【正文】 紐機(jī)場(chǎng)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中兼具其它類別機(jī)場(chǎng)諸如公益性、局部壟斷性等特性，同時(shí)兼顧了競(jìng)爭(zhēng)性等其它運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。首先，樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)具有公益特性。樞紐機(jī)場(chǎng)使用航站樓、停機(jī)坪、跑道、助航燈光、登機(jī)廊橋、貨站等航空基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施向航空公司、旅客和貨主提供的服務(wù)，可以通過(guò)對(duì)特定消費(fèi)者的收費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)投資，獲得一定的補(bǔ)償，因此，其服務(wù)具有“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”的特性。因其航站樓、跑道等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)規(guī)模相較普通機(jī)場(chǎng)更大，資金投入需求巨大，大部分國(guó)家都是由政府來(lái)規(guī)劃和投資建設(shè)，以更好地為社會(huì)公眾服務(wù)。其次，樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。據(jù)廈門(mén)空港集團(tuán)公司董事長(zhǎng)王倜儻在其所著的《機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷》中分析，機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后的首次盈虧平衡點(diǎn)為年旅客吞吐量達(dá)到54萬(wàn)人次，當(dāng)年旅客吞吐量達(dá)到245萬(wàn)人次時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)盈利[4]。第三，自然壟斷性。樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入大及其顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，使得同一個(gè)城市很難建設(shè)多個(gè)機(jī)場(chǎng)，由此形成了機(jī)場(chǎng)的自然壟斷性。第四，競(jìng)爭(zhēng)性。隨著綜合交通網(wǎng)絡(luò)的全面快速發(fā)展，在樞紐機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域，往往高鐵、高速公路相對(duì)發(fā)達(dá)，一定程度對(duì)航空運(yùn)輸帶來(lái)較大的沖擊影響。與此同時(shí)，航空公司加大建設(shè)中樞輻射網(wǎng)絡(luò)航線的力度，極大延伸了樞紐機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑，影響面可覆蓋全國(guó)乃至輻射世界范圍，一定程度弱化了機(jī)場(chǎng)的自然壟斷性，更使樞紐機(jī)場(chǎng)面臨來(lái)自國(guó)際范圍的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)張?jiān)?胡華清認(rèn)為：在社會(huì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，樞紐機(jī)場(chǎng)的傳統(tǒng)功能定位已發(fā)生了根本變化[5]。這種變化具體表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：一是樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力；二是樞紐機(jī)場(chǎng)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要影響因素；三是樞紐機(jī)場(chǎng)是重要的就業(yè)崗位產(chǎn)生器，為其所在區(qū)域提供大量的就業(yè)崗位。圍繞這種變化，現(xiàn)代樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)建設(shè)以及戰(zhàn)略和方法也逐漸發(fā)生著深刻變化。從宏觀層次上，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足區(qū)域交通一體化、未來(lái)機(jī)場(chǎng)群之間的競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)場(chǎng)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)及可持續(xù)發(fā)展的需要。從微觀層次上，則要綜合考慮機(jī)場(chǎng)選址、飛行區(qū)設(shè)計(jì)、航站區(qū)設(shè)計(jì)、貨運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)以及集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面因素。樞紐機(jī)場(chǎng)服務(wù)全球航運(yùn)市場(chǎng)的特性（時(shí)差關(guān)系）客觀上要求其能夠提供24小時(shí)不間斷開(kāi)放服務(wù)，由此，盡可能遠(yuǎn)離市中心、少占用耕地、凈空環(huán)境好成為選址的基本條件。飛行業(yè)務(wù)量大、多跑道、復(fù)雜的滑行道系統(tǒng)及數(shù)量眾多的停機(jī)位是樞紐機(jī)場(chǎng)的總體特征，地面運(yùn)行加強(qiáng)與空管、規(guī)劃的溝通協(xié)作，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模擬等精確數(shù)字化研究方法已日益成為機(jī)場(chǎng)尋求布局合理、運(yùn)營(yíng)高效的基本方法。中轉(zhuǎn)旅客比例大及非航業(yè)務(wù)收入占比高是近年來(lái)歐洲主要樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成功的標(biāo)志，要求航站樓中轉(zhuǎn)流程簡(jiǎn)潔流暢、重視商業(yè)布局和規(guī)劃。貨運(yùn)區(qū)與保稅區(qū)日益融合是樞紐機(jī)場(chǎng)區(qū)別于一般機(jī)場(chǎng)的顯著特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)與保稅區(qū)形成相互依存的緊密關(guān)系，呈現(xiàn)按照保稅區(qū)運(yùn)作流程來(lái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢(shì)。近年來(lái)，空鐵聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展迅速，樞紐機(jī)場(chǎng)需要通過(guò)多種交通方式將服務(wù)范圍擴(kuò)展至周邊地區(qū)，使完善、高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)成為保障其順暢運(yùn)營(yíng)的先決條件。民航局劉峰對(duì)全球機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展中出現(xiàn)的新趨勢(shì)進(jìn)行了闡述，主要?dú)w納為六個(gè)方面：一是機(jī)場(chǎng)對(duì)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益引起人們高度重視，人們認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)對(duì)其輻射范圍內(nèi)的工商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有戰(zhàn)略意義，越來(lái)越多的國(guó)家高度重視機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展。二是機(jī)場(chǎng)間面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)場(chǎng)能否在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位，取決于具備滿足航空公司發(fā)展的能力、國(guó)家或地區(qū)的航空運(yùn)輸政策、對(duì)用戶的價(jià)格及收費(fèi)以及服務(wù)、廣告和促銷等多重因素。三是伴隨航空公司的聯(lián)盟化，世界各國(guó)主要機(jī)場(chǎng)通過(guò)交叉持股、控股或輸出管理等形式，在競(jìng)爭(zhēng)中走向聯(lián)盟，使其成為有實(shí)力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體及全球性經(jīng)營(yíng)者。如英國(guó)機(jī)場(chǎng)公司（BAA）是世界最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，除經(jīng)營(yíng)英國(guó)部分機(jī)場(chǎng)外，還管理美國(guó)、澳大利益以及毛里求斯的一些機(jī)場(chǎng)。四是通過(guò)吸收民間資本、上市、租賃、發(fā)行政府擔(dān)保債券等渠道籌集機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。 五是機(jī)場(chǎng)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)日益有機(jī)結(jié)合，倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福等著名機(jī)場(chǎng)，都有噪音和污染監(jiān)視系統(tǒng)，仁川機(jī)場(chǎng)的1/3是綠化區(qū)，成為21世紀(jì)綠色機(jī)場(chǎng)的開(kāi)端和典范。六是機(jī)場(chǎng)積極以不同方式開(kāi)拓新的渠道增加非航空收入，如廣告、商業(yè)、高端休閑娛樂(lè)、餐飲等。2001年，ACI成員機(jī)場(chǎng)總收入為422億美元，其中226億美元為非航收入，在總收入中的比重達(dá)54%[6]。 樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)楊海英和李桂進(jìn)從五力模型的角度對(duì)整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究分析，明確了影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和投資回報(bào)率的5種力量的細(xì)分種類，指出“政府”應(yīng)該是影響我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的第6種力量[7]。同時(shí)歸納了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要素分別是：航班時(shí)刻、航線、定價(jià)、航班頻率、設(shè)備、服務(wù)、舒適、忠誠(chéng)和總體感覺(jué)；國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要素分別是：運(yùn)價(jià)、航班頻率、市場(chǎng)準(zhǔn)入、設(shè)備、服務(wù)和廣告。張姿指出樞紐機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)的基本形式是相鄰機(jī)場(chǎng)之間在交叉市場(chǎng)和中間市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。其競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步形式是航空公司中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)中樞機(jī)場(chǎng)的選擇，航空公司和樞紐機(jī)場(chǎng)相互作用，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)入良性循環(huán)[8]。競(jìng)爭(zhēng)是兩個(gè)或兩個(gè)以上主體為了某一目標(biāo)或利益進(jìn)行的爭(zhēng)奪或較量，在此爭(zhēng)奪和較量過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的力量構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)主體的競(jìng)爭(zhēng)力。樞紐機(jī)場(chǎng)的壟斷性與競(jìng)爭(zhēng)性并存，擁有較好的包括政策、經(jīng)濟(jì)及地理環(huán)境等因素的外部環(huán)境資源，同時(shí)能夠更有效的再獲取和使用資源、具備適應(yīng)環(huán)境變化的內(nèi)在能力和機(jī)制，一般來(lái)說(shuō)能夠爭(zhēng)取到更多的消費(fèi)者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中居于有利地位，體現(xiàn)出自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 本案例所用理論基礎(chǔ) 樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)？如何構(gòu)建樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？機(jī)場(chǎng)企業(yè)如何在動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并持續(xù)保持？本部分將搜集并歸納能回答上述問(wèn)題的主流理論的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，構(gòu)建基于對(duì)白云機(jī)場(chǎng)樞紐運(yùn)營(yíng)外部環(huán)境和內(nèi)部資源分析的理論框架。關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源及其構(gòu)建的研究，戰(zhàn)略管理學(xué)派中，最具影響力的理論有三種，分別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定論、資源決定論和能力決定論。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定理論此理論以哈佛大學(xué)教授邁克爾﹒波特(Porter)為代表。Porter(1979, 1985) 認(rèn)為，企業(yè)制定戰(zhàn)略與其所處的外部環(huán)境相關(guān)度極高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)在該產(chǎn)業(yè)中的相對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)影響競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[9]。企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)一個(gè)好的位置。Porter(1979)提出了五力分析模型，該模型不但關(guān)注企業(yè)與已有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，還關(guān)注企業(yè)來(lái)自供應(yīng)商、購(gòu)買者、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及替代者方面的壓力，因而更加清晰地界定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同方面，提供了一個(gè)分析產(chǎn)業(yè)吸引性以及競(jìng)爭(zhēng)分析的有效分析工具。根據(jù)Porter(1980, 1985, 1996)的觀點(diǎn)，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的位置以及在產(chǎn)業(yè)中尋求差異化的能力構(gòu)成了企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)中五種力量的共同作用決定了企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的獲利能力。另外，Porter(1980, 1985)也提出了三種一般的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先、差異化以及聚焦戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的研究則較少有原創(chuàng)性的貢獻(xiàn)，大多停留在對(duì)Porter(1980)框架的應(yīng)用上，這里不再贅述。 資源決定理論該理論以Barney等為代表，最早來(lái)源于Penrose(1959)的《企業(yè)成長(zhǎng)論》一書(shū)。Penrose將企業(yè)看作是一系列資源的組合，認(rèn)為應(yīng)從企業(yè)內(nèi)生的資源和知識(shí)積累的角度來(lái)考查企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其后，Wernerfelt(1984),Barney(1991)都將獨(dú)特的資源作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源進(jìn)行分析，確定了資源基礎(chǔ)理論的主要基調(diào)。資源基礎(chǔ)理論（Resourcebased View）主張競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的內(nèi)部資源是企業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力和源泉。他們認(rèn)為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不單單受企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中位置的影響，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更重要的是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的資源以及資源的優(yōu)化組合，資源是異質(zhì)而非同質(zhì)的。此外，并非所有的企業(yè)資源都可以成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源。Barney(1991)認(rèn)為能為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源有四個(gè)特征：有價(jià)值、稀缺、不可模仿以及難以替代。有關(guān)企業(yè)資源的分類，Barney(1991)把企業(yè)資源分成三類：物質(zhì)資本資源、人力資本資源和組織資本資源。Chatterjee amp。 Wernerfeld(1991)建議將企業(yè)資源分成三類：物資資源、無(wú)形資源和金融資源。Fernandez, Montes amp。 Vazquez(2000)提出無(wú)形資源可進(jìn)一步分為人力資本、組織資本、關(guān)系資本和技術(shù)資本。 能力決定理論企業(yè)能力理論(petence theory of the firm )中提及的能力包括核心能力、基礎(chǔ)能力、動(dòng)力能力等。如普拉哈拉德和哈默 (1990)的核心能力理論提出：“就短期而言，企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但長(zhǎng)期而言，起決定作用的是造就和增強(qiáng)企業(yè)的核心能力”。核心能力包括市場(chǎng)通路能力、與誠(chéng)信相關(guān)的能力以及與功能相關(guān)的能力三部分，認(rèn)為并不是企業(yè)所有的資源、知識(shí)和能力都成構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力，只有當(dāng)資源、知識(shí)和能力同時(shí)符合珍貴性（即能增加企業(yè)外部環(huán)境中的機(jī)會(huì)或者減少外部威脅）、唯一性、不可模仿以及難以替代的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力。桑切斯和黑恩等人把基礎(chǔ)能力作為研究競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的基本理論框架，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該把能力作為一個(gè)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)來(lái)管理，重視企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟的作用，快速配置臨時(shí)資源鏈以獲得短期市場(chǎng)機(jī)會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力。提出了企業(yè)不僅僅是原有經(jīng)濟(jì)實(shí)體或資源的積累體，而應(yīng)視其為一個(gè)有適應(yīng)能力的有機(jī)體，是一個(gè)有自我組織能力的系統(tǒng)。組織通過(guò)對(duì)企業(yè)的所有要素進(jìn)行排列組合，確定戰(zhàn)略目標(biāo)及制定有效實(shí)施的措施。提斯（1997)提出了動(dòng)態(tài)能力理論,認(rèn)為資源是“粘性的”（sticky）強(qiáng)調(diào)企業(yè)必須通過(guò)不斷的獲取、整合，獲得能確認(rèn)內(nèi)外部的行政組織技術(shù)、資源和功能性的能力，以適應(yīng)激烈變化的外部環(huán)境。 理論評(píng)述Porter(1980, 1985, 1996)的五力競(jìng)爭(zhēng)模型因過(guò)于忽視企業(yè)內(nèi)部力量而受到很多學(xué)者的批判（如Wernerfelt，1984 amp。 Barney,1991），但這是目前為止用于系統(tǒng)診斷行業(yè)或者市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)力、分析各種競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)度及重要性的最強(qiáng)大和應(yīng)用最廣泛的分析工具。此外，由于五力模型還注重分析企業(yè)受潛在進(jìn)入者的威脅程度，具較強(qiáng)前瞻性，也比較適合用于分析處于在動(dòng)態(tài)變化中的企業(yè)面臨的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。不可否認(rèn)的是，Porter的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外生性，忽略了企業(yè)內(nèi)部資源和能力，并不能很好地解釋行業(yè)中具超額利潤(rùn)率的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)。Barney(1991)用VRIO框架貫穿整個(gè)戰(zhàn)略管理過(guò)程（即價(jià)值性、稀缺性、可模仿及替代性以及是否有效組織），形成了詳實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略分析框架(Barney amp。 Hesterly, 2005)。我國(guó)李新春，張書(shū)軍（2008）運(yùn)用VRIO框架，在采用Barney amp。 Hesterly(2005)基本理論框架的基礎(chǔ)上，加入了中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略管理中的熱門(mén)案例，通過(guò)對(duì)中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題的有效剖析，較好地說(shuō)明了VRIO框架在中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略分析及核心能力構(gòu)建方面的實(shí)用性。但該理論把企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源定義為具體的物質(zhì)資源，忽視了企業(yè)中人的因素，一定程度造成了企業(yè)資源與資源配置者之間的分離。核心能力理論認(rèn)為只有當(dāng)資源、知識(shí)和能力同時(shí)符合價(jià)值性、稀缺性、不可模仿及難以替代性這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，上述三者才能成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。基礎(chǔ)能力理論企業(yè)是一個(gè)有自我組織能力的系統(tǒng)。而動(dòng)態(tài)能力理論企業(yè)必須不斷整合、獲取以以適應(yīng)不斷激烈變化的外部環(huán)境。環(huán)境變化與組織適應(yīng)是戰(zhàn)略管理領(lǐng)域關(guān)注的基本問(wèn)題(Ansoff, 1979； Hoferamp。 Shendel, 1978)。多年來(lái)，基于“環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)的戰(zhàn)略變革(Edward, Zajacamp。 Shortell, 1989)”這一基本假定，西方學(xué)者進(jìn)行了大量研究，取得了豐碩的成果。Thompson（2006）等指出，只有對(duì)企業(yè)外部環(huán)境有了深入的了解，管理者才有可能制定明智的戰(zhàn)略。對(duì)于“我們現(xiàn)在地位如何，面臨的狀況如何“這類問(wèn)題的回答，需要企業(yè)管理者從兩個(gè)方面認(rèn)真分析：一方面是行業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)在這些環(huán)境中運(yùn)作，并且有力量重塑這一環(huán)境。另一方面就是企業(yè)自身的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)力，也就是企業(yè)的資源和能力及其相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)劣勢(shì)和機(jī)遇的大小。該書(shū)作者根據(jù)自己對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化趨勢(shì)和企業(yè)面臨問(wèn)題的判斷，確定了一個(gè)獨(dú)特和全新的視角——通過(guò)為顧客創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使戰(zhàn)略選擇的依據(jù)重新回歸于企業(yè)戰(zhàn)略的核心——價(jià)值創(chuàng)造[10]。強(qiáng)調(diào)了戰(zhàn)略既是一種預(yù)定行為，也是一種應(yīng)變行為，認(rèn)為組織能力、運(yùn)營(yíng)能力和創(chuàng)新能力是動(dòng)態(tài)環(huán)境中戰(zhàn)略執(zhí)行力的保證，強(qiáng)調(diào)了戰(zhàn)略實(shí)施的重要性。 本案例所用框架簡(jiǎn)介 PEST分析PEST分析指由影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量構(gòu)成的宏觀環(huán)境分析。企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)分析的具體內(nèi)容會(huì)有所差異，但總體都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析，故簡(jiǎn)稱其為PEST分析法(圖25)。 圖25 PEST分析框架資料來(lái)源：根據(jù)MBA智庫(kù)百科PEST分析法整理 五力競(jìng)爭(zhēng)模型邁克爾?波特于80年代初提出了五種力量的競(jìng)爭(zhēng)模型，分別是來(lái)自供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力和與供應(yīng)商合作的競(jìng)爭(zhēng)力、來(lái)自購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力和與買方合作的競(jìng)爭(zhēng)力、來(lái)自市場(chǎng)潛在進(jìn)入者威脅的競(jìng)爭(zhēng)能力、來(lái)自其它行業(yè)的企業(yè)爭(zhēng)取購(gòu)買者消費(fèi)其替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及來(lái)自市場(chǎng)和行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者為爭(zhēng)奪購(gòu)買者而展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的能力。五力模型確定了競(jìng)爭(zhēng)的五種主要來(lái)源，可有效分析企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境（圖26）。供應(yīng)商議價(jià)能力潛在新進(jìn)入者替代者威脅購(gòu)買者議價(jià)能力同一行業(yè)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者間的競(jìng)爭(zhēng)圖26 波特的五力模型資料來(lái)源：根據(jù)MBA智庫(kù)百科波特五力分析模型整理l 供應(yīng)商的議價(jià)能力競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)源于企業(yè)的原材料、零部件或其他投入資源的供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及供應(yīng)商向買方的整合。供應(yīng)商力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供應(yīng)商所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較