柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-21 13:27本頁面
【正文】 若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（J248） 檢查傳感器導(dǎo)線連接檢查傳感器的導(dǎo)線連接。若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。針閥升程傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形圖若達(dá)不到標(biāo)定值，更換帶針閥升程傳感器(G80)的3缸噴油器。測(cè)量插頭觸點(diǎn)間電阻值：標(biāo)定值為80—120歐。 如果傳感器失效，噴油閥噴油始點(diǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)換到開環(huán)控制(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)，失效后會(huì)出現(xiàn)下列現(xiàn)象 : 功率損失、廢氣排放惡化、預(yù)熱時(shí)間控制燈K29閃爍、無廢氣再循環(huán)功能、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴、聳車在正常操作過程中，噴油閥噴油始點(diǎn)信號(hào)由閉環(huán)功能控制(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與溫度)。它采集噴油始點(diǎn)信號(hào)和噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)。針閥升程傳感器由固定在頂桿內(nèi)的磁鐵和進(jìn)行檢測(cè)的霍爾元件構(gòu)成，非常緊湊地布置在噴油器體內(nèi)。每經(jīng)一次測(cè)量，就會(huì)自行重新校正一次。輸出信號(hào)不需要再放大，直接可由單片機(jī)進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換獲得?；魻栐姾螅瑥椈勺?隨針閥5運(yùn)動(dòng)時(shí)，因永久磁鐵3的運(yùn)動(dòng)，使通過霍爾元件2的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，造成近似地與針閥升程成正比的輸出信號(hào)電壓的變化，故可由信號(hào)電壓的變化來測(cè)出噴油始點(diǎn)。這種傳感器的工作原理如圖所示。另外檢測(cè)導(dǎo)線間是否彼此短路，對(duì)地短路或正極短 路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線間導(dǎo)線是否斷路。測(cè)量插頭端子5與端子6間電阻值，標(biāo)定值為：0．5—2．5歐。若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線盒與插座間線路是否斷路，檢測(cè)點(diǎn)請(qǐng)參見相關(guān)電路圖為：端子1與ECU108，端子2與ECU106，端子3與ECU99，導(dǎo)線電阻：最大1．5歐。標(biāo)定值為：4．9—7．5歐。(1)檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳感器(G149) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油泵監(jiān)控插頭(見圖_)。檢查來自于調(diào)節(jié)活塞位移傳感器電壓值，標(biāo)定值為：1．60～2．10V(發(fā)動(dòng)機(jī)代碼AGP，AQM)。標(biāo)定值為：不低于85℃。油量調(diào)節(jié)器上的偏心軸在高壓活塞上移動(dòng)調(diào)節(jié)活塞，因此達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的作用。檢查導(dǎo)線間是否彼此短路，對(duì)地短路或?qū)φ龢O短路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(J248)。電阻若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線盒與插座線束是否斷路。（6）捷達(dá)燃油切斷閥電路圖捷達(dá)燃油切斷閥電路圖G81—燃油溫度傳感器 T10—10孔插頭G149調(diào)節(jié)滑塊行程傳感器 T10a—10孔插頭J248—柴油直噴控制單元（在水槽箱內(nèi)） T21—121孔插頭（在柴油直噴控制單元上）N108—始噴閥（提前活塞定時(shí)控制閥） F25—接頭，柴油直噴線束內(nèi)N109—染油調(diào)節(jié)器 F36—接頭（87a，在柴油直噴線書束內(nèi)）N146—油量調(diào)節(jié)器 檢側(cè)燃油溫度傳感器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下燃油溫度傳感器10孔插頭(噴油泵監(jiān)控插頭)，按圖5所示測(cè)量端子4與端子7間的 電阻值。（4）提前器活塞傳感器(TPS) 安裝位置組成；安裝在提前器低壓側(cè)，由芯軸和線圈組成 由芯桿檢測(cè)出電感的變化，從而測(cè)出提前器活塞的位置，如圖（5）溢流閥(帶單向閥)在噴油泵槍內(nèi)的壓力上升到一定的壓上升到一定的壓力之前，由于球和彈簧力的作用下，該單向閥不會(huì)產(chǎn)滲溢流。通過控制流過定時(shí)閥的電流0N—OFF的占空比，可以方便地改變噴油定時(shí)(見圖)。由ECU控制正時(shí)控制閥線圈通電時(shí)間的長短即可控制噴油提前角。當(dāng)正時(shí)控制閥線圈通電時(shí)，高壓室與低壓室相通，高壓腔的壓力迅速下降使得正時(shí)活塞兩端的油壓差消失，在回位彈簧的作用下，正時(shí)活塞回位，使噴油的時(shí)間推遲。 （3） 定時(shí)閥的工作原理：正時(shí)控制閥受ECU控制，其作用是控制連接正時(shí)活塞高壓室和低壓室的中間通路。此處也是燃油的人口，為了防止雜質(zhì)進(jìn)入噴油泵中，所以配置了濾清器。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，控制提前器活塞的提前器高壓腔內(nèi)的壓力隨轉(zhuǎn)速而變化；但是電控VE分配泵中卻是利用TCV定時(shí)控制閥控制高壓腔
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