【文章內容簡介】 臺合并布置的普通貨物站臺。這種布置有利于充分發(fā)揮站臺的使用效率，減少投資。（2），即高于普通貨車車地板的站臺。它有利于散堆裝貨物及不易破碎的小型貨物裝入敞車的作業(yè)，可以節(jié)省勞力，并加速貨物的裝車作業(yè)。高站臺可分為平頂式高站臺、滑坡式高站臺和跨線漏斗式高站臺三種。平頂式高站臺，其結構與普通貨物站臺相似，只是站臺較高，～，適用于煤炭、砂石、礦石、小型原木等貨物的裝車作業(yè)。平頂式高站臺可一側布置裝卸線，稱為單面高站臺；也可在兩側均布置裝卸線，稱為雙面高站臺?；率礁哒九_，它是利用貨物自重滑溜裝車的設備，適用于煤、砂石、礦石等散粒狀貨物裝入敞車的作業(yè)?？缇€漏斗式高站臺，它是一種高效率的裝車設備，適用于敞車裝載散粒狀貨物，多設在鐵路專用線或專用鐵路上。 倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、危險貨物和貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式建筑物。修建倉庫時，應遵守以下基本要求：（1）倉庫建筑物應符合防火、衛(wèi)生及安全技術的有關要求；（2）倉庫的容量應與貨運量相適應，并考慮到未來的發(fā)展；（3）倉庫設備應符合防火、防曬、防雨、防爆、防盜等技術標準的要求，能充分保證所保管的貨物的安全與完整；（4）庫內應設有方便的道路，道路應符合裝卸作業(yè)的要求；（5）庫內應有保證夜間作業(yè)的照明設備和其他附屬設備（如地磅、消防設備、貨運員辦公室及通訊設備等）；（6）建筑成本低。倉庫的寬度應該根據(jù)貨運量、貨物種類、作業(yè)性質及采用的裝卸機械類型等因素確定。倉庫的寬度既要滿足存放貨物的需要，又要為裝卸機械化作業(yè)創(chuàng)造方便條件，以提高裝卸作業(yè)效率。 貨棚，也稱雨棚，是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚的建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物。按與裝卸線的布置形式，貨棚分為一般貨棚和跨線貨棚兩種。一般貨棚的裝卸線布置在貨棚的一側或兩側；跨線貨棚的裝卸線布置在貨棚內部。在辦理大量零擔中轉的貨場或多雪地區(qū)可設跨線貨棚。、倉庫、貨棚與裝卸線的配置 貨物站臺、倉庫、貨棚與裝卸線的配置，應有利于取送車、裝卸作業(yè)及搬運車輛的停留與走行，并盡量節(jié)省鋪軌和用地。其相互間的有關尺寸如下：；倉庫端墻至站臺端部坡頂不小于2m；車擋距最近庫門中心不少于17m，至站臺端部坡頂不少于10m，至階梯形的垂直站臺邊緣可按2m考慮。貨物站臺、倉庫、貨棚與裝卸線的配置形式有矩形配置、階梯形配置與櫛形配置三種（如圖51所示）。圖51 貨物站臺、倉庫、貨棚與裝卸線的布置形式 堆貨場、貨物站臺、倉庫和貨棚等貨場場庫設備的面積包括有效面積和輔助面積兩部分。有效面積是指直接用來堆放場的面積，輔助面積是指用以搬運、裝卸和檢查貨物的走行通道、貨位間隔及設置衡器等所占用的面積。場庫設備需要面積（）應根據(jù)貨運量、貨物保管期限及單位面積堆貨量等因素確定，可按下式計算： (51)式中 ——堆貨場、貨物站臺、倉庫或貨棚的年度貨運量，t；——貨物發(fā)送或到達的運量波動系數(shù)，一般按表52取值；——貨物占用貨位的時間，d，一般可按表51取值；——堆貨場、貨物站臺、倉庫或貨棚的單位面積堆貨量（包括輔助面積在內），t/m2，一般可按表51取值。表51 各類貨物平均靜載重、單位面積堆貨量、貨位寬度和占用貨位時間序號貨物品類貨車平均靜載重（t）單位面積堆貨量（t/m2）貨位寬（m）占用貨位時間（d）到達發(fā)送1整車怕濕貨物39322普通零擔貨物到達263—發(fā)送26—23整車危險貨物38324零擔危險貨物25325整車笨重貨物48426散堆裝貨物54327集裝箱貨物25—32表52 車站發(fā)送或到達貨運量波動系數(shù)年發(fā)到貨運量（萬t）10～3030～100≧100運量波動系數(shù)值～～～ 貨場裝卸機械設備 鐵路貨物裝卸機械化的意義和要求 裝卸作業(yè)是貨物運輸過程中的重要環(huán)節(jié)。裝卸作業(yè)的質量，不僅關系到貨物完整、行車安全及貨車載重量的合理利用，而且還直接影響貨車的周轉時間。鐵路貨物裝卸機械化的意義表現(xiàn)在：（1）提高裝卸作業(yè)效率，節(jié)省勞動力并減輕裝卸工人的勞動強度；（2）縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉和貨物送達；（3）改善裝卸質量，保證貨物的運輸安全；（4）降低裝卸作業(yè)成本；（5）有效地利用場庫面積，加速貨位周轉，提高貨場作業(yè)能力。 鐵路在配置裝卸機械時，應考慮以下原則：（1）裝卸機械類型須與貨物種類相適應，而且在一個貨場內同一類貨物應盡量采用同一類型的裝卸機械；（2）裝卸機械能力須與裝卸作業(yè)量相適應，以保證在規(guī)定的時間內完成貨物裝卸作業(yè)；（3）裝卸機械和其他設備必須配套（例如叉車與托盤，卸煤機與鏟車等），以實現(xiàn)綜合機械化；（4）作業(yè)場地的面積和布置形式應滿足裝卸機械化的要求，以便于充分發(fā)揮裝卸機械的效用；（5）加速車輛、場庫等設備的技術改進，發(fā)展專用車輛以及廣泛采用集裝箱、托盤等集裝運輸方式。 貨場常用裝卸機械 成件包裝貨物主要有工業(yè)機械、日用百貨、食品、藥品、五金等，這些貨物的重量、大小、形狀及包裝形式各不相同。每件貨物的重量，一般在500～100kg之間，每件在100kg以上的不多。成件包裝貨物對裝卸機械的要求是：（1）為了適應在棚車和倉庫內作業(yè)，裝卸機械的外形尺寸和自重都要盡可能小；（2）因成件包裝貨物包裝規(guī)格繁多，裝卸機械應做到一專多用，通過配備必要的索具，擴大作業(yè)范圍，提高機械的使用效率；（3）裝卸機械應能自動提升、抓取和堆放。根據(jù)以上要求，目前鐵路上廣泛采用叉車作為成件包裝貨物的裝卸機械。除叉車外，輸送機和橋式起重機也可用于裝卸成件包裝貨物。叉車（如圖52所示），又稱叉式裝卸機，是一種自行驅動并帶有叉子、門架及提升機構的裝卸機械。它具有結構緊湊、動作靈活和外形尺寸較小的特點，適宜于在鐵路倉庫及棚車內進行裝卸、搬運和堆碼作業(yè)。圖52 叉車 凡一件貨物重量超過2t、體積超過3m2或長度超過9m的貨物，均屬于長大笨重貨物，主要包括機電設備，大型鑄鋼、鑄鐵件，各種鋼材，混泥土結構及大原木等。這類貨物的外形尺寸和重量差別很大，重量小的有2～3t，大的有幾十甚至上百噸。門式起重機（如圖53所示），又稱龍門吊，它由以下三部分組成：（1）機械部分，主要包括起重小車（或電動滑車）和大車走形機構。在起重小車上有上下動作的起升結構和在主梁上作水平運動的的走形機構；大車走形機構使整個起重機沿著地面敷設的軌道運行，以擴大服務面積，提高裝卸效率；（2）金屬結構部分，主要包括水平主梁和左右兩個支腿；（3）電氣設備部分，主要包括電力驅動設備和電氣控制設備。門式起重機的場地布置形式有：（1）按裝卸線的位置分 裝卸線布置在門架中心，其優(yōu)點是裝卸線兩側均可布置貨位，雙懸臂門式起重機可分設4排貨位，貨位多，小車走形距離短；其缺點是在門式起重機跨度小的情況下，門架內貨位寬度不夠，長大貨物堆放困難，司索人員作業(yè)時，須跨越裝卸線，司機操作室距另一側貨位較遠，車輛停在中間妨礙司機視線，大、小車重載走行時重心多偏在兩側，走行輪受偏壓，穩(wěn)定性較差。裝卸線在門架內偏向一側，其優(yōu)點是門架內貨位較寬，司索人員作業(yè)時跨越線路少，大、小車重載走行時重心多在主梁中心，走行輪受壓均勻，作業(yè)也比較方便，安全性好。（2）按門架內是否設置汽車道路分 在門架內設一條縱向道路，其特點是大、小車走行距離短，搬運車輛可直接駛入指定貨位，有利于直接裝卸；其缺點是道路占用貨位面積，作業(yè)時地面上有汽車走行，空中有小車走行，易發(fā)生干擾，安全性差。門架內不設縱向道路，由于門式起重機的走行軌的軌面與場地表面一般在同一水平面上，從而使搬運車輛可越過門吊軌道，進入門架靠近貨位直接裝卸，從而彌補了在門架內未設縱向道路的缺點，使其優(yōu)越性更為突出。圖53 門式起重機表53 門式起重機作業(yè)場地設備之間的基本尺寸設備名稱基本尺寸（m）設備名稱基本尺寸（m）鐵路線中心至起重機走行軌貨位邊緣至鐵路線鋼軌外側鐵路線中心至軌道邊緣道路寬度貨位邊緣至道路邊緣貨位寬度5～6貨位邊緣至起重機走行軌貨位邊緣至鐵路中心線圖54 起重機場地布置圖 散堆裝貨物是指不適用運輸包裝，采用散堆裝方法運輸?shù)呢浳铮缑?、礦石、砂石等。散堆裝貨物對裝卸機械的要求是：（1）由于散堆裝貨物多屬粉粒狀或碎塊狀貨物，要求裝卸機械的性能必須與此相適應；（2）散堆裝貨物很多都是成組或成列運輸，集中到發(fā)，為了快裝快卸，機械的裝卸效率要高；（3）散堆裝貨物雖然品種比較單純，但運輸量很大，要求進出貨、裝卸全過程實現(xiàn)機械化。鏈斗式卸煤機及其場地布置：鏈斗式卸煤機（如圖55所示），又稱聯(lián)合卸煤機，是靠斗式提升機舀取貨物，并提升到一定高度后，傾入輸送機的膠帶上，送到線路兩側堆存。它具有效率高，輸送揚程遠，堆貨量大，并能自行堆貨等優(yōu)點。適用于大量散堆裝貨物的卸車，特別適合于成組、整列到達的連續(xù)卸車。鏈斗式卸煤機在平道上作業(yè)時，其場地布置應滿足堆貨及出貨作業(yè)的需要，并根據(jù)出貨所采用的搬運機械進行布置。在貨源集中，作業(yè)量大，煤種比較單純的貨場，可在堆貨場下面設置縱向膠帶輸送機（俗稱地龍）及漏斗倉等設備，將煤輸送至堆貨場存放或之間裝車、裝船。圖55 鏈斗式卸煤機圖56 鏈斗式卸煤機場地布置 貨場配線 貨場配線是指貨場內的鐵路線路，主要包括貨物線、存車線、牽出線、軌道衡線等。 貨物線，也稱裝卸線，是辦理貨物裝卸作業(yè)時車輛停留的線路。一般的，在貨場內應根據(jù)貨物品類和運量分別設置倉庫、貨棚、站臺貨物裝卸線，集裝箱貨物裝卸線，笨重貨物裝卸線和散堆裝貨物裝卸線。當貨場運量較小時，在符合消防、環(huán)保和衛(wèi)生要求的條件下，不同品類貨物可合設一條裝卸線。貨物線的裝卸有效長度是指可以用作裝卸貨物的線路長度。它除應滿足平均一次送車的需要外，還應保證貨物裝卸線兩側有足夠的貨位。（1）平均一次送車需要的裝卸線有效長度（），可按式（52）計算： （52）式中 Q——年運量，t；——貨物發(fā)送或到達的運量波動系數(shù)；l ——貨車平均長度，一般取14m；q ——貨車平均靜載重，t/車；c ——貨場每晝夜取送車次數(shù)，一般小型貨場取1，中型貨場取2～3，大型貨場取4。（2）存放貨物需要的場庫設備長度（），可用式（53）計算： （53）式中 ——存放貨物所需要的場庫面積，m2；——貨物線一側或兩側場庫設備的總寬度；——貨物的保管期限，d；——場庫設備的單位面積堆貨量，t/ m2。每條貨物線的裝卸有效長度應根據(jù)裝卸作業(yè)的性質、一次取送車數(shù)、裝卸作業(yè)組織辦法、裝卸機械類型、場庫設備布置和地形條件等因素來確定。 大、中型貨場的牽出線是為各自裝卸地點挑選車輛、牽出轉線等調車作業(yè)而設置的。小型貨場的牽出線是為了摘掛列車甩掛作業(yè)和貨場取車作業(yè)而設置的。貨場牽出線數(shù)量和長度對貨場作業(yè)能力有直接影響。貨場牽出線的設置可根據(jù)貨場與車場的相互位置，貨場與車場聯(lián)絡線的平、縱斷面條件，貨場作業(yè)的繁忙程度，車站及線路的通過能力確定。在下述條件下，貨場應設置牽出線：（1）貨場與車站的車場縱列布置，且相距較遠，聯(lián)絡線上有專用線接軌且運量較大，或者聯(lián)絡線平縱斷面條件不允許調車；（2）貨場位于調車場的對側，且貨場調車作業(yè)比較繁忙，又無其他線路可供貨場牽出調車；（3）中間站貨場貨運量較大，利用正線調車，嚴重影響區(qū)間通過能力，不能保證正線正常運輸。大、中型貨場牽出線的數(shù)量應根據(jù)貨場內調機的數(shù)量及每晝夜牽出線被占用的總時間來確定盡頭式貨場通常只有一臺調機作業(yè)，所以一般只設一條牽出線。 貨場存車線是暫時存放車輛或選分車組用的線路。存車線的設置應根據(jù)貨場作業(yè)量、車輛取送調車作業(yè)的復雜程度、車場與貨場的距離及貨場設備的作業(yè)能力等因素來確定。中小型貨場不宜設存車線。大型貨場裝卸作業(yè)量大，車輛選編調車比較復雜，利用咽喉區(qū)及空閑的裝卸線調車干擾大時，可設置存車線。存車線數(shù)量宜設計1～2條。存車線設置的地點應便于為各個區(qū)服務，一般以設置在貨場頭部或咽喉區(qū)為宜，在個別情況下，亦可設在繁忙貨區(qū)，作為該貨區(qū)存車及選分車組之用。存車線的長度應根據(jù)一次送車的車組長度和采用的調車作業(yè)方法，結合當?shù)氐匦螚l件加以確定。軌道衡線一般應設在通往裝卸地點的咽喉區(qū)，以保證車輛進入軌道衡及從軌道衡到裝卸地點作業(yè)的流水性，避免貨車為了檢斤而產生折返走行。 貨場平面布置圖 貨場內各項設備的布置必須適應貨運作業(yè)、裝卸作業(yè)、搬運作業(yè)與取送車作業(yè)的要求。設計時應結合貨場的性質、作業(yè)量、辦理貨物作業(yè)的種類、地形條件以及裝卸機械化水平等具體情況，綜合考慮以下要求：（1）貨場在站內的布置應保證取送車及管理的便利，且不妨礙車站的發(fā)展；（2）貨場的布置要便于為托運人、收貨人服務，方便進出貨搬運，與城市交通有方便的聯(lián)系；（3）貨場布置要適應貨場作業(yè)機械化的需要；（4）要有足夠的場地布置各項設備，并考慮貨場的遠期發(fā)展；（5）貨場內各項設備的布置應力求緊湊合理，并考慮作業(yè)的流水性，保證貨場道路暢通；（6）應與城市規(guī)劃密切配合，具有良好的排水條件，并符合消防、安全、衛(wèi)生要求。 為了便于貨場管理、合理運用貨場設備、保證貨物安全，在線路固定使用的基礎上，根據(jù)貨運作業(yè)的性質、貨物品類、作業(yè)量等，將一條裝卸線或相鄰的若干條裝卸線及周圍的貨運設備合并在一起而劃定的貨物作業(yè)區(qū)稱為貨區(qū)。貨場內各貨區(qū)的相互位置應根據(jù)貨場的具體情況確