柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展論文-資料下載頁
2024-11-08 02:03本頁面
【導(dǎo)讀】和國際石油價格高漲，我國應(yīng)對柴油機(jī)的發(fā)展引起足夠重視。車用柴油機(jī)面臨著。時滿足各種要求的有效手段,而電控單元是整個控制系統(tǒng)的核心。有著十分重要的意義。文章介紹了柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、控制原理、發(fā)展前景、使用優(yōu)點以及高壓共軌技術(shù)的工作原理等。a．具有高的噴射壓力，且壓力靈活可調(diào)；b．能夠精確控制噴油定時和噴油量；c．能夠最優(yōu)控制燃油噴射率；因此必須采用電子控制式柴油機(jī)噴油系統(tǒng)。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機(jī)械中熱。效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)。車用動力“柴油化”趨勢業(yè)已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。專家預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動力的主流。等方面采取措施促進(jìn)柴油機(jī)的普及與發(fā)展。柴油電控化近幾年的研究成果可觀，有許多先進(jìn)技術(shù)成果成功研發(fā)并運(yùn)用
【正文】 部位免受空間位置的約束，連接簡便，有利于柴油機(jī)日常維護(hù)及修理。 (4)擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能 采用自動控制系統(tǒng)，可方便地與微型計算機(jī)相連，很容易實現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測數(shù)據(jù)的存儲與傳遞等問題也迎刃 而解，便于科學(xué)管理和使用。 (5)使柴油機(jī)的動力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配 隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高自行式工程機(jī)械的作業(yè)效能，采德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論 文 14 用了電噴柴油機(jī)，電控自動變速器等自動控制裝置，使自行式工程機(jī)械在作業(yè)時，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整動力輸出、動力傳遞，柴油機(jī)的動力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。 柴油機(jī)電控技術(shù)的特點 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)有許多相似之處， 整個系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的 電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比 (汽油與空氣的比例 )，柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng) 是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置 (油門、供油拉桿位置 )來決定的。柴油機(jī)電控技術(shù)有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 15 第四章 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 經(jīng)過多年的實驗與總結(jié)，若要快速實現(xiàn)柴油機(jī)電子控制化主要需要兩個方面的技術(shù)改進(jìn)與發(fā)展才能更好的被利用。一個是高的噴射壓力，另一個是 噴油量的正確 控制。 對噴射壓力的要求 (1)高的噴射壓力 為 滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從 10MPa 提高到 200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。 (2)獨(dú)立的噴射壓力控制 傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而 且 經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。 對噴油量的要求 (1)獨(dú) 立的燃油噴射正時控制 噴射正時直接影響到柴油機(jī)活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOx 增加。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負(fù) 荷的噴射正時控制能力， 是在燃油消耗率和排放之間實現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。 (2)可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加 NOx 排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對柴 油機(jī)的性能和排放十分有利。 德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論 文 16 (3)最小油量的控制能力 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后會使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。由于工程機(jī)械用柴油機(jī)的工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機(jī)容易實現(xiàn)最小油量控制。 (4)快速斷油能力 噴射結(jié)束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加 HC 排放， 所以電控柴油機(jī)必須有快速的 斷油能力。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 17 結(jié)論 隨著柴油機(jī)電控噴油技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式也越來越多由 于排放法規(guī)的要求越來越嚴(yán)格，各種不同的電控系統(tǒng)也都有其各自的優(yōu)缺點。 人們越來越發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油 機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。 近 10 年來，新柴油機(jī)在設(shè)計階段就把電控系統(tǒng)納入計劃。電控系統(tǒng)與柴油機(jī)本體的一體化已成為當(dāng)前發(fā)展的新特點?？梢哉J(rèn)為，柴油機(jī)的電控技術(shù)已進(jìn)入商業(yè)化的成熟階段。而且，是 否采用最新成就的電控技術(shù)，已成為衡量柴油機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一 。德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論 文 18 致謝 在本論文的寫作過程中，我的 指導(dǎo)老師劉蕾 傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。 寫作論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，論文的完成，同樣也意味著新的 學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記 我的各位教導(dǎo) 老師。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 19 參考文獻(xiàn) [1]王尚勇 ,楊青編 .柴油機(jī)電子控制技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [2]唐少波 .現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)及應(yīng)用 [M].汽車電器， 1999，（ 6）： 2124. [3]翟麗 ,李合非 .現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢 [M].汽車電器， 2020，（ 5） ：57. [4]唐少波 .現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)及應(yīng)用 [M].車用發(fā)動機(jī) ,1999，（ 3） :1214. [5]劉保河 .柴油機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 [M].常州技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報 ,2020，（ 9）： 25. [6]王義昌 .電控發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展 [M].內(nèi)燃機(jī) ,1985,(4):1012. [7]王尚勇 .柴油機(jī)電子控制技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020. [8]李鐵軍 .柴油機(jī)電控技術(shù)實用教程 [J].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [9]欒琪文 .汽車電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修 [J].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020. [10]魏建秋 .柴油機(jī)電控高壓柴油噴射技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020.
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