【正文】 空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 19目前，三大航空集團扮演著國內(nèi)外市場競爭的主要角色。以 2022 年運輸總周轉(zhuǎn)量計算，中航集團、南航集團和東航集團分別占據(jù)我國民航 %、%和 %的市場份額。南航加入了天合聯(lián)盟，國航和上航加入了星空聯(lián)盟，意味著國內(nèi)市場競爭將逐漸延伸到國際航空聯(lián)盟的競爭。（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，運輸保障能力大幅提高。截止 2022 年底，全國有民用運輸機場（含軍民共用機場）152 個。2022 年，旅客吞吐量超過 1000 萬人次的有北京、上海浦東、廣州、上海虹橋等 10 個機場。近年來，我國民用機場進入一個新的建設(shè)高峰期。廣州新白云國際機場、北京首都國際機場、上海浦東國際機場先后投巨資完成了新建和擴建。虹橋機場擴建工程也將建成啟用。首都新機場選址工作已經(jīng)展開?？罩薪煌ü芾?、通信、導航和氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級改造正在加快，初步形成了區(qū)域管制——終端管制——塔臺管制三級空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，建立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。民航還建立了旅客訂座系統(tǒng)、代理人分銷系統(tǒng)等大型計算機數(shù)據(jù)實時處理系統(tǒng)。（四）積極有序地開放國際航權(quán)，向外發(fā)展的空間不斷拓寬。從 2022 年開始，我國在廈門、海南、南京等地試點開放第五航權(quán)，允許外國航空公司的航班在抵達中國前，經(jīng)停第三國機場，也可經(jīng)中國轉(zhuǎn)飛第三國城市。2022 年，中美兩國簽署了新的《中美航空運輸協(xié)定》，增加了國際航權(quán)（見名詞解釋 2）安排。2022 年中美第二次經(jīng)濟戰(zhàn)略對話期間，中美雙方就擴大兩國航空運輸市場準入達成新協(xié)議。2022 年，中國先后與韓國、日本簽署協(xié)議，大幅度擴大雙邊間的航權(quán)。在擴大雙邊航權(quán)安排的同時，我國積極探索發(fā)展區(qū)域航空運輸合作關(guān)系，目前已與上合組織、東盟、歐盟等 7 個區(qū)域組織開展民航領(lǐng)域的各項活動，與東盟啟動了區(qū)域航空運輸自由化安排的磋商。與外國對等逐步擴大航權(quán)開放，給我國民航開辟了新的發(fā)展空間，使我國國際航線市場形成了新的競爭格局。（五）航空安全管理不斷創(chuàng)新，航空安全水平顯著提升。我國民航始終堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，不斷強化安全生產(chǎn)責任制，創(chuàng)新安全管理理念，加強安全規(guī)章標準建設(shè)，完善飛行標準和航空器適航管理，開展專業(yè)技術(shù)人員培訓，加大安全投入，積極采用飛行品質(zhì)監(jiān)控等現(xiàn)代化的科技手段。在生產(chǎn)規(guī)模擴大、發(fā)展速度加快、行業(yè)不斷改革的情況下，航空安全狀況不斷改善。百萬飛行小時事故率從“六五”期間（19811985）的 次下降到“十五”期間（20222022）的 次，2022022022 年連續(xù) 3 年全行業(yè)沒有發(fā)生運輸飛行事故。自 2022 年“1121”事故以來，截止目前，航空運輸連續(xù)安全飛行超過 1300 萬小時，達到國際先進水平。（六）不斷改革探索，我國民航獨特的政府管理體系已基本形成。經(jīng)過歷次改革，我國民航已建立起三級政府監(jiān)管體制。中國民用航空局下設(shè)華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆 7 個民航地區(qū)管理局，負責對所轄地區(qū)的民用航空事務(wù)實施行業(yè)管理和監(jiān)督。7 個地區(qū)管理局下轄 34 個省四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 20（區(qū)、市）航空安全監(jiān)督管理辦公室（擬改名為民航安全監(jiān)督管理局）。民航局公安局下轄 7 個民航地區(qū)管理局公安局和 112 個機場公安機構(gòu)，共有公安干警約 4200 人。2022 年組建了民航空警總隊，直管 15 個支、大隊，共有空警2022 人。民航局空中交通管理局下轄 7 個地區(qū)空管局，地區(qū)空管局下轄 37 個空管分局和空管站，空管系統(tǒng)共有員工近 3 萬人。民航局直屬單位還有中國民航大學、中國民航飛行學院、中國民航管理干部學院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院和民航上海中等專業(yè)學校 5 所院校，有中國民航局航空安全技術(shù)中心和中國民航第二研究所 2 個科研單位，另外還有民航報社、出版社和民航總醫(yī)院。目前我國民航政府管理體系，基本適應(yīng)了我國民航發(fā)展的需要。 行業(yè)宏觀環(huán)境分析(PEST)宏觀經(jīng)濟方面，為我國和平發(fā)展創(chuàng)造了有利的國際環(huán)境。 “十二五”期間我國 GDP 增幅在 8%9%之間。 3. 加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，綠色發(fā)展，進一步提高對外開放水平 。區(qū)域經(jīng)濟方面海南省2022 年 1 月 4 日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》 ，批準了海南國際旅游島建設(shè)規(guī)劃。 《意見》提出要在海南積極發(fā)展商業(yè)，完善旅游城鎮(zhèn)和休閑度假區(qū)的商業(yè)配套設(shè)施，這將使海南區(qū)域內(nèi)的旅游、酒店、基建、交通運輸、等相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。由于《意見》提出要逐步將海南建設(shè)成為國際購物中心，因此海南旅游客量將大幅的增長，這同時也帶來對交通運輸?shù)耐⑿枨蟆Ｎ磥?，國家將在海南基礎(chǔ)建設(shè)方面加大投入，逐步完善航空、公路、機場、港口等設(shè)施建設(shè)，保障客流運輸?shù)牧鲿?，而參與基礎(chǔ)建設(shè)的公司將在建設(shè)完成之后獲得相關(guān)穩(wěn)定的客流收入。四川省四川省提出建設(shè)西部綜合交通樞紐，打造西南海、陸、空立體交通；總體目標：規(guī)劃實施后，四川基本建成貫通南北、連接東西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐具體目標：到 2022 年：成都主樞紐初步形成。直接匯集成 7 條鐵路、11 條高速公路；鐵路樞紐解編能力 12022 輛/日，旅客發(fā)送能力 60 萬人次/日，集裝箱到發(fā)能力1617 萬噸/年；公路樞紐客運站 11 個、貨運站 3 個，客運站旅客發(fā)送能力 21萬人次/日，貨運站發(fā)送能力 1600 萬噸/年；建成雙流機場第二跑道和新航站樓，四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 21旅客吞吐能力達到 3800 萬人次/年，成為全國重要的區(qū)域性樞紐機場。區(qū)域性次級樞紐：依托省內(nèi) 12 個區(qū)域性次級樞紐及 8 個節(jié)點城市，形成鐵公水航聯(lián)運、物流配送、省際交界等功能完善、層次分明的區(qū)域性綜合交通樞紐。全省綜合運輸網(wǎng)總里程達到 萬公里，其中鐵路運營里程達到 3765 公里，高速公路通車里程確保達到 3500 公里，力爭達到 3800 公里，水運港口集裝箱吞吐能力達到 150 萬標箱，四級以上航道 1066 公里：形成包括 7 條鐵路、12 條高速公路和 2 條水上航道的 21 條進出川通道，全省通航機場 14 個，直接通航城市 108 個，其中直接通達國際（含地區(qū)）城市 30 個，航線 150 條；加快國省干線和農(nóng)村公路建設(shè)；實施岷江（樂山－－宜賓段）航電綜合開發(fā)工程，提高長江宜賓－－水富段航道等級，繼續(xù)加快嘉陵江渠化；建設(shè)西部綜合交通樞紐取得階段性重大成效?！　〉?2020 年：進一步完善主樞紐和區(qū)域性次級樞紐功能，提高通道能力，基本建成西部綜合交通樞紐。成都主樞紐直接匯成 12 條鐵路，16 條高速公路；鐵路樞紐能力編解能力 18000 輛/日，旅客發(fā)送能力 60 萬人次/日，集裝箱到發(fā)能力 2500 萬噸/年；公路樞紐客運站 13 個、貨運站 9 個，客運站旅客發(fā)送能力24 萬人次/日，貨運站發(fā)送能力 3660 萬噸/年；建成成都發(fā)送能力 24 萬人次/日，客運站 13 個、貨運站 9 個、客運站旅客發(fā)送能力 24 萬人次/日，貨運站發(fā)送能力 3660 萬噸/年；建成成都第二機場，成都兩個樞紐機場年旅客吞吐能力達到 8000 萬人次以上?！　∪【C合運輸網(wǎng)總里程達到 37 萬公里，其中鐵路運營里程達到 8000 公里，高速公路通車里程達到 8200 公里，水運港口集裝箱吞吐能力達到 300 萬標箱，四級以上航道 2381 公里；形成包括 18 條鐵路、21 條高速公路和 2 條水運航道的 41 條進出川通道，全省通航機場 17 個，直接通航城市 121 個，其中直接通達國際（含地區(qū)）城市 36 個，航線 185 條；國省干線和農(nóng)村公路邁上新臺階。重慶市重慶市打造兩江新區(qū)，江北機場擬建四條跑道，力圖使重慶成為西部最大的航空樞紐； 建復合型樞紐機場 ，兩江新區(qū)正式掛牌成立，標志著繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)之后，我國第三個國家級開發(fā)開放重點新區(qū)花落重慶。重慶機場位于兩江新區(qū)中心位置，2022 年已經(jīng)躋身全球百強機場，未來的發(fā)展必將成為社會關(guān)注焦點，在兩江新區(qū)未來的發(fā)展中，空港將成為其經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機。機場 2022 年起將投資 200 億元新建江北國際機場東區(qū)航站樓，滿足兩江新區(qū)作為內(nèi)陸開放高地的發(fā)展需要，把重慶機場建設(shè)成為全中國乃至世界上最漂亮的機四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 22場之一。 云南省云南省實施“橋頭堡戰(zhàn)略” ，昆明新機場在“十二五”期間的建成，將更好的促進云南航空運輸業(yè)的發(fā)展。“十一五”期間，云南省機場建設(shè)將圍繞實現(xiàn)航空強省的戰(zhàn)略目標，力爭完成 11 個機場的新建和改擴建任務(wù)，其中，以新建國家門戶樞紐機場——昆明新國際機場建設(shè)為重點，新建騰沖、紅河、瀘沽湖、會澤 5 個機場；把芒市、大理、麗江、香格里拉、西雙版納 5 個小型機場改擴建為中型機場；對 1 個區(qū)域性樞紐機場昆明巫家壩機場，實現(xiàn)過渡性增容改造。屆時，在全省 16 個州市，除玉溪、楚雄、怒江以外，機場將覆蓋 13 個州市。在“十一五”至“十二五”期間，云南新建和改擴建的機場將達 16 個，國家、省財政及融資資金將超過 300 億。目前，云南省已納入國家機場布局和建設(shè)規(guī)劃的機場在全國最多，為 16 個。西藏、新疆西藏、新疆等地區(qū) 的扶持政策。行業(yè)情況，行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量年均增速將達 13%，2022 年末機隊規(guī)模將達到 2700 架。 、邊疆地區(qū)、大藏區(qū)、生產(chǎn)資源豐富地區(qū)競相活躍的局面，民航發(fā)展走向多極化。 3. 民航業(yè)在集中規(guī)模化發(fā)展的同時，面臨更強競爭性發(fā)展。，節(jié)能減排，將成為民航未來發(fā)展的新特點 機遇分析當前，我國民航正站在一個新的歷史起點上，發(fā)展機遇前所未有。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）全面建設(shè)小康社會和經(jīng)濟全球化，為我國民航跨越式發(fā)展帶來千載難逢的好機會。全面建設(shè)小康社會為我國指明了未來發(fā)展的方向，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 2020年將比 2022 年翻兩番，成為工業(yè)化基本實現(xiàn)、綜合國力顯著增強、國內(nèi)市場總體規(guī)模居世界前列的國家。隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速，各國力爭在國際分工中占據(jù)有利地位。我國高技術(shù)、高附加值產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的加快發(fā)展，帶來的物流、人流必然會前所未有地增加對航空運輸?shù)男枨?。我國全面建設(shè)小康社會和不斷融入經(jīng)濟全球化的洪流當中，已經(jīng)并且必將繼續(xù)為航空運輸帶來巨大的發(fā)展機遇。我國經(jīng)濟、社會建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)代化應(yīng)急救援體系、農(nóng)業(yè)建設(shè)、林業(yè)建設(shè)、電力建設(shè)、石油產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、城市消防、空中巡查等社會公共服務(wù)事業(yè)和經(jīng)濟部門，對通用航空服務(wù)也提出了更多、更高的需求。我國通用航空發(fā)展嚴重落后，迫切需要加速發(fā)展。四川大學本科畢業(yè)論文 海南航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究 23(二)消費結(jié)構(gòu)升級和休閑消費時代的到來，為我國民航發(fā)展壯大開辟廣闊的市場空間。近 30 年的改革開放促進我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，使人民生活水平得到了極大提高，城鄉(xiāng)居民的消費結(jié)構(gòu)有了很大變化，目前正由生存型消費向服務(wù)型消費升級轉(zhuǎn)變，其中旅游、交通、通訊類消費上升最快。以旅游為例，我國目前是世界上第四大入境旅游接待國，亞洲最大的出境旅游客源國，形成了世界上最大的國內(nèi)旅游市場。根據(jù)聯(lián)合國世界旅游組織的預(yù)測，到 2022 年，中國將成為全球第一大入境旅游接待國和第四大出境旅游客源國。這將為我國民航業(yè)發(fā)展提供龐大的消費群體和廣闊的市場空間。(三)國家財政體制由經(jīng)濟建設(shè)型財政向公共財政轉(zhuǎn)變，為發(fā)展我國民航促進社會和諧贏得強大的物質(zhì)支持。近年來，我國財政收入高速增長，綜合國力明顯提高。隨著財政收入的持續(xù)增加和市場經(jīng)濟的逐步完善，國家財政體制正從經(jīng)濟建設(shè)型財政向公共財政轉(zhuǎn)變。為推動公共服務(wù)均等化，促進社會和諧，國家對相關(guān)事業(yè)發(fā)展的支持力度將不斷加大。相對雄厚的國家財力將為機場、空管等民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供強有力的支持，同時也為發(fā)展民用航空提供應(yīng)急救援等公共服務(wù)、解決邊遠地區(qū)群眾出行提供物質(zhì)保障。(四)科技創(chuàng)新的力度加大，為我國民航持續(xù)發(fā)展提供有力的技術(shù)推動。我國涉及航空工業(yè)科技成果的不斷問世，國產(chǎn)大飛機項目、北斗二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)的上馬，將有力地推動民用航空相關(guān)領(lǐng)域科技創(chuàng)新，有助于打破目前大型飛機制造商的國際壟斷，為我國民航提供具有競爭力的運輸工具和配套系統(tǒng)。國內(nèi)外航空技術(shù)及相關(guān)科技的進步，將進一步促進民航業(yè)提高效率、降低成本。(五)航空運輸業(yè)的持續(xù)增長，為亞洲航空運輸帶來了前所未有的發(fā)展隨著中國加入 WTO 世界貿(mào)易組織，以及東盟十三國（包括中國、日本、韓國三個主要成員國）自由貿(mào)易區(qū)的逐步形成，與北美自由貿(mào)易區(qū)、歐盟自由貿(mào)易區(qū)齊名的大東亞經(jīng)濟圈的確立和現(xiàn)代物流概念在中國的進一步滲透。航空運輸業(yè)將會持續(xù)增長，亞洲將會成為世界上航空運輸最富有增長潛力的地區(qū)，這是中國民航大發(fā)展的一個難得的機遇,把海南航空打造成亞洲的品牌企業(yè)的時機已經(jīng)成熟。如把市場開拓先放在亞洲、非洲等發(fā)展中國家，在那里開拓支線航空市場，促進第三世界和東盟的經(jīng)濟一體化和自由貿(mào)易。 挑戰(zhàn)分析1. 隨著中國加入 WTO