【導(dǎo)讀】成為企業(yè)克敵制勝的關(guān)鍵。民用航空是最現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性。作為一個(gè)不斷創(chuàng)新和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，民用航空以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有力地推動(dòng)著國(guó)家的發(fā)。民用航空的發(fā)達(dá)程度，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)繁榮昌盛的重要標(biāo)志，在一定意義上代表了一國(guó)。的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)，面對(duì)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)。由于行業(yè)的特殊性,加上長(zhǎng)期生存在計(jì)劃經(jīng)。濟(jì)的保護(hù)傘下,我國(guó)民用航空業(yè)受入世的沖擊很大,與國(guó)際著名民用航空企業(yè)相比差距很大,入世以后,我國(guó)民用航空界面臨的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻,在此背景下,按照國(guó)際水準(zhǔn)。管理企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、前瞻性地制定企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃顯得十分必要。南航空公司作為品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究的具體研究對(duì)象,力圖在這一方面做出新的嘗試。最后給出了一些對(duì)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的個(gè)人建議。

　　

【正文】 年，我國(guó)面臨著工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展的新形勢(shì)新任務(wù)，對(duì)民航業(yè)的發(fā)展提出了新的更高的要求。這個(gè)時(shí)期，對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展來說，既是重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是夯實(shí)基礎(chǔ)、承上啟下，解決發(fā)展中的各類矛盾和進(jìn)一步消除體制機(jī)制障礙的關(guān)鍵時(shí)期。形勢(shì)和任務(wù)要求我們更加自覺地以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，正確把握民用航空發(fā)展趨 勢(shì)和規(guī)律，繼續(xù)深化改革開放，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，著力提高發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由民四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究 18 航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越。 在過去的 30年里，我國(guó)民航經(jīng)歷了三次大的體制改革，一是 1980 年改變軍隊(duì)建制，走上企業(yè)化道路；二是 1987 年至 1992 年，進(jìn)行以民航管理局與航空公司、機(jī)場(chǎng)分立的管理體制改革，在行業(yè)內(nèi)引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；三是 2020 年至 2020年進(jìn)行了以“航空運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合重組、機(jī)場(chǎng)屬地化管理”為主要內(nèi)容的體制改革。通過這三次改革，使原來軍民合一、政企不分的民航管理體制，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠓蛛x、機(jī)場(chǎng)屬地化管理、多種所有制企業(yè)平等 競(jìng)爭(zhēng)的民航管理體制。與此同時(shí)，我國(guó)民航形成了全方位、多層次的對(duì)外開放格局。改革開放極大地解放了生產(chǎn)力，使我國(guó)民航逐步發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。 （一） 市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，運(yùn)輸能力逐漸提高，航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善。 改革開放 30年來，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別以 %、 %和 %的平均速度增長(zhǎng)， 2020 年達(dá)到 億噸公里、 億人次和 萬噸。我國(guó)定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排名，由 1978 年的第 37位上升至 2020 年的第 2位。民航旅客周轉(zhuǎn) 量在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重由 1978 年的 %上升到 2020 年的 13%。 截止 2020 年底，我國(guó)民航擁有飛機(jī) 2020 多架，其中運(yùn)輸飛機(jī) 1134 架，具有獨(dú)立法人資格的運(yùn)輸航空公司 42 家，開辟的定期航線總數(shù) 1506 條，其中，國(guó)內(nèi)航線 1216 條（至香港、澳門航線 48 條），通航全國(guó) 146 個(gè)城市；國(guó)際航線290條，通航 43 個(gè)國(guó)家的 96 個(gè)城市。我國(guó)已形成了國(guó)內(nèi)四通八達(dá)、國(guó)際連結(jié)世界主要國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （二） 引入市場(chǎng)機(jī)制，多元化、集團(tuán)化和充滿活力的競(jìng)爭(zhēng)格局業(yè)已呈現(xiàn)。 經(jīng)過 2020年以來的聯(lián)合重組以及 放松市場(chǎng)準(zhǔn)入管制，在公共航空運(yùn)輸領(lǐng)域，形成了由中航、南航和東航三大國(guó)有控股航空集團(tuán)，眾多地方性航空公司、中外合資航空公司、民營(yíng)航空公司等多元化市場(chǎng)主體共同參與的競(jìng)爭(zhēng)格局。既有從事綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大中型航空公司，也有專門從事全貨運(yùn)、支線運(yùn)輸?shù)暮娇展?，?jìng)爭(zhēng)方式呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化并存的態(tài)勢(shì)。 目前，三大航空集團(tuán)扮演著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要角色。以 2020 年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量計(jì)算，中航集團(tuán)、南航集團(tuán)和東航集團(tuán)分別占據(jù)我國(guó)民航 %、 %和 %的市場(chǎng)份額。南航加入了天合聯(lián)盟，國(guó)航和上航加入了星空聯(lián)盟，意味著 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸延伸到國(guó)際航空聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。 （三） 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，運(yùn)輸保障能力大幅提高。 截止 2020 年底，全國(guó)有民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（含軍民共用機(jī)場(chǎng)） 152個(gè)。 2020 年，旅客吞吐量超過 1000 萬人次的有北京、上海浦東、廣州、上海虹橋等 10個(gè)機(jī)場(chǎng)。近年來，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的建設(shè)高峰期。廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)先后投巨資完成了新建和擴(kuò)建。虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程也將建成啟用。首都新機(jī)場(chǎng)選址工作已經(jīng)展開。 空中交通管理、通信、導(dǎo)航和氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造正在加快，初步形 成了區(qū)域管制 —— 終端管制 —— 塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，建四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究 19 立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民航還建立了旅客訂座系統(tǒng)、代理人分銷系統(tǒng)等大型計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)。 （四） 積極有序地開放國(guó)際航權(quán)，向外發(fā)展的空間不斷拓寬。 從 2020 年開始，我國(guó)在廈門、海南、南京等地試點(diǎn)開放第五航權(quán)，允許外國(guó)航空公司的航班在抵達(dá)中國(guó)前，經(jīng)停第三國(guó)機(jī)場(chǎng)，也可經(jīng)中國(guó)轉(zhuǎn)飛第三國(guó)城市。2020 年，中美兩國(guó)簽署了新的《中美航空運(yùn)輸協(xié)定》，增加了國(guó)際航權(quán)（見名詞解釋 2）安排。 2020 年中美第二次經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略對(duì)話期間 ，中美雙方就擴(kuò)大兩國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入達(dá)成新協(xié)議。 2020 年，中國(guó)先后與韓國(guó)、日本簽署協(xié)議，大幅度擴(kuò)大雙邊間的航權(quán)。在擴(kuò)大雙邊航權(quán)安排的同時(shí)，我國(guó)積極探索發(fā)展區(qū)域航空運(yùn)輸合作關(guān)系，目前已與上合組織、東盟、歐盟等 7個(gè)區(qū)域組織開展民航領(lǐng)域的各項(xiàng)活動(dòng)，與東盟啟動(dòng)了區(qū)域航空運(yùn)輸自由化安排的磋商。與外國(guó)對(duì)等逐步擴(kuò)大航權(quán)開放，給我國(guó)民航開辟了新的發(fā)展空間，使我國(guó)國(guó)際航線市場(chǎng)形成了新的競(jìng)爭(zhēng)格局。 （五） 航空安全管理不斷創(chuàng)新，航空安全水平顯著提升。 我國(guó)民航始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任 制，創(chuàng)新安全管理理念，加強(qiáng)安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完善飛行標(biāo)準(zhǔn)和航空器適航管理，開展專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)，加大安全投入，積極采用飛行品質(zhì)監(jiān)控等現(xiàn)代化的科技手段。在生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、發(fā)展速度加快、行業(yè)不斷改革的情況下，航空安全狀況不斷改善。百萬飛行小時(shí)事故率從“六五”期間（ 19811985）的 次下降到“十五”期間（ 20202020）的 次， 20 20 2020 年連續(xù) 3 年全行業(yè)沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故。自 2020 年“ 11 21”事故以來，截止目前，航空運(yùn)輸連續(xù)安全飛行超過 1300 萬小時(shí)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平 。 （六） 不斷改革探索，我國(guó)民航獨(dú)特的政府管理體系已基本形成。 經(jīng)過歷次改革，我國(guó)民航已建立起三級(jí)政府監(jiān)管體制。中國(guó)民用航空局下設(shè)華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆 7個(gè)民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對(duì)所轄地區(qū)的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督。 7個(gè)地區(qū)管理局下轄 34 個(gè)省（區(qū)、市）航空安全監(jiān)督管理辦公室（擬改名為民航安全監(jiān)督管理局）。民航局公安局下轄 7個(gè)民航地區(qū)管理局公安局和 112 個(gè)機(jī)場(chǎng)公安機(jī)構(gòu)，共有公安干警約 4200人。 2020 年組建了民航空警總隊(duì)，直管 15 個(gè)支、大隊(duì)，共有空警 2020 人。民航局空中交通管理局下 轄 7個(gè)地區(qū)空管局，地區(qū)空管局下轄 37 個(gè)空管分局和空管站，空管系統(tǒng)共有員工近 3 萬人。民航局直屬單位還有中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院和民航上海中等專業(yè)學(xué)校 5所院校，有中國(guó)民航局航空安全技術(shù)中心和中國(guó)民航第二研究所 2個(gè)科研單位，另外還有民航報(bào)社、出版社和民航總醫(yī)院。目前我國(guó)民航政府管理體系，基本適應(yīng)了我國(guó)民航發(fā)展的需要。 四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究 20 行業(yè)宏觀環(huán)境分析 (PEST) 宏觀經(jīng)濟(jì)方面 ，為我國(guó)和平發(fā)展創(chuàng)造了有利的國(guó)際環(huán)境。 “十二五”期間我國(guó) GDP 增幅在 8%9%之間。 3. 加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，綠色發(fā)展，進(jìn)一步提高對(duì)外開放水平 。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面 海南省 2020 年 1 月 4 日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，批準(zhǔn)了海南國(guó)際旅游島建設(shè)規(guī)劃?！兑庖姟诽岢鲆诤Ｄ戏e極發(fā)展商業(yè)，完善旅游城鎮(zhèn)和休閑度假區(qū)的商業(yè)配套設(shè)施，這將使海南區(qū)域內(nèi)的旅游、酒店、基建、交通運(yùn)輸、等相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。 由于《意見》提出要逐步將海南建設(shè)成為國(guó)際購(gòu)物中心，因此海南旅游客量將大幅的增長(zhǎng)，這同時(shí)也帶來對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐⑿枨?。?來，國(guó)家將在海南基礎(chǔ)建設(shè)方面加大投入，逐步完善航空、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等設(shè)施建設(shè)，保障客流運(yùn)輸?shù)牧鲿?，而參與基礎(chǔ)建設(shè)的公司將在建設(shè)完成之后獲得相關(guān)穩(wěn)定的客流收入。 四川省 四川省提出建設(shè)西部綜合交通樞紐，打造西南海、陸、空立體交通； 總體目標(biāo) ： 規(guī)劃實(shí)施后，四川基本建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、 連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐 具體目標(biāo)： 到 2020 年：成都主樞紐初步形成。直接匯集成 7 條鐵路、 11條高速公路；鐵路樞紐解編能力 12020 輛 /日，旅客發(fā)送能力 60 萬人次 /日，集裝箱 到發(fā)能力1617 萬噸 /年；公路樞紐客運(yùn)站 11 個(gè)、貨運(yùn)站 3 個(gè)，客運(yùn)站旅客發(fā)送能力 21 萬人次 /日，貨運(yùn)站發(fā)送能力 1600 萬噸 /年；建成雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓，旅客吞吐能力達(dá)到 3800 萬人次 /年，成為全國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。 區(qū)域性次級(jí)樞紐 ： 依托省內(nèi) 12個(gè)區(qū)域性次級(jí)樞紐及 8個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，形成鐵公水航聯(lián)運(yùn)、物流配送、省際交界等功能完善、層次分明的區(qū)域性綜合交通樞紐。 全省綜合運(yùn)輸網(wǎng)總里程達(dá)到 ，其中鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 3765公里，高速公路通車?yán)锍檀_保達(dá)到 3500 公里，力爭(zhēng)達(dá)到 3800 公里，水運(yùn)港口集 裝箱吞吐能力達(dá)到 150 萬標(biāo)箱，四級(jí)以上航道 1066 公里：形成包括 7 條鐵路、 12條高速公路和 2條水上航道的 21 條進(jìn)出川通道，全省通航機(jī)場(chǎng) 14個(gè)，直接通航城市108個(gè)，其中直接通達(dá)國(guó)際（含地區(qū)）城市 30個(gè)，航線 150 條；加快國(guó)省干線四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究 21 和農(nóng)村公路建設(shè)；實(shí)施岷江（樂山－－宜賓段）航電綜合開發(fā)工程，提高長(zhǎng)江宜賓－－水富段航道等級(jí)，繼續(xù)加快嘉陵江渠化；建設(shè)西部綜合交通樞紐取得階段性重大成效。 到 2020 年：進(jìn)一步完善主樞紐和區(qū)域性次級(jí)樞紐功能，提高通道能力，基本建成西部綜合交通樞紐。成都主樞紐直接匯成 12條鐵路， 16 條高速公路；鐵路樞紐能力編解能力 18000 輛 /日，旅客發(fā)送能力 60 萬人次 /日，集裝箱到發(fā)能力 2500 萬噸 /年；公路樞紐客運(yùn)站 13個(gè)、貨運(yùn)站 9個(gè)，客運(yùn)站旅客發(fā)送能力 24萬人次 /日，貨運(yùn)站發(fā)送能力 3660 萬噸 /年；建成成都發(fā)送能力 24萬人次 /日，客運(yùn)站 13 個(gè)、貨運(yùn)站 9 個(gè)、客運(yùn)站旅客發(fā)送能力 24 萬人次 /日，貨運(yùn)站發(fā)送能力 3660 萬噸 /年；建成成都第二機(jī)場(chǎng)，成都兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐能力達(dá)到8000 萬人次以上。 全省綜合運(yùn)輸網(wǎng)總里程達(dá)到 37 萬公里，其中鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 8000 公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到 8200 公 里，水運(yùn)港口集裝箱吞吐能力達(dá)到 300 萬標(biāo)箱，四級(jí)以上航道 2381 公里；形成包括 18 條鐵路、 21條高速公路和 2 條水運(yùn)航道的 41 條進(jìn)出川通道，全省通航機(jī)場(chǎng) 17 個(gè)，直接通航城市 121 個(gè)，其中直接通達(dá)國(guó)際（含地區(qū)）城市 36 個(gè)，航線 185條；國(guó)省干線和農(nóng)村公路邁上新臺(tái)階。 重慶市 重慶市打造兩江新區(qū)，江北機(jī)場(chǎng)擬建四條跑道，力圖使重慶成為西部最大的航空樞紐； 建復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng) ， 兩江新區(qū)正式掛牌成立，標(biāo)志著繼上海浦東新區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)之后，我國(guó)第三個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)開放重點(diǎn)新區(qū)花落重慶。重慶機(jī)場(chǎng)位于兩江新區(qū)中心位置， 2020 年已經(jīng)躋身全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)，未來的發(fā)展必將成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，在兩江新區(qū)未來的發(fā)展中，空港將成為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)場(chǎng)2020 年起將投資 200 億元新建江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東區(qū)航站樓，滿足兩江新區(qū)作為內(nèi)陸開放高地的發(fā)展需要，把重慶機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為全中國(guó)乃至世界上最漂亮的機(jī)場(chǎng)之一。 云南省 云南省實(shí)施 “ 橋頭堡戰(zhàn)略 ” ，昆明新機(jī)場(chǎng)在 “ 十二五 ” 期間的建成，將更好的促進(jìn)云南航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 “十一五”期間，云南省機(jī)場(chǎng)建設(shè)將圍繞實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)省的戰(zhàn)略目標(biāo)，力爭(zhēng)完成 11 個(gè)機(jī)場(chǎng)的新建和改擴(kuò)建任務(wù)，其中，以新建國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng) —— 昆明新國(guó)際 機(jī)場(chǎng)建設(shè)為重點(diǎn)，新建騰沖、紅河、瀘沽湖、會(huì)澤 5個(gè)機(jī)場(chǎng)；把芒市、大理、麗江、香格里拉、西雙版納 5 個(gè)小型機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建為中型機(jī)場(chǎng)；對(duì) 1個(gè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)過渡性增容改造。屆時(shí)，在全省 16 個(gè)州市，除玉溪、楚雄、怒江以外，機(jī)場(chǎng)將覆蓋 13個(gè)州市。 在“十一五”至“十二五”期間，云南新建和改擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)將達(dá) 16 個(gè)，國(guó)家、省財(cái)政及融資資金將超過 300 億。目前，云南省已納入國(guó)家機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)四川大學(xué)本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究 22 規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)在全國(guó)最多，為 16 個(gè)。 西藏、新疆 西藏、新疆等地區(qū) 的扶持政策。 行業(yè)情況 發(fā)展勢(shì)頭，行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增速將達(dá) 13%， 2020 年末機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 2700 架。 、邊疆地區(qū)、大藏區(qū)、生產(chǎn)資源豐富地區(qū)競(jìng)相活躍的局面，民航發(fā)展走向多極化。 3. 民航業(yè)在集中規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，面臨更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展。 ，節(jié)能減排，將成為民航未來發(fā)展的新特點(diǎn) 機(jī)遇分析 當(dāng)前，我國(guó)民航正站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上，發(fā)展機(jī)遇前所未有。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 一 ） 全面建設(shè)小康社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化，