【導(dǎo)讀】行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地方外，位而使用過的材料，論文（設(shè)計）中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及。用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，我國的快遞業(yè)本身正處于高速發(fā)展的階段………………………

　　

【正文】 模式導(dǎo)致了聯(lián)運的數(shù)量和價值的改變。鐵路在多式聯(lián)運鏈中發(fā)揮著重要作用。鐵路自身利益驅(qū)動和環(huán)境保護政策的要求使得其把目標投向占有更多的市場份額。為了有效應(yīng)對卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的運輸服務(wù)所帶來的競爭挑戰(zhàn)，鐵路把目標投在發(fā)展新的服務(wù)模式提升服務(wù)水平上。從運籌學(xué)的角度來看，這種模式要求重新審議和適當?shù)姆椒ū辉O(shè)計出來。本文討論了這些問題和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問題為重點的發(fā)展規(guī)劃，并確定了一些挑戰(zhàn)和發(fā)展的研究方向。 關(guān)鍵詞 ：多式聯(lián)運，空鐵聯(lián)運承運人，戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，全資產(chǎn)利用政策，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運班車，均衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工作設(shè)計 1 介紹 多式聯(lián)運造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)促使了貿(mào)易的顯著增長。在美國多式聯(lián)運的份額，包括包裹、郵政服務(wù)、郵件、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運，在1993 到 20xx 這九年時間里從大約 662 億美元增加到大約 萬億美元。在同一時期，每年世界集裝箱運輸量從大約 億標箱（ 20 英尺貨柜為單位）到 億標箱，預(yù)計 20xx 年將達到 億標箱。 多式聯(lián)運涉及整合至少有兩種模式和服務(wù)的運輸來提高門對門配送過程的效率。多式聯(lián) 運的增長導(dǎo)致了海上和路上運輸體系結(jié)構(gòu)的重大改變，就如個人模式導(dǎo)致了聯(lián)運的數(shù)量和價值的改變。因此，例如，在 20xx 年，有史以來第一次改變了多式聯(lián)運以承運煤作為收入的主要來源，美國鐵路為個體經(jīng)商戶提供的運輸收入占到了總收入的 23%[31]。美國軌道交通多式聯(lián)運的增長，在 20xx年達到了 億拖車（占 26%）和集裝箱（占 76%），導(dǎo)致這一增長的直接原因是在國際貿(mào)易總利用集裝箱運輸?shù)娘@著增長，其中進口占多式聯(lián)運活動的大多數(shù)。 政府的政策可能也可能導(dǎo)致重新構(gòu)建多式聯(lián)運體系，改變以往以卡車運輸?shù)牟糠洲D(zhuǎn)變?yōu)楹ｈF聯(lián)運。 例如，歐洲聯(lián)盟把精力主要集中在 20xx 年申明的白皮書中的運輸這一部分。這樣做的原因是減少道路交通擁堵和促進環(huán)境友好型的交通運輸方式的發(fā)展。受青睞的執(zhí)行這些政策的方案有很多，如利用公路稅收來鎮(zhèn)壓以卡車為基礎(chǔ)的交通運輸從而支持了新的鐵路聯(lián)運服務(wù)。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 9 多式聯(lián)運的績效直接取決于多式聯(lián)運鏈中主要涉及到的個體元素，船公司、鐵路部門、卡車承運人、港口等的績效，以及他們在運營、信息和決策上的互動質(zhì)量。智能交通系統(tǒng)和網(wǎng)上電子商務(wù)技術(shù)為電子商務(wù)的開展提供了應(yīng)對方案。對于前者，運營商和終端承運人，無論是在自身或是合作上都在力求提升 他們的績效。鐵路也不例外。事實上作為多式聯(lián)運中重要的運輸組成部分，鐵路面臨著有效應(yīng)對 卡車提供給顧客的快速、靈活和低成本的長途運輸服務(wù)的 重大挑戰(zhàn)。 鐵路靠提供新的服務(wù)和運營模式來應(yīng)對日益嚴重的競爭挑戰(zhàn)。因此，北美鐵路公司創(chuàng)造了一種聯(lián)運模式叫“陸橋運輸”，它靠在東西海岸之間和各個港口到大陸核心產(chǎn)業(yè)區(qū)域之間（因此叫小路橋）建立較長的且雙層的火車來提供高效的集裝箱運輸。大多數(shù)北美鐵路現(xiàn)在都是執(zhí)行集裝箱班列服務(wù)。在歐洲，擁堵已經(jīng)持續(xù)地迫使火車班列的調(diào)整，服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)的分離促使了有效競爭，有利于新的承運商和服務(wù) 的出現(xiàn)。此外，歐洲共同體向東的擴張為引進能夠避免歐洲交通網(wǎng)絡(luò)過渡擁擠的新的服務(wù)模式提供了機會。新的集裝箱拖車和火車班列構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)正在歐洲共同體內(nèi)被建立。 這些新的以鐵路為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運體系的規(guī)劃、管理過程和運營上在問題、目標、盈利能力、效率和客戶滿意度這些方面大體與傳統(tǒng)運輸體系沒有差別。但是“新”的經(jīng)營策略介紹，從運籌學(xué)的角度，在流程規(guī)劃中的運營個體和要求需要重新審議模型和制定適當?shù)姆椒ā? 本文旨在討論這些問題和發(fā)展措施。重點關(guān)注海鐵聯(lián)運服務(wù)在北美和歐洲的戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，主要是基于一系列的政策意見和正在建設(shè)的項 目。本文的目標是提供信息，指出面臨的挑戰(zhàn)，并且旨在為方法發(fā)展和實際應(yīng)用鑒定機會。 2 多式聯(lián)運和鐵路為主的運輸 很多運輸系統(tǒng)都是多式聯(lián)運，他們的組織結(jié)構(gòu)支持各種運輸方式， 如卡車、鐵路、空運和海運 /內(nèi)河航運等的運輸，包括這些運輸方式的運營商經(jīng)營模式和提供的運輸服務(wù)。廣泛的定義是，多式聯(lián)運指的是通過至少兩種運輸方式把人或貨物從他們的起點運到目的地的一種運輸方式。從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式的操作是在聯(lián)運場站，可能是沿海碼頭或是內(nèi)陸終端，如鐵路場站，內(nèi)河港口，機場等。盡管人和貨物都能用多式聯(lián)運鏈來運輸，在本文 ，我們主要研究后者。 多式聯(lián)運的基本思想是，鞏固在海上由遠洋輪船和在陸上大多通過鐵路和卡車的所組成的高效長途大型運輸?shù)呢摵赡芰?。當?shù)仡I(lǐng)取和交付通常是由卡車來完成。絕大多數(shù)貨物多式聯(lián)運的實施都是通過集裝箱來完成的。多式聯(lián)運的定義是沒有限制的，除了要使用集裝箱運輸和一國運至另一國的要求。例如，快遞和普通郵件運輸是多式聯(lián)運，它包括了空運和陸上靠鐵路和卡車支持的大浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 10 型長途運輸以及通過卡車的當?shù)仡I(lǐng)取和配送運輸 [16]。鐵路運輸里的拖車也被認定為多式聯(lián)運。在本文中，我們把重點放在以集裝箱和拖車支持的鐵路運輸。 多式聯(lián)運和 鐵路運輸系統(tǒng)也許可以被描述為基礎(chǔ)的交通設(shè)施。一個鞏固的交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一個樞紐輻射型的網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)中，從出發(fā)地到目的地的運輸能夠通過多種交通運輸工具來運輸，或是一些樞紐集散區(qū)，如機場、港口集裝箱碼頭、鐵路場站、卡車疏散場站和多式聯(lián)運平臺。舉這樣的一個有三個樞紐和七個區(qū)域的運輸網(wǎng)絡(luò)為例，首先從貨物的出發(fā)地到一個樞紐之間的交通是被排序（分類）和分組（綜合）的。然后匯總選擇樞紐之間高效率、高頻率和擁有強大能力和服務(wù)水平的運輸。然后這些載荷被一些小型車以較低的頻率從樞紐轉(zhuǎn)移到其目標點，當需求的水平足夠高，樞 紐和目的地之間可能會利用直達服務(wù)。 鐵路提供的絕大多數(shù)的服務(wù)是基于發(fā)生在鐵路樞紐，一個所謂分類或編組站里的一系列活動的雙鞏固政策。第一次聚集操作是聚集貨物，通過一列列車進入鐵路碼頭。一個區(qū)塊是由具有不同出發(fā)地和目的地的火車組成的，它們作為一個單獨的單元穿梭于碼頭。因此，其唯一的運行操作是在碼頭里的場站完成的，它們的目的不是連接已個服務(wù)到另一個服務(wù)。第二次鞏固性的操作是在編組站里完成的，就是我們知道的把火車裝滿的地方，把聚集在片區(qū)里的貨物裝上火車。 雖然一個中心和處理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)能夠更有效地利用資源和降低貨 主成本，但是這也導(dǎo)致了由于較長的距離和在碼頭進行的這些操作導(dǎo)致更多的貨物被延誤。因此承運商在面對這一系列的問題和挑戰(zhàn)，在使自己公司更有利潤和效益時又要提供給客戶一個高質(zhì)量低成本的服務(wù)。運籌學(xué)作了一系列有用的模型和方法在不同層次的規(guī)劃和管理方面來協(xié)助解決這些問題和挑戰(zhàn)，經(jīng)典的被使用的有戰(zhàn)略（長期），戰(zhàn)術(shù)（中期）和業(yè)務(wù)（短期）。更深入地處理這些議題可能會發(fā)現(xiàn)，例如，在 Cordeau， Toth和 Vigo [11]， Crainic{12， 13}， Crainic 和 Laporte [17]，和 Crainic 和 Kim [16]這些文章中的觀點。在本文中，我們著重于戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問題。 3 新的鐵路多式聯(lián)運服務(wù) 鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展根據(jù)一個國家和地區(qū)的地理、人口、經(jīng)濟和社會學(xué)特征。 北美和歐洲的鐵路也不例外。然而，最近，出現(xiàn)類似的一些趨勢。傳統(tǒng)的美國鐵路經(jīng)營政策是基于對大宗商品的大批量的長期合同。 每噸 /英里（或公里）成本是主要的績效指標，只需要花費很小的注意事項就能確保交付。因此，鐵路服務(wù)在北美，而且大多在世界各地一樣，把貨物聚在一起，以客戶指示的截止時間制定一個寬松的時刻表，“裝滿才出運“的經(jīng)營政策，并且對編組站進行較大的編組 。 這導(dǎo)致，這種服務(wù)模型使鐵路多式聯(lián) 運運送貨物增加了必要的時浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 11 間達到 57之長，同時產(chǎn)生的低效資產(chǎn)利用和市場份額的損失。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運行業(yè)的要求 : （ 1） 通過一系列的兼并、收購和聯(lián)盟來重組行業(yè)結(jié)構(gòu)，這些雖然還有很長的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個大的參與者。 （ 2） 創(chuàng)建一個獨立的部門，以解決聯(lián)運的需要。即經(jīng)營汽車和船隊，及配送設(shè)（即使位于有人控制的堆場）。利用雙層列車，來確保橫跨美國的貨柜運輸效率。 （ 3） 所有的運行朝著預(yù)定的計劃和操作模式和預(yù)定系統(tǒng)和全面的資產(chǎn)利用率經(jīng) 營政策的出臺演變。 浙 江 萬 里 學(xué) 院 順 豐 快 遞 鐵 路 貨 運 的 發(fā) 展 趨 勢 12 附錄三：外文文獻原文 Service Design Models for Rail Intermodal Transportation Material Source: University of Quebec in Montreal Author: Teodor transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth resulting in modifications to the structure of maritime and landbased transportation systems,as well as in the increase of the volume and value of intermodal traffic moved by each individual play an important role within the intermodal chain. Their own interests and environmentconscious public policy have railroads aiming to increase their market address the challenge of efficiently peting with trucking in offering customers timely,flexible,and lowcost transportation services,railroads propose new types of services and enhanced an Operations Research point of view,this requires that models be revisited and appropriate methods be paper discusses some of these issues and developments focusing on tactical planning issues and identifies challenging and promising research directions. Key words: Intermodal transportation, Freight rail carriers, Tactical planning, Fullassetutilization policies, Intermodal shuttle works, Designbalanced service work design 1 Introduction Intermodal transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth. The value of multimodal shipments in the ., include parcel, postal service, courier, truckandrail, truckandwater, and railandwater, increased from about 662 billion US dollars to about trillion in a period of nine years(1993 to 20xx[31]). In the same period, the total annual world container traffic grew from some millions of TEU(20 feet equivalent container units) to almost 255 millions, reaching an estimated 304 millions of TEUs by 20xx. Intermodal transportation involves, sometimes integrates, at least two modes and services of transportation to improve the efficiency of the doortodoor distribution process. The growth in intermodal traffic thus resulted in significant modification to the structure of maritime and land