【正文】 ，確保機(jī)械始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通過遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，可以積累更多的機(jī)器/過程的故障工況，由此，從各遠(yuǎn)程站點(diǎn)獲取的故障工況中可以開發(fā)更好的診斷算法。因此需要有多種數(shù)據(jù)采集協(xié)議的支撐。但是，無論是從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，還是從整個(gè)施工來考慮，借助Internet，準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷的方法都值得關(guān)注和研究。 　?。?、方向盤轉(zhuǎn)動靈活輕巧，而整機(jī)轉(zhuǎn)向無力沉重一般是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾方面檢查分析： 　?。保z查管路連接是否正確，吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。 　　先導(dǎo)壓力：拆下圖一所示的測壓口螺塞，接上（螺紋為Ｍ１４１．５）接頭，用量程為１０ＭＰａ的壓力表測量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力，正常的壓力為：發(fā)動機(jī)在怠速油門下先導(dǎo)壓力不低于２．２ＭＰａ，發(fā)動機(jī)在高速油門下先導(dǎo)壓力不高于５ＭＰａ。管路接錯(cuò)一般容易引起意想不到的故障。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換； 如果油缸內(nèi)泄，一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會低，同時(shí)轉(zhuǎn)向無力。在進(jìn)行工業(yè)考核試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，鏟斗上的限位塊與動臂的接觸面處損傷慘重，動臂板與限位塊均出現(xiàn)一個(gè)凹坑，鏟斗的卸載角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于４５度，限位塊已經(jīng)不起作用，而是靠翻斗缸的最小安裝距限位，因此出現(xiàn)翻斗缸活塞桿與缸體碰撞而損壞油缸的現(xiàn)象，甚至于出現(xiàn)翻斗缸與動臂橫梁干涉現(xiàn)象，使液壓缸活塞桿在其靠近頭部發(fā)生彎曲現(xiàn)象。 技術(shù)人員對該車的限位塊進(jìn)行了重新調(diào)整，保證了雙邊接觸后，用戶再也沒有反饋該問題。 　　６、檢查油缸是否有內(nèi)泄。這種情況主要是舊車，已經(jīng)拆掉管子修理過。轉(zhuǎn)向壓力的測壓口在前車架的接頭塊上用螺紋為１４１．５螺塞堵（圖三所示）。 　?。玻z查管路連接是否正確。 　　4　結(jié)　語 　　故障診斷技術(shù)使設(shè)備維修從傳統(tǒng)的按時(shí)維修及故障維修轉(zhuǎn)換到預(yù)報(bào)及主動維修方式；而建立在對設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的基礎(chǔ)上的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)，能較準(zhǔn)確地診斷出故障發(fā)生的時(shí)間和部位，從而及時(shí)確定維修時(shí)間及內(nèi)容。 　　　進(jìn)一步研究方向 　　在線傳感是遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，由于機(jī)器及其所處環(huán)境的復(fù)雜性，可能要用到各種類型傳感器。 　　　系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 　　遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)在于進(jìn)行協(xié)作診斷和維護(hù)，及時(shí)排除故障。因此，基于工程機(jī)械自身的工作特性和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性，提出了如圖3所示基于集成媒體“看門狗”式的機(jī)電一體化產(chǎn)品的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)架。 　　　決策 　　根據(jù)設(shè)備故障特征狀態(tài)，預(yù)測故障發(fā)展趨勢，并根據(jù)故障性質(zhì)和趨勢，做出決策，干預(yù)其工作過程（包括控制、調(diào)整、維修等）。 　　　故障診斷過程 　　　狀態(tài)監(jiān)測 　　主要是測取與設(shè)備運(yùn)行有關(guān)的狀態(tài)信號。 　　2　故障診斷技術(shù) 　　設(shè)備故障診斷技術(shù)包括故障檢測與故障診斷，通常合在一體統(tǒng)稱為故障檢測和診斷（FDD）。而且這種陳舊的設(shè)備維護(hù)模式，無論是數(shù)據(jù)的可靠性或?qū)崟r(shí)性，還是設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量均無法滿足要求，導(dǎo)致施工機(jī)械在施工過程中停機(jī)多，檢修時(shí)間長，嚴(yán)重影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量。 信息來源：甘肅省公路工程總公司 王曉鐘摘　要：本文介紹了工程機(jī)械行業(yè)的特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了設(shè)備故障診斷技術(shù)，進(jìn)而結(jié)合設(shè)備故障診斷技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提出了基于集成媒體“看門狗”式的機(jī)電一體化產(chǎn)品的工程機(jī)械遠(yuǎn)程故障診斷及維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)架?！爸厥褂茫p管理”現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，工程管理人員一般 對機(jī)械性能了解較少，認(rèn)為只要機(jī)械可以工作，就讓機(jī)械滿 負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，不給休息、保養(yǎng)的時(shí)間。對于小型機(jī)械內(nèi)部修理應(yīng)做到維修規(guī)范化，引進(jìn)和探索 新的維修工藝，杜絕浪費(fèi)與延時(shí)。 筆者建議，進(jìn)一步建立健全相關(guān)制度，強(qiáng)調(diào)機(jī)務(wù)管理作用。因此，降低維修成本首先要加 強(qiáng)對操作人員技能培訓(xùn)，使他們掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能和工 作原理。這 樣可使我們決策人員結(jié)合實(shí)際情況、科學(xué)、高效、合理的制 定出維修計(jì)劃，為我們合理降低維修成本把好第一關(guān)。 　　 機(jī)械設(shè)備的更新?lián)Q代較慢，報(bào)廢機(jī)械和破舊機(jī)械的繼續(xù)使用，使故障率大大增加，從而維 修成本不斷上升，最后形成“棄之可惜，用之太貴”的尷尬局 面。沒有以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度去制定 出高效、合理的維修計(jì)劃，常常導(dǎo)致維修配件的積壓浪費(fèi)、維 修費(fèi)用超額、機(jī)械使用效率低下等現(xiàn)象的出現(xiàn)。工程機(jī)械的性能的優(yōu)劣與效率的高 低，在很大程度上制約著公路工程的質(zhì)量、進(jìn)度與成本。車主可以有三個(gè)渠道得知輪胎的最大載重能力。而且如果單獨(dú)換胎，要保證與同一軸上的另一條輪胎基本一致的花紋溝槽深度，否則可能引起車輛跑偏。 　　4．定期檢查車輪定位和平衡。在輪胎冷卻情況下檢查氣壓，包括備胎胎壓在內(nèi)。 　　第二步，在輪胎放氣后，未拆胎之前，在對應(yīng)鼓包位置上的輪輞凸緣邊上檢查是否有黑色橡膠殘留在上面，以此判斷輪胎是否受到過撞擊，注意不一定每次都能發(fā)現(xiàn)有黑色橡膠印痕。其中可能是由輪胎胎邊割破、輪胎胎邊撞擊破損或橡膠退化造成的輪胎故障。 　　“胎側(cè)故障”現(xiàn)象：胎邊直條凹陷診斷：胎邊直條凹陷是由于胎邊簾子布接頭引起的。 　　3．安裝輪胎時(shí)沒有按正確操作流程檢查漏氣并安裝，造成氣壓不足。 　　“胎唇故障”現(xiàn)象：輪胎邊起鼓包診斷：由于不正確的輪胎安裝而導(dǎo)致的胎唇損壞。 　　“胎面故障” 　　現(xiàn)象1：單邊磨損，“俗稱偏磨”診斷：車輪過分外傾或內(nèi)傾，這往往是由車輪定位不良造成的。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象發(fā)生，最有效的辦法在搖臂與動臂之間焊接卸載限位塊，避免鏟斗與動臂間產(chǎn)生過大的沖擊。這種功能就是我們常說的“靠擋塊功能”。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，判斷翻斗缸前腔壓力是否太高，我們有一個(gè)最簡單的辦法，就是在第一種工況下，讓發(fā)動機(jī)處于怠速狀況下提升動臂，如果動臂不能被提升起來或感覺到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降甚至熄火，這時(shí)是翻斗油缸前腔泄荷閥壓力太高，應(yīng)該用壓力表測試并調(diào)整到規(guī)定值。 第二種情況： 當(dāng)工作裝置進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，這時(shí)裝載機(jī)的整個(gè)重量都落在鏟斗和后輪上，前輪不承受力。尤其是近幾年，大家對裝載機(jī)的外觀設(shè)計(jì)越來越注重，而其內(nèi)在的核心部分卻沒有任何提高。因此拉桿在設(shè)計(jì)中我們只考慮其能承受的最大拉力，不考慮其它力，因而拉桿成為工作裝置中最薄弱的部件。 第三種情況： 當(dāng)工作裝置在卸料作業(yè)時(shí)，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動臂進(jìn)行猛烈碰撞，這時(shí)搖臂會對拉桿產(chǎn)生一個(gè)沖擊壓力，如果不考慮運(yùn)動慣性力的大小，拉桿所受壓力的大小也是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的，與第一種情況相似，所不同的是這種工況翻斗缸是主動的，而第一種情況翻斗缸是被動的。 二、 鏟斗收斗不到位： “鏟斗收斗不到位”現(xiàn)象是指裝載機(jī)工作裝置工作一段時(shí)間后，鏟斗上的收斗限位塊無法與動臂接觸，收斗角達(dá)不到規(guī)定值。翻斗缸活塞桿被壓回去是通過翻斗缸前腔補(bǔ)油閥進(jìn)油，后腔泄荷閥回油實(shí)現(xiàn)的。 　　十一國慶長假已經(jīng)結(jié)束，部分自駕車旅游發(fā)燒友們的愛車經(jīng)歷了或長或短的“征途”，可謂是“身心疲憊”，這其中輪胎的磨損較為明顯，應(yīng)引起車友們的關(guān)注。需要注意的是，不可因?yàn)榛フ{(diào)而把子午線輪胎與斜交胎混裝在同軸上。 　　特別警示：斷裂或彎曲變形的胎唇鋼絲可能在充氣或拆胎時(shí)造成爆破，導(dǎo)致人員傷亡。胎面要檢查是否有不良修補(bǔ)，是否有扎釘，被割破