屬敲擊聲 ；怠速及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲清晰；中速以上，高溫及其斷火時響聲明顯減弱或者消失。故障分析:發(fā)動機(jī)工作時燃料燃燒產(chǎn)生的高壓氣體作用在活塞頂上，推動活塞下行使其在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，同時通過活塞銷及其連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊谶\(yùn)動中，其頂部受到燃?xì)鈮毫Φ淖饔?，裙部受到?cè)壓力的作用，活塞銷孔處受到連桿作用在活塞銷上的推壓力及慣性力的作用?；钊倪\(yùn)動改變時，側(cè)壓力的作用方向隨之改變造成活塞在汽缸間隙內(nèi)左右擺動，從而敲擊汽缸壁[1]。因此可以造成活塞敲擊汽缸壁的原因如下：（1）活塞與汽缸配合間隙不符合要求 由于活塞的材質(zhì)及其工作特性不同，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞間隙過大，敲擊聲較大，但隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，活塞會產(chǎn)生膨脹，活塞間隙相應(yīng)會減小，敲擊聲也會隨之減弱[1]。因此在冷啟動時，活塞與缸壁間間隙較大，敲擊聲較大；熱機(jī)后，響聲減弱或消失。（2）發(fā)動機(jī)溫度過高 發(fā)動機(jī)溫度過高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生[1]。（3）發(fā)動機(jī)混合氣問題 發(fā)動機(jī)混合氣較濃，在相同的工況下，點(diǎn)火時間會相應(yīng)過早，混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒速度會加快，汽缸燃燒室壓力上升過快，也會產(chǎn)生爆震異響。（4）發(fā)動機(jī)接地線接地不良 有些型號的發(fā)動機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動機(jī)接地線接地不良時，這兩個信號不能正常的傳送，會造成發(fā)動機(jī)爆震異響。（5）燃燒室積碳 長期工作的發(fā)動機(jī)，燃燒時會形成大量的積碳，由于積碳占據(jù)了燃燒室的空間，因而會引起發(fā)動機(jī)壓縮比提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力升高。同時，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，積碳保持了上次做功時的熱量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積碳保持的熱量將會點(diǎn)燃混合氣，形成無規(guī)律燃燒，造成爆震異響[1]。 （6）活塞變形 缸筒和活塞因磨損嚴(yán)重導(dǎo)致活塞間隙過大，活塞裙部磨損嚴(yán)重、圓柱度誤差過大以及活塞裙部過熱等造成活塞拉傷或汽缸拉傷，導(dǎo)致某一汽缸敲缸異響，一般汽缸拉傷時，冷熱發(fā)動機(jī)都會產(chǎn)生異響。（7）汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲 汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門彎曲后會撞擊活塞產(chǎn)生異響，不論是否進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，異響總會存在。（8）用了低標(biāo)號汽油 低標(biāo)號汽油易產(chǎn)生爆燃，導(dǎo)致敲缸現(xiàn)象。 （9）點(diǎn)火提前角大導(dǎo)致點(diǎn)火時間過早 隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，混合氣的燃燒速度也會相應(yīng)的加快。如果點(diǎn)火時間過早，汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)將會提前，敲擊汽缸壁的作用力就會增加，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷車時基本正常，熱車加速時敲缸[1]。，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大故障現(xiàn)象 :發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時聽到有節(jié)奏的、清脆的“噠噠噠”聲。怠速時明顯，中速以上減弱或消失。故障分析：裝有液壓挺柱的發(fā)動機(jī)，不需要調(diào)整氣門間隙，但由于液壓挺柱功能衰退及其他因素影響，有時也會產(chǎn)生異響。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機(jī)中部、氣門液壓挺柱側(cè)會聽到“咔嗒”的聲響，響聲無規(guī)律。提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若進(jìn)行斷火試驗(yàn)，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱機(jī)油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞[2]。排除故障時，對磨損、漏油嚴(yán)重的零件應(yīng)予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續(xù)使用。事例[2]：某廠有一輛本田轎車，發(fā)動機(jī)近期出現(xiàn)了異響且機(jī)油壓力低。修理工檢查確定挺桿響，更換挺桿后故障仍未排除。又更換了機(jī)油濾清器、機(jī)油泵，機(jī)油壓力低故障未見好轉(zhuǎn)。但發(fā)現(xiàn)油底殼有被頂癟的地方，緊靠在機(jī)油泵的集濾器上，當(dāng)把凹癟的地方整平后，機(jī)油壓力正常，異響消失。故障分析：這輛轎車，在山區(qū)行駛時油底殼因受到不平路面的頂撞而變形，當(dāng)變形大的位置正好在機(jī)油泵的集濾器處，就會影響機(jī)油泵的泵油量，導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，液壓挺桿在低的油壓下會發(fā)出異響。故障現(xiàn)象:私家車在行駛中出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸體出現(xiàn)磨損或汽缸損壞，在汽缸壁沿活塞運(yùn)動的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋、刮痕。汽缸在拉缸后會產(chǎn)生敲擊聲；活塞和缸壁配合間隙大，密封性差，機(jī)油竄入燃燒室導(dǎo)致機(jī)油油耗量增加；拉缸嚴(yán)重時，會導(dǎo)致活塞卡死在汽缸內(nèi)，使發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，或者發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞與汽缸相互拉損而發(fā)出響聲[1]。怠速時可聽到近似敲缸的響聲，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲非但不減反而加重。提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時，其加速性能不靈敏。故障分析: （1）活塞故障 活塞由于受到往復(fù)載荷的作用，在高溫、高壓下產(chǎn)生變形，由圓柱形變?yōu)闄E圓形，此時活塞與汽缸壁的接觸就有全接觸變?yōu)椴糠纸佑|，這樣活塞施加在汽缸上的力就變成局部壓力，汽缸受到的局部壓力過大，就會產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，從而損壞汽缸[3]；另外在修理中有時往往會因活塞與汽缸壁壓力過小而引起，例如鏜、磨缸時與活塞配合間隙過小，當(dāng)活塞受熱膨脹后會失去間隙；裝配活塞環(huán)時側(cè)隙和背隙過小，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時會卡死在環(huán)槽內(nèi)；活塞銷孔鉸配過緊，會使活塞變形過大。（2）活塞過熱變形 活塞由于受到高溫氣體的作用產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致活塞在運(yùn)動過程中和汽缸壁之間的摩擦增大，在更大的摩擦力作用下，活塞會產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。而活塞質(zhì)量不符合要求，如頂部直徑過大或活塞熱膨脹系數(shù)過大等，也會引起活塞與汽缸的拉損[1]。（3）汽缸過熱變形 汽缸由于高溫、高壓氣體的作用，活塞和汽缸之間的接觸面積就會發(fā)生變化，變?yōu)榫植拷佑|，活塞作用在汽