【正文】 ，仍然需要付款。在我國(guó)的實(shí)踐和理論中也認(rèn)為，在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展中，所有權(quán)轉(zhuǎn)移有被弱化的趨勢(shì)，而代之以風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為主。上述涉及到的一個(gè)問(wèn)題就是所有權(quán)保險(xiǎn)利益與風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)利益的關(guān)系問(wèn)題。如果在所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)相分離的情況下，例如買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中約定:在買(mǎi)方付款之前，賣(mài)方保留貨物所有權(quán)。但此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)己經(jīng)轉(zhuǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。那么此時(shí)貨物如果出險(xiǎn)，買(mǎi)賣(mài)雙方到底哪一方享有保險(xiǎn)利益，從而可以依據(jù)保險(xiǎn)合同取得賠償?這在理論和實(shí)務(wù)界一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題。在我國(guó)理論和實(shí)務(wù)界，大多認(rèn)為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益來(lái)源于風(fēng)險(xiǎn)而非所有權(quán)。從法理上講，賣(mài)方享有貨物的所有權(quán)，盡管貨物的風(fēng)險(xiǎn)不由其承擔(dān)，但是由于其未獲得買(mǎi)方的付款，如果貨物受損，買(mǎi)方就有可能拒絕付款。如果賣(mài)方直接向買(mǎi)方要求付款，可能面臨跨國(guó)訴訟的種種困難。賣(mài)方為了避免這種困難，才向保險(xiǎn)公司投保。這種保險(xiǎn)并沒(méi)有任何賭博或者獲利的意圖，不能說(shuō)因?yàn)橘u(mài)方有權(quán)向買(mǎi)方索賠，就否認(rèn)賣(mài)方受到了實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失。而且所有權(quán)作為一種完整的物權(quán)，是一種典型的法律權(quán)利。由此可見(jiàn)，賣(mài)方的所有權(quán)完全符合保險(xiǎn)利益的兩個(gè)要件:經(jīng)濟(jì)損失和法律關(guān)系。所以不能因?yàn)橘u(mài)方不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就否定賣(mài)方因?yàn)樗袡?quán)而產(chǎn)生的保險(xiǎn)利益。類(lèi)似的情況其實(shí)存在于重復(fù)保險(xiǎn)之中。所有權(quán)人己經(jīng)就所有物投保，其風(fēng)險(xiǎn)己經(jīng)轉(zhuǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。但是不會(huì)有人認(rèn)為此時(shí)所有人對(duì)所有物沒(méi)有保險(xiǎn)利益，因此不能再次為其投保。同樣的原理也適用于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)之中?？死私淌谥赋?貨物的賣(mài)方不僅是作為所有者，而且在某些情況下是作為風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者，或是作為未被付款而享有物權(quán)擔(dān)保的賣(mài)方，因而就貨物擁有一項(xiàng)保險(xiǎn)利益，直到他喪失了所有與貨物有關(guān)的權(quán)利義務(wù)。從以上的分析可以看出，只要賣(mài)方擁有貨物的所有權(quán)，無(wú)論其是否承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)或者是占有貨物，也無(wú)論其是否己經(jīng)行使了中途停運(yùn)權(quán)或是類(lèi)似的權(quán)利，他對(duì)貨物都無(wú)可爭(zhēng)辯的擁有保險(xiǎn)利益，因?yàn)榇藭r(shí)賣(mài)方和貨物之間己經(jīng)明確存在一種法律關(guān)系，也遭受了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同所產(chǎn)生的索賠權(quán)利不應(yīng)該成為賣(mài)方根據(jù)保險(xiǎn)合同索賠的障礙。（三）利潤(rùn) 利潤(rùn)作為一種保險(xiǎn)利益，在我國(guó)的法律體系下是沒(méi)有爭(zhēng)議的。因?yàn)槲覈?guó)《海商法》明確規(guī)定:貨物預(yù)期利潤(rùn)可以作為保險(xiǎn)標(biāo)的。在我國(guó)保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中的做法一般是在CIF 價(jià)格的基礎(chǔ)上加上一定比例(通常為 10%)作為貨物保險(xiǎn)價(jià)值和保險(xiǎn)金額。但如果保單是不定值的，利潤(rùn)的計(jì)算就是一個(gè)比較困難的問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)《海商法》第一百一十九條的規(guī)定，如果合同雙方?jīng)]有特別約定，貨物不定值保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)價(jià)值并不包括貨物的利潤(rùn)。如果要投保預(yù)期利潤(rùn)，必須要在保險(xiǎn)單中特別寫(xiě)明或者單獨(dú)投保。 對(duì)利潤(rùn)與貨物的關(guān)系，有學(xué)者認(rèn)為，利潤(rùn)必須要附著于貨物而存在，是貨物增加的價(jià)值。因此，如果被保險(xiǎn)人對(duì)貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益，則對(duì)利潤(rùn)也不存在保險(xiǎn)利益。根據(jù)這種觀點(diǎn)，一個(gè) FOB 合同的買(mǎi)方，在貨物越過(guò)船舷之前，雖然其對(duì)貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益，但是只要買(mǎi)方己經(jīng)和賣(mài)方締結(jié)了有效的買(mǎi)賣(mài)合同，存在獲得貨物所有權(quán)的可能性，此時(shí)，若買(mǎi)方己經(jīng)通過(guò)締結(jié)轉(zhuǎn)售合同確定了利潤(rùn)，則無(wú)論其是否承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)，其對(duì)于利潤(rùn)都具有保險(xiǎn)利益。換句話說(shuō)，盡管此時(shí)買(mǎi)方不能為貨物投保，但是他可以為他所期望從該貨物中得到的利潤(rùn)投保。從保險(xiǎn)利益的公共政策考慮，這種觀點(diǎn)也是合理的。四、保險(xiǎn)利益對(duì)賠付因子的影響（一）FOB 進(jìn)口時(shí)保險(xiǎn)利益對(duì)賠付因子的影響 如前文所述，無(wú)論是根據(jù)貨物所有權(quán)來(lái)劃分保險(xiǎn)利益，或是根據(jù)貨物風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)來(lái)劃分保險(xiǎn)利益，F(xiàn)OB 和 CFR 的買(mǎi)方在取得貨物所有權(quán)或承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)之前都不享有保險(xiǎn)利益。但如果此時(shí)買(mǎi)方己經(jīng)預(yù)付了貨款或者出于其他商業(yè)安排，他有可能為貨物投保。如果貨物在倉(cāng)庫(kù)至上船的途中遭遇損失，保險(xiǎn)公司可以以買(mǎi)方缺乏相應(yīng)的保險(xiǎn)利益而拒絕賠償。為了更好的說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，分析下面的案例：澳大利亞的買(mǎi)方向巴西賣(mài)方進(jìn)口羽毛，價(jià)格條款為 FOB。買(mǎi)方為貨物投保。貨物使用集裝箱的方式運(yùn)輸，在集裝箱被裝上船之前絕大部分貨物己經(jīng)被盜。買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司提起索賠，保險(xiǎn)公司拒絕賠償，理由是買(mǎi)方此時(shí)不承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)，也不占有提單，因此沒(méi)有保險(xiǎn)利益。一審法院支持了被告的觀點(diǎn)，認(rèn)為原告在損失發(fā)生時(shí)沒(méi)有保險(xiǎn)利益，不能根據(jù)保險(xiǎn)單要求保險(xiǎn)人賠付。但二審法院認(rèn)為，雖然原告在貨物出險(xiǎn)時(shí)沒(méi)有保險(xiǎn)利益，但根據(jù)保單中的無(wú)論損失與否條款（Lost or not lost clause） ，并與保單中的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”結(jié)合，原告仍然可以獲得賠償。在我國(guó)也存在類(lèi)似的案例，南方某技術(shù)進(jìn)出口公司以 FOB 加拿大握太華購(gòu)買(mǎi)的貨物在海外運(yùn)輸公司倉(cāng)庫(kù)被盜，技術(shù)進(jìn)出口公司請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償，保險(xiǎn)公司加以拒絕。中國(guó)法院經(jīng)審理認(rèn)為，本案買(mǎi)賣(mài)合同約定的價(jià)格條件是 FOB 加拿大握太華，意為貨物在握太華越過(guò)船舷或裝船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣(mài)方承擔(dān)。因此，貨物被盜時(shí)，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益。從這兩個(gè)案例中也可以明顯看出我國(guó)法律和國(guó)外的異同。 有人可能會(huì)認(rèn)為此時(shí)由于買(mǎi)方可以要求賣(mài)方返還貨款，所以并沒(méi)有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失。這種觀點(diǎn)表面看很有道理，但卻經(jīng)不住推敲。因?yàn)橘I(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)庫(kù)至上船這一段的保險(xiǎn)，就是因?yàn)榫瓦@一段可能發(fā)生的損失，向賣(mài)方要求索賠比直接向保險(xiǎn)公司要求賠償難度大得多。集裝箱的出現(xiàn)使貨物從倉(cāng)庫(kù)到船上的距離大大增加，在裝船之前貨損的情況也越來(lái)越多地發(fā)生。貨損區(qū)段難于確定，也會(huì)造成賣(mài)方和承運(yùn)人，以及承運(yùn)人之間互相推諉，無(wú)形中增加了買(mǎi)方的索賠難度。尤其是在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，買(mǎi)賣(mài)雙方可能相隔萬(wàn)!跨國(guó)索賠更是困難重重。買(mǎi)方是為了避免這種種困難才向保險(xiǎn)公司投保，希望在出險(xiǎn)時(shí)可以迅速獲得保險(xiǎn)金的賠償。 此外，買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，只是獲得了一種向保險(xiǎn)人索賠的選擇在獲得了保險(xiǎn)金賠償之后，還可以配合保險(xiǎn)公司向賣(mài)方追償，所以不會(huì)出現(xiàn)買(mǎi)方因?yàn)楸ｋU(xiǎn)而獲得不當(dāng)利益的情況。而保險(xiǎn)公司由于其專(zhuān)業(yè)性和國(guó)際性，進(jìn)行類(lèi)似的追償要更有效率。在這種安排中，保險(xiǎn)公司收取了保險(xiǎn)費(fèi)，而買(mǎi)方省去了向賣(mài)方索賠而產(chǎn)生的不便，是一種有商業(yè)效率的安排。然而，在現(xiàn)有的關(guān)于保險(xiǎn)利益法律要件的要求之下，買(mǎi)方的這種索賠請(qǐng)求是得不到支持的，因?yàn)橘I(mǎi)方與貨物之間的關(guān)系是一種純粹的經(jīng)濟(jì)損失，并沒(méi)有相應(yīng)的法律關(guān)系。（二）特殊情況下賣(mài)方保險(xiǎn)利益對(duì)賠付因子的影響 在 FOB 和 CFR 合同下，如果賣(mài)方己經(jīng)交付貨物，并將提單背轉(zhuǎn)讓?zhuān)u(mài)方此時(shí)己經(jīng)不擁有對(duì)貨物的所有權(quán)，而且也不承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有占有貨物。如果貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損失，而賣(mài)方?jīng)]有收到貨款，那么他是否具有保險(xiǎn)利益?在英國(guó)，這一問(wèn)題有以下兩種情況:一是賣(mài)方己經(jīng)行使了中途停運(yùn)權(quán)。根據(jù)英國(guó)的《1979 年貨物買(mǎi)賣(mài)法》 ，賣(mài)方在買(mǎi)方?jīng)]有付款目己無(wú)償債能力時(shí)，賣(mài)方有權(quán)行使中途停運(yùn)權(quán)，要求承運(yùn)人中止將貨物交付給買(mǎi)方。十分清楚的一點(diǎn)是，如果賣(mài)方當(dāng)時(shí)行使了中途停運(yùn)權(quán)，那么根據(jù)英國(guó)法的規(guī)定，此時(shí)賣(mài)方取得了對(duì)貨物的占有，并享有對(duì)貨物的留置權(quán)，因此享有保險(xiǎn)利益。這一點(diǎn)無(wú)論在理論還是實(shí)踐上都得到了普遍的承認(rèn)。 但是在賣(mài)方行使中途停運(yùn)權(quán)之前，賣(mài)方是否享有保險(xiǎn)利益是有爭(zhēng)議的。在這里不做過(guò)多論述。如果買(mǎi)方認(rèn)為賣(mài)方的貨物不符合合同的約定，那么根據(jù)合同法的規(guī)定，買(mǎi)方有權(quán)將貨物退還賣(mài)方。如果買(mǎi)方拒收貨物，則一般認(rèn)為貨物的風(fēng)險(xiǎn)從來(lái)沒(méi)有轉(zhuǎn)移，一直在賣(mài)方。如果此時(shí)貨物發(fā)生了損毀滅失，則買(mǎi)方持有保單，但并沒(méi)有保險(xiǎn)利益。而賣(mài)方雖然遭受了損失，但并沒(méi)有為貨物投保。這單就出現(xiàn)了投保的真空地帶，會(huì)給買(mǎi)賣(mài)雙方造成相應(yīng)的損失。五、提高賠付因子的措施（一） 、FOB 進(jìn)口時(shí)買(mǎi)方投保的措施由于進(jìn)口時(shí)保險(xiǎn)公司拒賠的情況一般是損失發(fā)生在貨物越過(guò)船舷之前，此時(shí)可采取的一下方法：A、信譽(yù)保險(xiǎn)單 “信譽(yù)保險(xiǎn)單” ，指的就是保險(xiǎn)人以自己的信譽(yù)承諾，在出現(xiàn)保險(xiǎn)事故時(shí)將給被保險(xiǎn)人賠償。 “此類(lèi)保單的出現(xiàn)源于商業(yè)實(shí)踐的需要。 對(duì)于 FOB 或 CFR 買(mǎi)賣(mài)中裝船前貨物保險(xiǎn)可否使用信譽(yù)保險(xiǎn)單呢?盡管保險(xiǎn)公司可能簽發(fā)信譽(yù)保險(xiǎn)單，并出于自己的信譽(yù)考慮，可能會(huì)支付相應(yīng)的保險(xiǎn)金，但信譽(yù)保險(xiǎn)單的效力仍然不能得到法律的肯定，從而完全取決于保險(xiǎn)公司的信用，而處于不確定的狀態(tài)。因此信譽(yù)保單一般僅限于資信卓著的保險(xiǎn)公司之間施行。B、賣(mài)方投保既然此時(shí)賣(mài)方擁有保險(xiǎn)利益，那么可以由賣(mài)方對(duì)貨物投保，如果發(fā)生貨物損失，則由賣(mài)方向保險(xiǎn)公司提出索賠，然后將保險(xiǎn)金轉(zhuǎn)給買(mǎi)方。賣(mài)方此時(shí)確實(shí)可以為貨物投保，但是他是否投保卻是一個(gè)不確定的時(shí)間，除非雙方約定由賣(mài)方投保裝船前的貨物損失，但如此一來(lái)合同就不再是一個(gè)純粹意義上的 FOB 或 CFR 合同，而類(lèi)似一個(gè) CIF 合同。賣(mài)方需要承擔(dān)更多的義務(wù)，賣(mài)方未必會(huì)接受這樣的安排，即使賣(mài)方接受了這樣的安排，買(mǎi)方也要為此付出相應(yīng)的代價(jià)。而這些代價(jià)對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，是一種額外的負(fù)擔(dān)。C、買(mǎi)方投保時(shí)將賣(mài)方作為被保險(xiǎn)人 買(mǎi)方可將賣(mài)方作為共同被保險(xiǎn)人或受益人對(duì)裝船前貨物投保。但這種方式的弊端和上一種方式類(lèi)似，即可能產(chǎn)生 FOB 合同的變形，此時(shí)買(mǎi)方仍然沒(méi)有保險(xiǎn)利益，需要賣(mài)方依據(jù)保單向保險(xiǎn)公司提出索賠，此時(shí)賣(mài)方是否愿意配合買(mǎi)方，以及索賠得到的保險(xiǎn)金是否會(huì)歸還買(mǎi)方，都依賴(lài)于賣(mài)方的行為。D、裝運(yùn)前條款 實(shí)踐中，不少保單中加入了“FOB 或 CFR 裝船前條款（FOB or CFR preshipment clauses)。這種條款的內(nèi)容是，盡管買(mǎi)賣(mài)合同另有規(guī)定，但自貨物開(kāi)始運(yùn)輸之時(shí)，本保險(xiǎn)合同就予以承保，或者目的地發(fā)現(xiàn)的貨損視作所保險(xiǎn)的運(yùn)輸期間發(fā)生的貨損。根據(jù)該條款，被保險(xiǎn)人可就貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移前的貨損獲得保險(xiǎn)賠償。被保險(xiǎn)人同時(shí)有義務(wù)向賣(mài)方索賠或協(xié)助保險(xiǎn)人向賣(mài)方索賠。 該條款設(shè)立的主要日的在于在貨損的區(qū)段和時(shí)間難于確定時(shí)，給買(mǎi)方以選擇權(quán)，買(mǎi)方可以向賣(mài)方索賠，也可以向保險(xiǎn)人索賠。但該條款實(shí)際上是與保險(xiǎn)利益原則存在沖突的，保險(xiǎn)公司也承認(rèn)，該條款主要具有商業(yè)上的約束力而非法律上的約束力。換言之，如果保險(xiǎn)公司拒絕履行該條款對(duì)買(mǎi)方裝船前的貨物損失給予賠償，買(mǎi)方并不能向法院起訴要求強(qiáng)制執(zhí)行該保險(xiǎn)合同。（二）賣(mài)方投保提高賠付因子的措施對(duì)于賣(mài)方可能面臨的拒收或者買(mǎi)方拒付情況，解決這類(lèi)問(wèn)題的方法，一般是投保一種“賣(mài)方偶然責(zé)任險(xiǎn)” ，所謂的“偶然責(zé)任” ，是指投保時(shí)可期待的對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的利益。當(dāng)某一特定的事實(shí)出現(xiàn)時(shí)，賣(mài)方將對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益。由于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并不要求被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)合同成立時(shí)具有保險(xiǎn)利益，而只要求出險(xiǎn)的時(shí)候具備保險(xiǎn)利益，因此這樣的保險(xiǎn)并不違反保險(xiǎn)法中對(duì)保險(xiǎn)利益的要求。中國(guó)人民則產(chǎn)保險(xiǎn)公司也有類(lèi)似的險(xiǎn)種，稱(chēng)為“賣(mài)方利益險(xiǎn)”并列入海洋運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的條款之中。在辦理此項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的時(shí)候，按一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保，賣(mài)方則需在貨物發(fā)票上注明“賣(mài)方利益險(xiǎn)” 。由于退貨并非是海上貨物運(yùn)輸中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，所以這項(xiàng)保險(xiǎn)的保費(fèi)比較低。當(dāng)然，賣(mài)方利益險(xiǎn)并不限于貨物不符合同而退貨的情況，只要賣(mài)方違反合同導(dǎo)致買(mǎi)方解除合同，賣(mài)方都可以根據(jù)此類(lèi)保險(xiǎn)獲得相應(yīng)的賠償。所以在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，賣(mài)方如果覺(jué)得買(mǎi)方有可能退貨時(shí)，應(yīng)該投保相應(yīng)的保險(xiǎn)來(lái)保護(hù)自己的利益。第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在我國(guó)海上保險(xiǎn)中的使用及影響第一節(jié) 我國(guó)使用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的現(xiàn)狀 在進(jìn)出口實(shí)務(wù)中，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要性是不言而喻的，選用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是貿(mào)易雙方博弈的結(jié)果。在這過(guò)程中雙方要考慮很多方面的因素，這些因素可以分成成本、付款方式、風(fēng)險(xiǎn)三類(lèi)。從成本上說(shuō)，主要是不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)會(huì)導(dǎo)致不同的報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)高，在交易中盈利相同的情況下對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō)其占用的資金就越大，產(chǎn)生的成本也就越大。此外如果選用 C 組術(shù)語(yǔ)的話，賣(mài)方需辦理貨運(yùn)手續(xù)和繳納運(yùn)費(fèi)，在近年來(lái)由于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易量增長(zhǎng)迅速，在航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力緊張，租船難度加大，運(yùn)費(fèi)急劇攀升，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增加，成本加大。付款方式和風(fēng)險(xiǎn)是相關(guān)性比較強(qiáng)的，如果采用信用證付款，由于其銀行信用較為可靠，在選用術(shù)語(yǔ)上多會(huì)接受對(duì)貨物控制程度較低的術(shù)語(yǔ)，比如 E 組、F 組。如果采用付款交單或者承兌交單等方式，一般會(huì)考慮加強(qiáng)對(duì)貨物的控制以防止欺詐。此外海上風(fēng)險(xiǎn)也是選用術(shù)語(yǔ)的重要考慮方面，E 組、F 組屬于對(duì)賣(mài)方的要求義務(wù)較少，風(fēng)險(xiǎn)延伸距離較短，因此也是頗受歡迎。 在我國(guó)實(shí)務(wù)，由于剛開(kāi)放的時(shí)候，國(guó)家缺少外匯，為了增加外匯收入，節(jié)約開(kāi)支，要求貿(mào)易商在出口中盡量選擇 CIF，進(jìn)口中盡量選擇 FOB，國(guó)內(nèi)投保。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足開(kāi)始顯現(xiàn)，保險(xiǎn)公司發(fā)展滯后，法律體系不完善的缺點(diǎn)進(jìn)一步放大，比如《海商法》到 1992 年才頒布，而且在體系上與《保險(xiǎn)法》和國(guó)際慣例都有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)與完善。導(dǎo)致越來(lái)越多的公司放棄了以前的傳統(tǒng)，出口中傾向選用 FOB，進(jìn)口傾向選用 CIF，這嚴(yán)重的影響了我國(guó)海上保險(xiǎn)的發(fā)展。第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易中進(jìn)口使用 CIF 和出口使用 FOB 的原因航運(yùn)業(yè)是國(guó)際商業(yè)活動(dòng)中非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是一種國(guó)際化和風(fēng)險(xiǎn)較大的行業(yè)，成熟的國(guó)際航運(yùn)中心都有發(fā)達(dá)的海上保險(xiǎn)業(yè)。中國(guó)海上保險(xiǎn)，從海運(yùn)總量看，2022 年船隊(duì)總運(yùn)力世界第四，集裝箱船隊(duì)總量世界第五；從港口能力看，2022 年中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位。從對(duì)外貿(mào)易額看，世界貿(mào)易組織公布的數(shù)據(jù)，2022 年進(jìn)出口總額達(dá)到 11547 億美元，居世界第三位,現(xiàn)已越居世界第一。中國(guó)海運(yùn)業(yè)和對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展為國(guó)內(nèi)一些港口城市建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心奠定了條件。但與航運(yùn)業(yè)密切相關(guān)的海上保險(xiǎn)(包括貨運(yùn)和船舶保險(xiǎn))業(yè)務(wù)卻發(fā)展滯后。以整個(gè)貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)為例，出現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是這些年來(lái)貨運(yùn)險(xiǎn)總體發(fā)展速度相對(duì)于其他險(xiǎn)種非常緩慢；二是貨運(yùn)險(xiǎn)在整個(gè)產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)的份額不斷下降，從全國(guó)范圍看，貨運(yùn)險(xiǎn)占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入的比重一直在下降；從幾家大公司來(lái)看，貨運(yùn)險(xiǎn)在產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入的比重也一直在下降。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 2022 通則》 ，各種術(shù)語(yǔ)都直接規(guī)定雙方的投保方面的義務(wù)。比如，在 F