柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展論文(參考版)
2024-11-12 02:03本頁面
【正文】 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 19 參考文獻(xiàn) [1]王尚勇 ,楊青編 .柴油機(jī)電子控制技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [2]唐少波 .現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及應(yīng)用 [M].汽車電器， 1999，（ 6）： 2124. [3]翟麗 ,李合非 .現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì) [M].汽車電器， 2020，（ 5） ：57. [4]唐少波 .現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及應(yīng)用 [M].車用發(fā)動(dòng)機(jī) ,1999，（ 3） :1214. [5]劉保河 .柴油機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 [M].常州技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào) ,2020，（ 9）： 25. [6]王義昌 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展 [M].內(nèi)燃機(jī) ,1985,(4):1012. [7]王尚勇 .柴油機(jī)電子控制技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020. [8]李鐵軍 .柴油機(jī)電控技術(shù)實(shí)用教程 [J].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [9]欒琪文 .汽車電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修 [J].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020. [10]魏建秋 .柴油機(jī)電控高壓柴油噴射技術(shù) [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2020. 。 寫作論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，論文的完成，同樣也意味著新的 學(xué)習(xí)生活的開始。而且，是 否采用最新成就的電控技術(shù)，已成為衡量柴油機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一 。電控系統(tǒng)與柴油機(jī)本體的一體化已成為當(dāng)前發(fā)展的新特點(diǎn)。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油 機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。 人們?cè)絹碓桨l(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。 (4)快速斷油能力 噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加 HC 排放， 所以電控柴油機(jī)必須有快速的 斷油能力。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后會(huì)使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對(duì)柴 油機(jī)的性能和排放十分有利。 (2)可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加 NOx 排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOx 增加。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而 且 經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。 (2)獨(dú)立的噴射壓力控制 傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。 對(duì)噴射壓力的要求 (1)高的噴射壓力 為 滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從 10MPa 提高到 200MPa。柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展 15 第四章 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 經(jīng)過多年的實(shí)驗(yàn)與總結(jié)，若要快速實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)電子控制化主要需要兩個(gè)方面的技術(shù)改進(jìn)與發(fā)展才能更好的被利用。在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的 電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比 (汽油與空氣的比例 )，柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng) 是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置 (油門、供油拉桿位置 )來決定的。 (5)使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配 隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高自行式工程機(jī)械的作業(yè)效能，采德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 論 文 14 用了電噴柴油機(jī)，電控自動(dòng)變速器等自動(dòng)控制裝置，使自行式工程機(jī)械在作業(yè)時(shí)，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、動(dòng)力傳遞，柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。 (3)部件安裝連接方便，提高了維修性 采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，相關(guān)部件尺寸減小 (特別是燃油供給系統(tǒng) )，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡便，有利于柴油機(jī)日常維護(hù)及修理。 (2)減輕質(zhì)量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性 對(duì)于現(xiàn)代高速柴油機(jī)而言，由于驅(qū)動(dòng)噴油泵的扭矩較 大，要設(shè)計(jì)一個(gè)緊湊和可靠的供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器很復(fù)雜，而且在柴油機(jī)總體布置上也比較困難。 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 柴油機(jī)實(shí)行電子控制技術(shù)化，有如下優(yōu)點(diǎn)： (1)具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能 工程機(jī)械用柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是多變的，而且對(duì)油耗、排放和可靠性等要求較高。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據(jù)共油軌壓力傳感器測(cè)量的共油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓共油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的 MAP 圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電子噴油器將燃油噴入汽缸。 共軌式電控燃油噴射技術(shù)，通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的著火時(shí)間、足夠的著火能量和最少的污染排放。 共軌技術(shù)是指由高壓油泵、壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn) 精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘余壓力都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開，產(chǎn)生二次 噴油現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于這些因素，電控共軌技術(shù)已普遍為新一代乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用 。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動(dòng)機(jī)中。與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實(shí)際燃油噴射過程分離。最高噴射壓力達(dá)到18
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