【文章內(nèi)容簡介】 標志醒目，環(huán)境整潔干凈。高起點、高標準地推進文明施工、和諧施工在蘭渝鐵路工程的建設中全面展開。環(huán)境保護目標：嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”,把蘭渝鐵路程建設成為綠色、環(huán)保工程。 施工總體平面布置及規(guī)劃 總體平面布置原則根據(jù)工程特點和總體安排，結(jié)合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：（1）方便施工、便于管理的原則：本著因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工、有利管理和縮短場內(nèi)倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。（2）確保環(huán)保和文明施工的原則:按照布局合理、緊湊有序、安全蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計15生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。（3）珍惜土地、保護耕地的原則:便道盡量在工程用地界內(nèi)且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農(nóng)田，必須占用農(nóng)田的臨時工程，待工程結(jié)束后進行復墾還田。（4）避免交叉干擾的原則:根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。（5）確保既有線(道) 路通行安全的原則:根據(jù)實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調(diào)整和疏導方案，最大限度減少對既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。（6）避開不良地質(zhì)段的原則：臨時工程布置應避開滑坡、塌陷等不良地質(zhì)段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。 施工總體平面布置見新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程 LYS14 標段施工總平面圖 ”。 臨時工程及臨時設施（1）駐地建設項目經(jīng)理部設于重慶市合川區(qū)，租用當?shù)胤课?，各區(qū)段均按規(guī)模劃段布設，駐地距大型工程結(jié)構(gòu)物較近并盡量利用當?shù)胤课?，避開不良地質(zhì)和地勢低洼地段等特殊地點，按照功能適用、緊湊、安全、經(jīng)濟的原則布置，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開布置。生活房屋以租用民房為主，輔以復合板房屋補充，試驗室采用磚混結(jié)構(gòu)房，生產(chǎn)房屋采用活動板房或磚房。全部駐地待工程完工后恢復原貌。（2）汽車運輸便道本標段所經(jīng)地區(qū)較為發(fā)達，有多條國道、高速以及多條既有省道和縣鄉(xiāng)道路，施工中充分利用既有道路，結(jié)合引入便道，形成完善的道路系統(tǒng)。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計16橋梁工程（大橋）的便道設置按單車道考慮，隧道工程按雙車道考慮，便道引至施工的每一個工作面（進口及輔助坑道）。取土場按外業(yè)調(diào)查資料設置雙車道引入線。便道總長 44km，其中新建引入線 , 改擴建便道 11km,改建引入線 。新建便道盡量利用永久征地紅線土地，在長大橋梁施工范圍內(nèi)便道原則上不租用土地。新建便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道；引入便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道。道路不滿足通車條件的按照相應標準進行拓寬或整修。（3）施工便橋、棧橋為保證施工區(qū)域既有排灌系統(tǒng)與河道溪流暢通，對施工便道跨越河流、河渠處設臨時鋼便橋通過。標段內(nèi)各特大橋水中墩施工時，分別在橋位一側(cè)搭設施工棧橋，跨越有通航要求的河流時，棧橋分兩段設置，中間留有上下航運通道。本標段新建便橋一座，新修棧橋 570m。便橋下部 Ф550 鋼管樁基礎，上部貝雷梁，寬 。（4）施工供電、供水施工供電：沿線電力發(fā)達，電力網(wǎng)絡密集，可就近“T”接使用。為確保工程施工用電，對重點工程采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式；小橋涵等分散工點，以分散自發(fā)電方式為主，地方電網(wǎng)供電為輔的供電模式。施工供水：沿線地表水、地下水資源豐富，可就近取用，對于地表水有污染地段，可采取打深井取水。各拌和站修建 30～50m3 蓄水池蓄水，各工地現(xiàn)場修建 30m3 蓄水池蓄水，橋梁預制場修建 100m3 蓄水池蓄水。（5）預制梁場和鋪架基地根據(jù)設計文件要求，本工程預制梁場和鋪架基地設置在重慶北站，利用既有渝利線鋪架基地。詳見“ 鋪架基地建設”。（6）鋼結(jié)構(gòu)加工場本標段設置鋼結(jié)構(gòu)加工拼裝場 1 處：新井口嘉陵江貨車雙線特大橋DHK8+100 處，占地 4000㎡。（7）材料場本標段所需鋼材、線上料等材料以鐵路運輸為主，設置材料廠 4 處，蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計17位于渭沱站、合川站、童家溪站、重慶北站。（8）取棄土（碴）場棄碴、取棄土場選址依據(jù)設計文件規(guī)劃或與地方有關部門協(xié)商，結(jié)合當?shù)赝恋乩靡?guī)劃，并對棄碴場進行安全評估，做到萬無一失。碴場一般選擇在坡度較緩、易于形成坡度開發(fā)山坡荒地處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地，并避免下游有重要設施或集中居民點。（9）試驗室中心試驗室設于項目經(jīng)理部，長大隧道和特大橋等根據(jù)工程實際需要分別設工地試驗室。（10）火工品倉庫按火工品管理規(guī)定，遠離村莊位置設置火工品庫，本標沿線共設11 個火工品庫。每個火工品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，占地面積約 200㎡，房屋面積 80㎡，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，并報經(jīng)當?shù)毓膊块T核準。（11）施工通訊經(jīng)理部、各施工架子隊、制梁場和鋪架基地、混凝土攪拌站、級配碎石拌合站等辦公處均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個施工區(qū)段設置計算機區(qū)域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。（12）其它臨時設施環(huán)保設施：為滿足施工環(huán)保要求，在施工駐地、拌和站等區(qū)域內(nèi)設置沉淀池、污水處理池及垃圾回收站。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達標后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。嚴禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。交通安全設施：在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。防洪、防汛設施：各施工駐地和施工工點按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計18況及時向有關部門匯報，及時處理，做到防范周全、預報及時、處理快速。（13）主要臨時工程數(shù)量蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計19主要臨時工程數(shù)量見下表 ；表 主要臨時工程數(shù)量序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注1 新建引入 線 km 路面寬 ，適當距離設置錯車道2 改擴建便 道 km 113 改建引入 線 km 路面寬 ，適當距離設置錯車道4 施工便橋 m/座 570m/4座 下部 Ф550 鋼管樁基礎，上部貝雷梁，寬 5 生產(chǎn)房屋 m2 3202206 生活房屋 m2 1202207 電力干線 km 8 變壓器 臺 56 500kVA/29 臺、630kVA/27 臺9 蓄水池 座 61 100m3/1 座、50m3/35 座、30m3/25 座10 砼攪拌站 座 23 60m3/h/21 座、120m3/h/2 座11 改良土拌 和站 座 5 400t/h12 鋼梁拼裝 場 處 113 鋪架基地 處 1 重慶北站臨時用地 畝 1169 含其中利用發(fā)包人已征用土 地蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計20 人員組織本標段成立 2 個測量隊, 每個測量隊由 8 人組成，負責全標段的貫通測量、控制測量及復測工作。 測量儀器及精度本標段擬配置的測量儀器設備數(shù)量下表 ； 本標段擬配置的測量儀器設備數(shù)量表儀器設備名稱規(guī)格型號 數(shù)量國別產(chǎn)地用途備注GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)Tr 5700 3 美國 測量全站儀 DTM430E 3 日本 測量水準儀 NA28 2 北京 測量水準儀 S3 1 蘇州 測量水準儀 DS2 3 蘇州 測量精密水準儀 DNS1 2 蘇光 測量水準尺 5m 6 武漢 測量所有測量儀器設備投入到施工測量前必須檢定合格，以后應定期檢定，嚴禁超過檢定期繼續(xù)使用。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計21 資料收集及引用標準設計交樁資料及交接樁紀要，線路平、縱斷面圖,路基工程平面、縱斷面、橫斷面設計圖及設計說明及路、橋、隧和車站等結(jié)構(gòu)物施工設計圖；《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》TB1005497；《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB1289791) ；《國家三、四等水準測量規(guī)范》(GB1289891) ；《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB1010199；《工程測量規(guī)范》(GB 5002693)；1）線路控制網(wǎng) CPⅡ的復測及 CPⅡ加密測量⑴因設計 CPⅡ點間距均在 800m 左右，為了便于施工測量，我們在復測設計 CPⅡ點同時，并進行 CPⅡ加密測量。加密點間距宜400～600m。⑵CP Ⅱ復測及加密測量方法：可采用 GPS 測量，也可采用導線測量；當采用 GPS 測量時，方法與 CPⅠ測量相同。采用導線測量時，應采用附合導線形式，測角按測回法觀測，距離進行往返觀測。⑶測量要求：當采用 GPS 測量時，使用的儀器均為雙頻 GPS(4 臺以上), 每個觀測時段必須是同步觀測，并要附合到就近的 CPI 控制點上。GPS 工作期間，通訊設備 (如對講機、手機等)應在遠離 GPS 接收機 10m以外使用。 GPS 測量作業(yè)的基本技術要求見下表 ；表 GPS 測量作業(yè)的基本技術要求級 別項 目C 級衛(wèi)星高度角(176。) ≥15同時有效衛(wèi)星總數(shù) ≥4蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計22時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(min) ≥20時 段 長 度(min) ≥60觀測時段數(shù) 2平均重復設站數(shù) ≥2數(shù)據(jù)采樣間隔(s) 15～60靜態(tài)測量 PDOP 或 GDOP ≤8當采用導線測量時，起始邊和附合邊應為 CPI 控制點構(gòu)成的導線邊，并應按《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB1010199 四等導線的要求進行，每個測站的水平角觀測 4 個或 6 個測回，距離和豎直角進行往返觀測各2 測回，并必須進行儀器加常數(shù)、乘常數(shù)和氣象改正，距離應歸算至測區(qū)平均高程面上。導線測量水平角觀測、距離和豎直角觀測應符合“表導線測量水平角觀測主要技術要求”、“ 表 距離和豎直角觀測限差”規(guī)定：表 導線測量水平角觀測主要技術要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差2C 較差同一方向各測回間較差DJ1 4 6 9 6CPIIDJ2 6 8 13 9表 距離和豎直角觀測限差蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計23儀器精度等級距離和豎直角測回數(shù)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平均較差I 2 5 7II 2 10 152mD注：mD 為全站儀的測距標稱精度。 重點工程建立獨立平面、高程控制網(wǎng)⑴因設計定測(或復測) 的 CPI、CPⅡ點平面坐標及二等水準點高程都是針對整條線路進行整體嚴密平差的成果，精度可能滿足不了復雜特大橋等重點控制工程的施工精度要求，故因?qū)χ攸c控制工程布設獨立的平面、高程控制網(wǎng)。平面控制測量確定采用 GPS 布網(wǎng)或結(jié)點導線網(wǎng)；高程控制測量確定采用結(jié)點閉合水準網(wǎng)。⑵獨立平面控制網(wǎng)的 GPS 邊長或?qū)Ь€邊長控制不應小于 300m，觀測方法及精度與線路控制網(wǎng)(CPⅡ)測量等同，但必須聯(lián)測到設計 (或復測)的 CPI 或 CPⅡ點上。獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準測量等同，但必須聯(lián)測到設計(或復測)的二等水準點上。獨立控制網(wǎng)必須覆蓋整個獨立建筑物。⑶獨立平面控制網(wǎng)計算方法：獨立平面控制網(wǎng)平差計算宜固定一個已知點( 即復測成果中的 CPI 或 CPⅡ點) 和一個已知方向進行嚴密平差。獨立高程控制網(wǎng)平差計算宜用一個已知水準點(即復測成果中的二等水準點) ，按閉合水準結(jié)點網(wǎng)進行嚴密平差。⑷高程控制測量獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準測量等同，但必須聯(lián)測到設計(或復測)的二等水準點上。獨立高程控制網(wǎng)平差計算宜用一個已知水準點(即復測成果中的二等水準點) ，按閉合水準結(jié)點網(wǎng)進行嚴密平差。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計24 施工過程控制測量橋涵基礎施工測量：平面測量方法可采用極坐標放樣法或 GPS RTK 法施測，高程測量應根據(jù)樁基礎種類的不同而采用水準儀法、懸吊鋼尺法等不同的方法；各類樁基灌筑前應對基礎標高、中心位置、結(jié)構(gòu)尺寸線進行一次復核測量，限差應符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》第 和 節(jié)要求。承臺及墩、臺身施工測量：利用極坐標法測設承臺開挖線及承臺中心縱橫向十字線，利用水準儀控制承臺的標高。在承臺澆筑前應檢查模板的四個角點位置及模板的頂面標高，承臺模板尺寸與承臺四個角點的十字線( 可以用承臺中心縱橫向十字線進行檢測)相比，誤差限值為4cm，高程限差為 3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為 1cm。頂帽及支承墊石施工測量：頂帽及墊石施工測量可采用極坐標法或交會法，測量精度應考慮鋪軌的精度要求，并將前期產(chǎn)生的施工測量誤差在頂帽及墊石施工時進行消除。高程控制可采用水準儀進行幾何水準測量，并要考慮橋墩的沉降觀測數(shù)據(jù)、梁的匹配性等參數(shù)