【正文】 摘 要本論文主要概述了私家乘用車(chē)的常見(jiàn)故障并對(duì)故障現(xiàn)象及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，本文主要從私家車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備以及車(chē)身等方面介紹，包括發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析，底盤(pán)常見(jiàn)故障分析，電器設(shè)備常見(jiàn)故障分析，由于很少出現(xiàn)車(chē)身故障所以在此不多介紹。通過(guò)對(duì)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，對(duì)避免或減少私家車(chē)的故障以及提高汽車(chē)的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，電氣設(shè)備，常見(jiàn)故障分析AbstractThis paper mainly outlined the mon fault of private passenger cars and fault phenomenon and its causes are analyzed, this article mainly from the car engine, chassis, electrical equipment and car body is introduced, including the mon fault analysis engine, chassis mon fault analysis and mon electrical equipment failure analysis, failure due to rare body so much is introduced here. Based on the phenomenon and causes of mon faults were analyzed, and to avoid or reduce the failure of private cars and increase the safety of the car has an important practical significance.Key words: Engine, Chassis, Body, Electrical equipment, Common failure analysis目 錄前 言 11 私家乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障分析 2 2，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大 3 漏氣 4 5 6，熱機(jī)怠速偏低 6 8 8 102 私家乘用車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障 11，離合器常見(jiàn)故障 11 11 14 15 15 15 163 電器及其電子設(shè)備 18 18 18 19 20 22結(jié) 論 23致 謝 24參考文獻(xiàn) 2525 / 30前 言私家汽車(chē)作為我們的代步工具已經(jīng)越來(lái)越普及，越來(lái)越成為我們生活中的一部分，隨著汽車(chē)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，因操作不當(dāng)，維修質(zhì)量和自然環(huán)境等的影響，各機(jī)構(gòu)、總成和系統(tǒng)因磨損、破損、固定松動(dòng)、老化、接觸不良、短路、和短路等原因，使汽車(chē)部分或完全喪失工作能力，這些就是所謂的汽車(chē)故障。隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展汽車(chē)的故障也日益復(fù)雜化，熟悉汽車(chē)故障的成因與變化規(guī)律，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的故障分析與檢測(cè)系統(tǒng)已成為目前汽車(chē)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車(chē)的故障分析與檢修帶來(lái)了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車(chē)維修人員的技術(shù)要求越來(lái)越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來(lái)越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來(lái)越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國(guó)都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車(chē)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開(kāi)發(fā)。所謂的故障即是汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車(chē)故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，汽車(chē)的零部件之間，工作介質(zhì)，燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)零部件之間，均存在著相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，是汽車(chē)在整個(gè)壽命期內(nèi)，故障率由低到高，技術(shù)狀況有好到壞。外界環(huán)境（如道路、氣候、季節(jié)等）和使用強(qiáng)度（如車(chē)速、載荷等）通過(guò)對(duì)上述相互作用過(guò)程的影響而成為汽車(chē)故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。私家車(chē)常見(jiàn)故障分析的研究隨著汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展而逐步完善的過(guò)程，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車(chē)故障分析理論體系，已成為目前汽車(chē)故障分析研究的必然發(fā)展趨勢(shì)。本文結(jié)合當(dāng)今研究前沿以及人們?cè)谄?chē)使用過(guò)程中存在的常見(jiàn)問(wèn)題展開(kāi)論述，研究?jī)?nèi)容如下：對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析研究，并研究了常見(jiàn)故障的具體現(xiàn)象以及產(chǎn)生原因；對(duì)私家車(chē)底盤(pán)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析研究，包括對(duì)傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的常見(jiàn)故障進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析； 對(duì)汽車(chē)的電器及電子設(shè)備的常見(jiàn)故障的現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析等本論文研究的意義：隨著代步私家車(chē)飛速發(fā)展，人們對(duì)私家車(chē)安全性有著更高要求的同時(shí)，對(duì)私家車(chē)性能的要求也逐漸提高，私家車(chē)性能的好壞直接影響汽車(chē)本身的安全性，論文結(jié)合人們對(duì)私家車(chē)的需求，從實(shí)際出發(fā)，研究私家車(chē)常見(jiàn)故障并進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，從其各系統(tǒng)、各部位可能發(fā)生的故障著手，將故障產(chǎn)生的原因與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理的闡述結(jié)合起來(lái)，深入分析，以便制定有效的預(yù)防措施，對(duì)避免或減少私家車(chē)的故障以及提高汽車(chē)的安全性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 私家乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障分析故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“噠噠噠 ”連續(xù)的金屬敲擊聲 ；怠速及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲清晰；中速以上，高溫及其斷火時(shí)響聲明顯減弱或者消失。故障分析:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃料燃燒產(chǎn)生的高壓氣體作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞下行使其在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)活塞銷及其連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊谶\(yùn)動(dòng)中，其頂部受到燃?xì)鈮毫Φ淖饔?，裙部受到?cè)壓力的作用，活塞銷孔處受到連桿作用在活塞銷上的推壓力及慣性力的作用。活塞的運(yùn)動(dòng)改變時(shí)，側(cè)壓力的作用方向隨之改變?cè)斐苫钊谄组g隙內(nèi)左右擺動(dòng)，從而敲擊汽缸壁[1]。因此可以造成活塞敲擊汽缸壁的原因如下：（1）活塞與汽缸配合間隙不符合要求 由于活塞的材質(zhì)及其工作特性不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞間隙過(guò)大，敲擊聲較大，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，活塞會(huì)產(chǎn)生膨脹，活塞間隙相應(yīng)會(huì)減小，敲擊聲也會(huì)隨之減弱[1]。因此在冷啟動(dòng)時(shí)，活塞與缸壁間間隙較大，敲擊聲較大；熱機(jī)后，響聲減弱或消失。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生[1]。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣問(wèn)題 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣較濃，在相同的工況下，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)相應(yīng)過(guò)早，混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒速度會(huì)加快，汽缸燃燒室壓力上升過(guò)快，也會(huì)產(chǎn)生爆震異響。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良 有些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接地線接地不良時(shí)，這兩個(gè)信號(hào)不能正常的傳送，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響。（5）燃燒室積碳 長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒時(shí)會(huì)形成大量的積碳，由于積碳占據(jù)了燃燒室的空間，因而會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力升高。同時(shí)，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，積碳保持了上次做功時(shí)的熱量，當(dāng)混合氣壓縮到一定壓力和溫度時(shí)，積碳保持的熱量將會(huì)點(diǎn)燃混合氣，形成無(wú)規(guī)律燃燒，造成爆震異響[1]。 （6）活塞變形 缸筒和活塞因磨損嚴(yán)重導(dǎo)致活塞間隙過(guò)大，活塞裙部磨損嚴(yán)重、圓柱度誤差過(guò)大以及活塞裙部過(guò)熱等造成活塞拉傷或汽缸拉傷，導(dǎo)致某一汽缸敲缸異響，一般汽缸拉傷時(shí)，冷熱發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生異響。（7）汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門(mén)彎曲 汽缸內(nèi)進(jìn)異物或氣門(mén)彎曲后會(huì)撞擊活塞產(chǎn)生異響，不論是否進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，異響總會(huì)存在。（8）用了低標(biāo)號(hào)汽油 低標(biāo)號(hào)汽油易產(chǎn)生爆燃，導(dǎo)致敲缸現(xiàn)象。 （9）點(diǎn)火提前角大導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，混合氣的燃燒速度也會(huì)相應(yīng)的加快。如果點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)將會(huì)提前，敲擊汽缸壁的作用力就會(huì)增加，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)基本正常，熱車(chē)加速時(shí)敲缸[1]。，并隨轉(zhuǎn)速的升高而增大故障現(xiàn)象 :發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聽(tīng)到有節(jié)奏的、清脆的“噠噠噠”聲。怠速時(shí)明顯，中速以上減弱或消失。故障分析：裝有液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要調(diào)整氣門(mén)間隙，但由于液壓挺柱功能衰退及其他因素影響，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生異響。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中部、氣門(mén)液壓挺柱側(cè)會(huì)聽(tīng)到“咔嗒”的聲響，響聲無(wú)規(guī)律。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時(shí)消失。冷車(chē)較明顯，熱車(chē)響聲逐漸減弱。若進(jìn)行斷火試驗(yàn)，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，誤認(rèn)為是其他部位的金屬敲擊聲。產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是柱塞磨損，閥門(mén)漏油、供給挺柱機(jī)油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞[2]。排除故障時(shí)，對(duì)磨損、漏油嚴(yán)重的零件應(yīng)予以更換。磨損較輕的部件通過(guò)修理可繼續(xù)使用。事例[2]：某廠有一輛本田轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)近期出現(xiàn)了異響且機(jī)油壓力低。修理工檢查確定挺桿響，更換挺桿后故障仍未排除。又更換了機(jī)油濾清器、機(jī)油泵，機(jī)油壓力低故障未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。但發(fā)現(xiàn)油底殼有被頂癟的地方，緊靠在機(jī)油泵的集濾器上，當(dāng)把凹癟的地方整平后，機(jī)油壓力正常，異響消失。故障分析：這輛轎車(chē)，在山區(qū)行駛時(shí)油底殼因受到不平路面的頂撞而變形，當(dāng)變形大的位置正好在機(jī)油泵的集濾器處，就會(huì)影響機(jī)油泵的泵油量，導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，液壓挺桿在低的油壓下會(huì)發(fā)出異響。故障現(xiàn)象:私家車(chē)在行駛中出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，導(dǎo)致汽缸體出現(xiàn)磨損或汽缸損壞，在汽缸壁沿活塞運(yùn)動(dòng)的方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋、刮痕。汽缸在拉缸后會(huì)產(chǎn)生敲擊聲；活塞和缸壁配合間隙大，密封性差，機(jī)油竄入燃燒室導(dǎo)致機(jī)油油耗量增加；拉缸嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活塞卡死在汽缸內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞與汽缸相互拉損而發(fā)出響聲[1]。怠速時(shí)可聽(tīng)到近似敲缸的響聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲非但不減反而加重。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其加速性能不靈敏。故障分析: （1）活塞故障 活塞由于受到往復(fù)載荷的作用，在高溫、高壓下產(chǎn)生變形，由圓柱形變?yōu)闄E圓形，此時(shí)活塞與汽缸壁的接觸就有全接觸變?yōu)椴糠纸佑|，這樣活塞施加在汽缸上的力就變成局部壓力，汽缸受到的局部壓力過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象，從而損壞汽缸[3]；另外在修理中有時(shí)往往會(huì)因活塞與汽缸壁壓力過(guò)小而引起，例如鏜、磨缸時(shí)與活塞配合間隙過(guò)小，當(dāng)活塞受熱膨脹后會(huì)失去間隙；裝配活塞環(huán)時(shí)側(cè)隙和背隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi)；活塞銷孔鉸配過(guò)緊，會(huì)使活塞變形過(guò)大。（2）活塞過(guò)熱變形 活塞由于受到高溫氣體的作用產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致活塞在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中和汽缸壁之間的摩擦增大，在更大的摩擦力作用下，活塞會(huì)產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。而活塞質(zhì)量不符合要求，如頂部直徑過(guò)大或活塞熱膨脹系數(shù)過(guò)大等，也會(huì)引起活塞與汽缸的拉損[1]。（3）汽缸過(guò)熱變形 汽缸由于高溫、高壓氣體的作用，活塞和汽缸之間的接觸面積就會(huì)發(fā)生變化，變?yōu)榫植拷佑|，活塞作用在汽