【正文】 大于裝的車(chē)站要求整列排空時(shí)，首先要安排整列排空出車(chē)。對(duì)固定車(chē)底的循環(huán)列車(chē)應(yīng)按到達(dá)點(diǎn)考慮運(yùn)輸波動(dòng)和其它影響，還應(yīng)安排部分大組車(chē)作為排空的補(bǔ)充車(chē)源，確保排空任務(wù)的完成。（2）出車(chē)內(nèi)容，盡可能組織高質(zhì)量的直達(dá)列車(chē)或成組裝車(chē)。（3）出車(chē)時(shí)間，應(yīng)根據(jù)空車(chē)的來(lái)源，保證有足夠的裝車(chē)時(shí)間、取送時(shí)間、列車(chē)編組和出發(fā)作業(yè)的時(shí)間。、定內(nèi)容出車(chē) 按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē) 就是把一個(gè)班分成幾個(gè)階段，按階段規(guī)定出車(chē)時(shí)間和出車(chē)內(nèi)容而不加原始出車(chē)數(shù)量。此法適用于編組站自裝貨物，配合中轉(zhuǎn)車(chē)流編組列車(chē)。因此，出車(chē)時(shí)間的選擇應(yīng)根據(jù)到達(dá)中轉(zhuǎn)車(chē)流規(guī)律，保證貨場(chǎng)作業(yè)的均衡。出車(chē)內(nèi)容應(yīng)能減少調(diào)車(chē)作業(yè)，就近掛入運(yùn)行線(xiàn)的原則。所以，每次出的組號(hào)不要太多，盡可能成組或集中裝車(chē)。 這是一般中間站貨場(chǎng)采用的一種方法。中間站的車(chē)流一般都用摘掛列車(chē)掛運(yùn)，個(gè)別車(chē)站還可以指定某些列車(chē)作業(yè)。所以，中間站貨場(chǎng)的出車(chē)內(nèi)容和出車(chē)時(shí)間，要按摘掛列車(chē)和指定作業(yè)列車(chē)的到發(fā)時(shí)間、編組內(nèi)容出車(chē)。在本貨場(chǎng)設(shè)計(jì)中，有一部分為整列或成組出車(chē)，其余本站作業(yè)車(chē)大部分都是配合中轉(zhuǎn)車(chē)流編組列車(chē)，因此可考慮結(jié)合使用前兩種出車(chē)方法，即安排部分定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組內(nèi)容出車(chē)，其余按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē)。對(duì)于重車(chē)成組出車(chē)，應(yīng)根據(jù)其編組內(nèi)容和發(fā)車(chē)時(shí)間，考慮足夠的裝車(chē)時(shí)間、取車(chē)時(shí)間、列車(chē)編組和出發(fā)時(shí)間，合理安排取車(chē)計(jì)劃。對(duì)于配合中轉(zhuǎn)車(chē)流編組列車(chē)的作業(yè)車(chē)，按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車(chē)。 貨場(chǎng)卸車(chē)和出貨組織 加強(qiáng)貨場(chǎng)卸車(chē)和出貨組織是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方案的重要保證。貨場(chǎng)作業(yè)可概括為進(jìn)、出、裝、卸四個(gè)方面。一般說(shuō)來(lái)是以卸定裝，以搬促卸。如果出貨緩慢，首先無(wú)空貨位卸車(chē)，進(jìn)站貨物無(wú)貨位存放，貨場(chǎng)堵塞都是從卸車(chē)搬不出開(kāi)始。為確保貨場(chǎng)安全暢通，對(duì)卸車(chē)和出貨必須高度重視。加強(qiáng)卸車(chē)和出貨，首先要有足夠的設(shè)備、裝卸和搬運(yùn)力量，還得有科學(xué)的組織方法。 比如根據(jù)貨物品種，制定定線(xiàn)、定倉(cāng)、定機(jī)械、定作業(yè)的貨位使用和管理制度，使設(shè)備能力得到充分利用，提高設(shè)備利用效率。在安排貨位時(shí)，對(duì)大宗貨物采用一線(xiàn)卸車(chē)貨位，對(duì)于零星貨物采用一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位或一線(xiàn)混合貨位。減少調(diào)車(chē)作業(yè)，有利于排空和雙重作業(yè)。對(duì)于大宗貨物和不易搬運(yùn)的貨物，應(yīng)安排在出貨方便的貨位上，為加速出貨創(chuàng)造條件。整車(chē)和零擔(dān)貨物的貨位采用一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位和一線(xiàn)混合貨位。整車(chē)和零擔(dān)貨物搬運(yùn)主要使用叉車(chē)，在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)隨保證叉車(chē)通道的暢通。在保證安全的情況下，盡量提高貨物搬運(yùn)以及堆碼效率，從而減少卸車(chē)作業(yè)時(shí)間和出貨時(shí)間，加快貨位的周轉(zhuǎn)。，還要考慮排空和裝車(chē)的需要 安排卸車(chē)計(jì)劃要考慮搬運(yùn)出貨的方便，在安排卸車(chē)順序時(shí)，要考慮卸后空車(chē)的使用要求，避免不必要的調(diào)車(chē)作業(yè)，保證排空和裝車(chē)的需要。卸車(chē)貨物在堆碼時(shí)，應(yīng)考慮出貨的先后順序和方便出貨時(shí)搬運(yùn)，盡量減少無(wú)效搬運(yùn)。本貨場(chǎng)有五個(gè)兩臺(tái)夾一線(xiàn)的情況，設(shè)有兩條存車(chē)線(xiàn)便利于空車(chē)的存放和排空，作業(yè)時(shí)按照“一排、二卸、三裝車(chē)”的原則來(lái)做。做卸車(chē)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡量把排空車(chē)連掛在一起，這樣可以減少貨場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)。在安排卸車(chē)時(shí)，首先考慮排空車(chē)輛，及時(shí)排空并掛走。卸后裝車(chē)應(yīng)盡量減少調(diào)車(chē)作業(yè)，對(duì)于一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位可利用卸后車(chē)直接裝車(chē)，有條件可一邊卸車(chē)一邊裝車(chē)。，提高搬運(yùn)效率 貨場(chǎng)的出貨主要由收貨單位和短途搬運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)，作為鐵路要主動(dòng)關(guān)心短途搬運(yùn)工作，充分發(fā)揮他們的作用，經(jīng)濟(jì)合理地使用短途搬運(yùn)工具。目前車(chē)站的做法是成立聯(lián)運(yùn)辦公室，建立統(tǒng)一的高度機(jī)構(gòu)，密切鐵路、公路、水路、收貨人間的聯(lián)系，加強(qiáng)貨場(chǎng)出貨領(lǐng)導(dǎo)和組織工作。（1）加強(qiáng)進(jìn)出貨組織工作，減少搬運(yùn)工具的空行程，充分利用短途搬運(yùn)工具的運(yùn)輸能力。（2）根據(jù)到貨情況和貨位需要緩急，安排出貨順序和時(shí)間要求，保證貨場(chǎng)安全暢通。（3）鐵路和短途搬運(yùn)部門(mén)要注意發(fā)展裝卸作業(yè)機(jī)械化，縮短裝卸搬運(yùn)時(shí)間，不斷提高出貨效率。（4）催領(lǐng)通知工作。大批零擔(dān)貨物做到卸車(chē)通知、關(guān)鍵門(mén)戶(hù)登門(mén)通知、保證卸后及時(shí)搬出。（5）組織外市、縣各單位聯(lián)合派人駐站集中統(tǒng)一提貨，聯(lián)合搬運(yùn)，提高搬運(yùn)工具的使用效率。（6）配合交通物資部門(mén)，搞好各種運(yùn)輸工具的銜接，大力開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸；配合地方搬運(yùn)部門(mén)。組織專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)和機(jī)關(guān)企事業(yè)車(chē)輛，按系統(tǒng)建立車(chē)隊(duì)的出貨搬運(yùn)工作。 貨場(chǎng)進(jìn)貨和裝車(chē)組織 進(jìn)貨和裝車(chē)組織的中心內(nèi)容是按列車(chē)編組計(jì)劃組織貨流，安排貨位，減少調(diào)車(chē)作業(yè)，按方案列車(chē)的出車(chē)時(shí)間組織掛線(xiàn)裝車(chē)，以壓縮車(chē)輛停留時(shí)間。進(jìn)貨和裝車(chē)組織是從托運(yùn)人向車(chē)站提出貨物運(yùn)單開(kāi)始，經(jīng)過(guò)運(yùn)單的受理、驗(yàn)貨檢斤、制票收費(fèi)，直到裝車(chē)完畢的組織工作。進(jìn)貨裝車(chē)組織的關(guān)鍵是把好受理驗(yàn)貨關(guān)，按列車(chē)編組計(jì)劃組織進(jìn)貨裝車(chē)。按列車(chē)編組計(jì)劃組織進(jìn)貨裝車(chē)，就是裝車(chē)站按照本站編組列車(chē)的種類(lèi)、編組組號(hào)或者按照前方最近技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃的要求，從組織貨源、安排貨位、進(jìn)貨到裝車(chē)加以組織，使裝出的貨車(chē)或車(chē)組不需要調(diào)車(chē)倒鉤，而靠取車(chē)連掛就可以成列或成組。這樣可以大大壓縮貨車(chē)在裝車(chē)站的停留時(shí)間，減少發(fā)站、中途技術(shù)站的調(diào)車(chē)作業(yè)。它是加強(qiáng)進(jìn)貨裝車(chē)作業(yè)管理的好方法，要求各站按列車(chē)編組計(jì)劃及方案列車(chē)的要求，制訂“通過(guò)技術(shù)站成組裝車(chē)分組表”，作為車(chē)站貨場(chǎng)組織進(jìn)貨裝車(chē)的依據(jù)。貨場(chǎng)組織進(jìn)貨裝車(chē)時(shí)，盡可能多組織高質(zhì)量的直達(dá)列車(chē)和成組裝車(chē)，不能組織高質(zhì)量的則按基本組號(hào)組織，以減少技術(shù)站的調(diào)車(chē)作業(yè)，并按方案列車(chē)的出車(chē)時(shí)間組織裝車(chē)，以減少車(chē)輛在站的停留時(shí)間。本站裝車(chē)分組如表61所示。表61 裝車(chē)分組表裝車(chē)站去向基本組號(hào)通過(guò)技術(shù)站高質(zhì)量成組組號(hào)內(nèi)江東上行1．成都及其以遠(yuǎn)成都1．成都以北2．宜賓及其以遠(yuǎn)2．成都以南下行3．重慶及其以遠(yuǎn)重慶3．重慶以北4．重慶以南根據(jù)基本組號(hào)和高質(zhì)量組號(hào)，可以確定內(nèi)江東貨物發(fā)運(yùn)的幾個(gè)方向。為了實(shí)現(xiàn)取車(chē)即編組，自裝車(chē)流不倒鉤，送車(chē)時(shí)不增加調(diào)車(chē)作業(yè)，可采取以下辦法：整車(chē)倉(cāng)庫(kù)中，按照各方向貨運(yùn)量大小，貨運(yùn)量大的一線(xiàn)一個(gè)去向裝車(chē)，以便大鉤出車(chē)。整車(chē)貨物裝車(chē)倉(cāng)庫(kù)中，可以利用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)作為成都方向裝車(chē)專(zhuān)用。其中一部分作為成都以北使用，另一部分作為成都以南使用。重慶方向使用一個(gè)裝車(chē)倉(cāng)庫(kù)，其中一部分作為重慶以北使用，一部分作為重慶以南使用。對(duì)于貨運(yùn)量較小的宜賓方向，可以使用裝卸共用倉(cāng)庫(kù)的裝車(chē)部分。在各大方向中，還包括了一些更具體的方向或到站，在貨物堆碼和裝車(chē)時(shí)也應(yīng)該分方向進(jìn)行。在貨位緊張情況下，可考慮靈活運(yùn)用貨位，盡快完成裝車(chē)任務(wù)。零擔(dān)貨物貨運(yùn)量小，且各方向貨運(yùn)量不穩(wěn)定，具體貨位布置可靈活運(yùn)用，盡量考慮按站順堆碼和裝車(chē)。 貨場(chǎng)取送車(chē) 貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，取送車(chē)作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)之一。只有及時(shí)送車(chē)才能及時(shí)完成貨物裝卸作業(yè)，只有及時(shí)取車(chē)，才能及時(shí)編入列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)。車(chē)輛的取送工作組織對(duì)于貨運(yùn)工作效率也有很大影響。如果車(chē)輛取送不均衡不及時(shí)，就會(huì)造成倉(cāng)庫(kù)貨位時(shí)空時(shí)堵，人員勞逸不均，貨運(yùn)設(shè)備能力不能充分利用。為了提高工作效率，要考慮多方面的因素：當(dāng)有兩臺(tái)以上調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)擔(dān)任取送作業(yè)時(shí)，應(yīng)劃分每臺(tái)機(jī)車(chē)的服務(wù)區(qū)域，在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)應(yīng)為到達(dá)每一作業(yè)區(qū)的車(chē)輛劃出專(zhuān)門(mén)的固定線(xiàn)路；為減少重復(fù)分解作業(yè)，應(yīng)在解體的同時(shí)盡可能地為送車(chē)挑選好車(chē)組；對(duì)于規(guī)定了取送車(chē)次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)固定時(shí)刻表取送；鮮活、易腐物資應(yīng)優(yōu)先取送。合理而高效的貨場(chǎng)取送車(chē)，有利于提高貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量，組織好路內(nèi)各部門(mén)的聯(lián)合勞，提高安全系數(shù)。以下是本貨場(chǎng)取送車(chē)的具體安排：，在保證足夠的裝卸時(shí)間和出車(chē)時(shí)間條件下，靈活安排時(shí)間取送。，采取集中取送。，以減少作業(yè)時(shí)間。 貨場(chǎng)設(shè)備管理為了更好地完成鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，車(chē)站貨場(chǎng)應(yīng)不斷地研究和改進(jìn)貨場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)用與管理工作，最大限度挖掘貨場(chǎng)設(shè)備的潛力。對(duì)貨場(chǎng)設(shè)備科學(xué)地、嚴(yán)格地管理，是保證貨場(chǎng)進(jìn)出貨、裝卸車(chē)和取送車(chē)作業(yè)正常、按時(shí)進(jìn)行的必要措施。 貨場(chǎng)分區(qū)管理的作用與方法 貨場(chǎng)分區(qū)管理目的在于加強(qiáng)對(duì)貨場(chǎng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，有利于合理使用貨場(chǎng)設(shè)備，保證貨場(chǎng)作業(yè)安全和提高貨運(yùn)工作質(zhì)量。所以，大、中型貨場(chǎng)通常都根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)和作業(yè)性質(zhì)將貨場(chǎng)分為若干個(gè)貨區(qū)。各個(gè)貨區(qū)的工作量應(yīng)大致相等，貨區(qū)的劃分應(yīng)便于管理。本貨場(chǎng)貨區(qū)劃分為：整車(chē)成件包裝貨區(qū)、零擔(dān)貨區(qū)、危險(xiǎn)貨物貨區(qū)和集裝箱貨區(qū)。 貨位管理 貨位是裝車(chē)前和卸車(chē)后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)。貨位管理是貨區(qū)管理的的重要內(nèi)容之一。貨位管理的質(zhì)量，對(duì)貨場(chǎng)作業(yè)效率有著和直接的影響。貨位管理的要求是：經(jīng)濟(jì)的使用貨位，有利于組織直達(dá)列車(chē)和成組裝車(chē)，能保證按貨場(chǎng)作業(yè)方案出車(chē)：能保證裝卸作業(yè)時(shí)人身、貨物和設(shè)備的安全；便于裝卸車(chē)作業(yè)和取送車(chē)作業(yè)的進(jìn)行；能減少裝卸作業(yè)和進(jìn)出貨搬卸作業(yè)的干擾，經(jīng)濟(jì)地使用貨位等。貨位管理分以下幾個(gè)方面： 整車(chē)貨物是一車(chē)一個(gè)貨位，通常為80100㎡為一個(gè)貨位。零擔(dān)貨物則是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的特點(diǎn)和運(yùn)量情況進(jìn)行劃分：可以是一車(chē)一位，也可以是一車(chē)貨物由數(shù)個(gè)貨位容納。為了有利于按運(yùn)輸方案掛線(xiàn)出車(chē)，減少調(diào)車(chē)作業(yè)和便于組織雙重作業(yè)，在固定裝卸線(xiàn)路使用時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮貨位的用途（裝或卸）。貨位的劃分通常有四種方式。（1）一線(xiàn)分段裝卸貨位 一條線(xiàn)路上只有一側(cè)有貨位，一段固定為裝車(chē)貨位，一段固定為卸車(chē)貨位。這種貨位的優(yōu)點(diǎn)是卸后的空車(chē)只要少量移動(dòng)即可裝車(chē)。缺點(diǎn)是一次送入作業(yè)的車(chē)數(shù)少，不適合大組車(chē)作業(yè)，以及卸后的空車(chē)不適合裝車(chē)時(shí)，將增加調(diào)車(chē)作業(yè)。因此這種貨位只適用于一批作業(yè)車(chē)數(shù)不多又無(wú)調(diào)機(jī)的車(chē)站。如圖61所示。圖61 一線(xiàn)分段裝卸貨位（2）一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位 裝卸線(xiàn)一側(cè)固定為裝車(chē)貨位，一側(cè)固定為卸車(chē)貨位，卸后空車(chē)無(wú)需移動(dòng)就可用于裝車(chē)。其優(yōu)點(diǎn)是同時(shí)作業(yè)車(chē)數(shù)多，卸后無(wú)需移動(dòng)車(chē)輛就可裝車(chē)，進(jìn)出貨互不干擾，有利于按運(yùn)輸方案出車(chē)要求使用貨位和貨位管理。這種貨位劃分方式適合于運(yùn)量大，到發(fā)量相當(dāng)?shù)呢泤^(qū)或車(chē)站。如圖62所示。圖62 一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位（3）間隔貨位 有一條裝卸線(xiàn)上，裝車(chē)卸車(chē)貨門(mén)間隔固定。其優(yōu)點(diǎn)為卸后的車(chē)輛可以直接利用裝車(chē)。缺點(diǎn)是進(jìn)出貨互相干擾，調(diào)送車(chē)輛需拉開(kāi)空檔。裝車(chē)貨位在使用時(shí)應(yīng)考慮成組裝車(chē)的要求。這種方式適用于運(yùn)量小，裝卸線(xiàn)少，線(xiàn)路只有一側(cè)有貨位且無(wú)調(diào)機(jī)的車(chē)站。如圖63所示。圖63 間隔貨位（4）一側(cè)裝卸平列貨位 在線(xiàn)路的一側(cè)，外邊為裝車(chē)貨位，內(nèi)為卸車(chē)貨位。這樣劃分的優(yōu)點(diǎn)為一線(xiàn)作業(yè)車(chē)數(shù)多，無(wú)需調(diào)動(dòng)車(chē)輛就可以直接裝車(chē)。其缺點(diǎn)是：裝車(chē)時(shí)搬運(yùn)距離長(zhǎng)，進(jìn)出貨互相干擾。它適用于受地形限制，線(xiàn)路不多，而一側(cè)地面寬度較大的中小車(chē)站。如圖64所示。圖64 一側(cè)裝卸平列貨位因此考慮多方面因素，本貨場(chǎng)貨位劃分采用第一種與第二種綜合的方法。 貨位同線(xiàn)路的配列方式，通常分為平行式和垂直式兩種：（1）平行式貨位 貨位長(zhǎng)的一邊與線(xiàn)路平行。露天堆貨場(chǎng)及站臺(tái)貨位的長(zhǎng)度一般為14m，相當(dāng)于一輛貨車(chē)的長(zhǎng)度，因此，在調(diào)卸車(chē)輛和裝卸作業(yè)時(shí)，一車(chē)可以對(duì)準(zhǔn)一個(gè)貨位。這種配列方法，適于裝卸散堆裝粗雜貨物，一般是在露天堆貨場(chǎng)劃分貨位時(shí)采用。如圖65所示。圖65 平行式貨位（2）垂直式貨位 貨位場(chǎng)的一邊與線(xiàn)路垂直，貨位段的一邊與線(xiàn)路平行，因此，一輛車(chē)長(zhǎng)的線(xiàn)路內(nèi)有幾個(gè)貨位。這種配列法適用于倉(cāng)庫(kù)、雨棚站臺(tái)和堆放包裝成件貨物場(chǎng)地劃分貨位是采用。如圖66所示。圖66 垂直式貨位（3）貨位的掌握 貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出貨、裝卸車(chē)、取送車(chē)作業(yè)都是根據(jù)貨位的占用情況來(lái)編制計(jì)劃,因此,為了有預(yù)見(jiàn)地組織日常貨運(yùn)作業(yè),必需正確地掌握貨位。貨位的占用情況是編制貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出貨、裝卸車(chē)和取送車(chē)作業(yè)計(jì)劃的根據(jù)之一，因此，為了有預(yù)見(jiàn)的組織日常貨運(yùn)作業(yè)之一，必須正確地掌握貨位。貨位一般由車(chē)站調(diào)度員或貨運(yùn)值班員（或貨區(qū)計(jì)劃貨運(yùn)員）掌握，發(fā)送貨位由內(nèi)勤計(jì)劃貨運(yùn)員掌握。在日常工作中，包線(xiàn)貨運(yùn)員應(yīng)定時(shí)將貨位占用情況報(bào)告計(jì)劃貨運(yùn)員和貨調(diào)。每早6點(diǎn)及晚18點(diǎn)交班前，貨運(yùn)員根據(jù)本線(xiàn)進(jìn)貨或卸車(chē)占用貨位的情況，編制“貨位使用日?qǐng)?bào)表”（ 如表62所示），一式兩份，一份留存，一份交貨運(yùn)室。表62 貨位使用情況日?qǐng)?bào)表貨 位進(jìn)貨卸貨日期車(chē)號(hào)或到站品 名重量 件數(shù)收、發(fā)貨人貨 位進(jìn)貨卸貨日期車(chē)號(hào)或到站品 名重量 件數(shù)收、發(fā)貨人情 況 匯 總代出車(chē)數(shù)出貨車(chē)數(shù)空貨位數(shù)待裝車(chē)數(shù)其他 本設(shè)計(jì)中，貨場(chǎng)年度運(yùn)量為191萬(wàn)噸。（1）整車(chē)貨物到達(dá)和發(fā)送均采用二臺(tái)夾一線(xiàn)，設(shè)置在基線(xiàn)兩側(cè)，倉(cāng)庫(kù)的寬度取18米。采用一線(xiàn)兩側(cè)裝卸貨位和一線(xiàn)分段裝卸貨位，配例為平行式貨位。為了有預(yù)見(jiàn)地掌握貨位，以保證完成裝卸車(chē)任務(wù)，對(duì)運(yùn)用的貨位必須事先進(jìn)行平衡，以便正確掌握本班的貨位和預(yù)測(cè)貨位的情況。這樣做可以使占用時(shí)間小。如圖67所示。圖67 整車(chē)貨位（2）零擔(dān)貨物到達(dá)和發(fā)送采用二臺(tái)夾一線(xiàn)，倉(cāng)庫(kù)的寬度均取18米，貨位布置為線(xiàn)路 一側(cè)為卸車(chē)貨位，另一側(cè)為分段裝卸貨位，配例為垂直式貨位。如圖68所示。圖68 零擔(dān)貨位（3）集裝箱貨物采用龍門(mén)吊裝卸，四貨位的布置形式（如圖69所示），其一般要求是：集裝箱場(chǎng)地間要有足夠的堆箱面積和作業(yè)通道；貨位之間應(yīng)留有不小于 ；集裝箱的裝卸車(chē)和掏裝箱應(yīng)互不干擾。圖69 集裝箱貨位（4）由于本站辦理的危險(xiǎn)貨物運(yùn)量很小，到發(fā)均為一車(chē)，故采用一線(xiàn)一側(cè)貨位布置方式，倉(cāng)庫(kù)的寬度取18米，由于其是整車(chē)危險(xiǎn)貨物，，如圖610所示。圖610 危險(xiǎn)貨物貨位 貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算。本貨場(chǎng)年度貨運(yùn)量較大，故采用近似計(jì)算法，見(jiàn)公式（6—1）、（6—2）。即以24小時(shí)為一個(gè)時(shí)間間隔，每天18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)一次，即不按貨位分別統(tǒng)計(jì)，也不論各個(gè)貨位開(kāi)始占用的時(shí)間，只要在18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)為占用者，即按占用24小時(shí)計(jì)算。 T貨 =（N昨重+N今重）/（V裝+V出） （6—1）式中 N昨重、N今重分別為昨日18點(diǎn)及今日18點(diǎn)重貨位數(shù)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是統(tǒng)計(jì)方便，缺點(diǎn)是不夠精確。為了使計(jì)算結(jié)果精確度高些，可以把持24小時(shí)改為12小時(shí)作為統(tǒng)計(jì)單位。這樣可以較