【正文】 我將銘記 我的各位教導(dǎo) 老師。可以認(rèn)為，柴油機(jī)的電控技術(shù)已進(jìn)入商業(yè)化的成熟階段。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無(wú)法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 17 結(jié)論 隨著柴油機(jī)電控噴油技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式也越來(lái)越多由 于排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，各種不同的電控系統(tǒng)也都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 論 文 16 (3)最小油量的控制能力 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負(fù) 荷的噴射正時(shí)控制能力， 是在燃油消耗率和排放之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。這種特性對(duì)于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。一個(gè)是高的噴射壓力，另一個(gè)是 噴油量的正確 控制。 柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn) 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)有許多相似之處， 整個(gè)系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。采用自動(dòng)控制技術(shù)解決供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機(jī)的緊湊性。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 13 第三章 柴油電子控制技術(shù)的總體分 析 研究 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的目的 研究柴油機(jī)電子控制技術(shù)是為了 優(yōu)化 柴油機(jī) 動(dòng)力性，改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，控制排放，使柴油機(jī)從怠速至額 定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的 危險(xiǎn)運(yùn)行狀況，延長(zhǎng)零件的使用壽命，更好控制柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 ECU 控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管 (公共供油管 )壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔?(HC)的排放量，油耗增加。 共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理 在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒?！败墶北蛔鳛楦邏盒顗浩?，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動(dòng)機(jī)具體工況相適應(yīng)的最佳壓力。最小噴射量可控制在 ，減小了煙度和 NOx 的排放。 第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，在主噴射之前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了汽缸壓燃，預(yù)熱燃燒室。 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。在國(guó)產(chǎn)車中，華泰現(xiàn)代使用的是共軌噴射系統(tǒng)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的振動(dòng)和噪聲，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高。 圖 25 燃油分配管 （ 8）燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環(huán)路中循環(huán)。 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 9 圖 24 燃油泵油路連接圖 （ 7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強(qiáng)制流回供油管，使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。 （ 4）限壓閥 1：調(diào)節(jié)供油管內(nèi)壓力大于 時(shí)打開。 20 世紀(jì)50 年代，間歇控制泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就已應(yīng)用在輪船及卡車上。 泵噴嘴技術(shù) 優(yōu)良的混合氣是提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、 降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。目前，德爾福的雙電磁閥單體泵系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，主要供應(yīng)給歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)正在做開發(fā)工作。 圖 22 單體泵的外形圖 圖 23 電控單體泵 (EUP) 德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 論 文 8 在性能方面，目前在國(guó)內(nèi)單體泵使用的壓力達(dá)到 200MPa，當(dāng)向歐Ⅳ升級(jí) 時(shí) ，這個(gè)壓力可以達(dá)到 250MPa。對(duì)于采用單體柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 7 泵式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，有幾個(gè)氣缸，就有幾個(gè)單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統(tǒng)，按照高壓產(chǎn)生裝置的不同，可將燃油噴射系統(tǒng)分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統(tǒng) 。實(shí)現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖，分別是單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。但一個(gè)不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)擺在了我們面前：隨著能源危機(jī)，溫室效應(yīng)的逐漸增加，人們對(duì)動(dòng)力性要求的提高，盡管電子燃油噴射已經(jīng)被廣泛使用，僅僅靠汽油車的解決方案不足以解決這些問題。怠速控制是通過怠速轉(zhuǎn)速的控制、各缸均勻性的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入 ECU（ 計(jì)算機(jī) ） ，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜 (MAP圖 )進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。 （ 5） 工業(yè)設(shè)計(jì)水平、加工水平都不高，相關(guān)材料的性能與國(guó)外相比在一些方面有差 距，這一定程度影響了我國(guó)柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 。 國(guó)內(nèi)柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展中的主要問題 近幾年，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)電控技術(shù)有了很大發(fā)展，但是 仍存在以下幾個(gè)亟待解決的問題： （ 1） 缺乏核心技術(shù)，一些關(guān)鍵部件如高速電磁閥等沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，嚴(yán)重影響了我國(guó)電控技術(shù)的發(fā)展。 （ 3） 我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對(duì)城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響，使社會(huì)產(chǎn)生 “ 厭柴 ” 心理。而另一方面，我國(guó)中型柴油機(jī)市場(chǎng)已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機(jī)市場(chǎng)也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆? 國(guó)內(nèi)柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀 我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)有了較快的發(fā)展，隨著一批先進(jìn)機(jī)型和技術(shù)的引進(jìn)，我國(guó)柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外 80年代末 90年代初水平，一些國(guó)外柴油機(jī)近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。 柴油機(jī)電子控制技術(shù)也將會(huì)隨之快速發(fā)展。在美國(guó)， 90%的商用車為柴油車。大量研究成果表明，柴油機(jī)是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量 利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。 而要同時(shí)達(dá)到以上要求，傳統(tǒng)的依靠凸輪機(jī)構(gòu)組成的噴油系統(tǒng)是無(wú)法達(dá)到的。車用柴油機(jī)面臨著日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低燃油消耗率等要求，采用電子控制技術(shù)是使柴油機(jī)同時(shí)滿足各種要求的有效手段 ,而電控單元是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心。車用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，尤其