【正文】 m+2*20m2=50m2收貨區(qū)面積=80m2暫存區(qū)面積=200m2分揀區(qū)面積=80 m2出貨區(qū)面積=80m2退貨區(qū)面積=40 m2設(shè)備置放區(qū)面積=150 m2辦公區(qū)面積=30 m2休息區(qū)面積=30m2總共面積=收貨區(qū)+檢驗區(qū)+倉儲區(qū)+暫存區(qū)+退貨區(qū)+分揀區(qū)+出貨區(qū)+設(shè)備置放區(qū)+辦公區(qū)+休息區(qū)= m2（三）運輸路線的合理調(diào)整優(yōu)化公司內(nèi)部的運輸路線調(diào)整通過初始方案圖可以看出，原材料入庫和產(chǎn)成品出庫的車輛有一處交叉。生產(chǎn)車間生產(chǎn)流程需要的原材料全部都要經(jīng)過倉庫的流程，倉庫向生產(chǎn)車間輸送原材料或者生產(chǎn)車間向倉庫輸送產(chǎn)成品，都必須十字交叉經(jīng)過車輛線路。這樣的運輸路線導致運輸過程需要等待的時間加長，容易出現(xiàn)安全隱患，并且不利于高效率的生產(chǎn)運作。先調(diào)整公司內(nèi)部的運輸路線，如下圖所示：倉庫行政樓生產(chǎn)車間圖11 M食品公司內(nèi)部運輸路線修改圖注釋：“—”表示原材料進入倉庫路線圖 “﹍”表示產(chǎn)成品從倉庫出貨路線圖 公司外部的運輸路線調(diào)整以前的運輸方式是，通過廣漢市的倉庫直接送到銷售點，然后馬上回來，比如廣漢市直接送至溫江區(qū)和郫縣，然后馬上把車輛運送回廣漢市。如下圖所示：廣漢市溫江區(qū)郫縣圖12 M食品公司配送至銷售點方式解釋：這種路線運輸，需要花費的總路程=2*+2*=254Km現(xiàn)在修改運輸方式，通過廣漢市的倉庫先送到銷售點溫江區(qū)，然后再送往郫縣，最后再返回廣漢市。如下圖所示：郫縣廣漢市溫江區(qū)圖13 M食品公司配送至銷售點更新方式解釋：這種路線運輸，需要花費的總路程=++=，現(xiàn)在通過上面的這種方法，把所有的節(jié)約里程數(shù)全部算出來，得出如下列表：表格 14 節(jié)約里程圖郫縣新都區(qū)金牛區(qū)青羊區(qū)雙流縣龍泉驛43溫江區(qū)郫縣新都區(qū)金牛區(qū)青羊區(qū)雙流縣因為車輛限制，每次出貨的車輛只能承載600箱貨物的運輸表格 15各銷售點需求量資料來源：來自M食品公司ERP—SAP系統(tǒng)統(tǒng)計需求地溫江區(qū)郫縣新都區(qū)金牛區(qū)青羊區(qū)雙流縣龍泉驛需求量18024010522019014585根據(jù)上圖的節(jié)約里程計算，可以排列出兩兩組合排列順序表格 16里程節(jié)約排列表兩兩組合節(jié)約里程（單位：Km）溫江區(qū)雙流縣金牛區(qū)雙流縣郫縣雙流縣溫江區(qū)郫縣青羊區(qū)雙流縣溫江區(qū)青羊區(qū)雙流縣龍泉驛溫江區(qū)金牛區(qū)金牛區(qū)青羊區(qū)溫江區(qū)龍泉驛郫縣金牛區(qū)青羊區(qū)龍泉驛郫縣青羊區(qū)金牛區(qū)龍泉驛郫縣龍泉驛新都區(qū)雙流縣溫江區(qū)新都區(qū)新都區(qū)金牛區(qū)郫縣新都區(qū)新都區(qū)龍泉驛43根據(jù)上表觀察計算得出如下結(jié)論：第一種運輸方式：溫江區(qū)到雙流縣的節(jié)約里程最高，兩地的需求量為325箱，距離極限還差375。所以還可以加上一個相鄰的節(jié)約里程最高的地點，選擇第二位為金牛，三地的總共需求量為545箱。第二種運輸方式：去掉包含溫江區(qū)、雙流縣和金牛區(qū)的運輸點，再從表里選擇，可以看出青羊區(qū)到龍泉驛的節(jié)約里程最高，兩地需求量為275箱，距離極限還差325箱。所以還可以加上一個相鄰的節(jié)約里程最高的地點，選擇區(qū)域為郫縣，三地總共的需求量為515箱。第三種運輸方式：去掉前面兩種方式里面的運輸?shù)攸c，只剩下最后的新都區(qū)，用于單獨運輸，需求量為105箱。（四）建立Flexsim仿真模型建模布局原材料與產(chǎn)成品出入倉庫流程是：原材料入庫檢驗區(qū)暫存區(qū)分揀區(qū)產(chǎn)成品入庫檢驗區(qū)倉儲區(qū)分揀區(qū)出貨區(qū)出貨區(qū)圖14 原材料與產(chǎn)成品倉庫流程圖需要的模塊及布局如下圖所示：圖15 仿真模塊布局圖鏈接對象的流程根據(jù)原材料、產(chǎn)成品及廢品的流程進行模塊鏈接，如下圖所示：圖16 仿真模型各模塊鏈接圖編輯對象的參數(shù)(1)發(fā)生器設(shè)置第一個發(fā)生器是產(chǎn)成品，設(shè)置是每個月到庫8683箱貨物，平均7200分鐘到達一次，顏色設(shè)置為藍色，如下圖所示：圖17 產(chǎn)成品仿真模型的參數(shù)設(shè)置第二個發(fā)生器是原材料，平均每月到達貨物是1765袋，平均3600分鐘到達一次，如下圖所示：圖18 原材料仿真模型的參數(shù)設(shè)置（2）檢驗臺設(shè)置第一個檢驗臺經(jīng)過的是產(chǎn)成品，最主要是通過倉儲或者退貨區(qū)，所以設(shè)置分別成96%和4%，如下圖所示：圖19 產(chǎn)成品仿真模擬檢驗臺的參數(shù)設(shè)置第二個檢驗臺經(jīng)過的是原材料，最主要通過暫存區(qū)、倉儲區(qū)和退貨區(qū)，所以設(shè)置分別為59%、38%和3%，如下圖所示：圖20 原材料仿真模型的參數(shù)設(shè)置（3）暫存區(qū)暫存區(qū)分為三個，一個是原材料的暫存區(qū)，一個是產(chǎn)成品的暫存區(qū)，再次是廢品的暫存區(qū)，設(shè)置的產(chǎn)成品的顏色為藍色，原材料的顏色為紅色，如下圖所示：圖21 暫存區(qū)仿真模型的參數(shù)設(shè)置（4）合成器設(shè)置第一個合成器是產(chǎn)成品，負責托盤的線條連接在前面，貨物的線條連接到后面，每個托盤裝運14個貨物，然后選擇用叉車托運。第二個合成器是原材料，負責托盤的線條連接在前面，貨物的線條連接到后面，每個托盤轉(zhuǎn)運8個貨物，然后設(shè)置選擇使用叉車。圖22 產(chǎn)成品仿真模擬的合成器的參數(shù)設(shè)置圖23 原材料仿真模擬的合成器的參數(shù)設(shè)置仿真結(jié)果分析經(jīng)過設(shè)置系統(tǒng)模塊，連接流程模塊，設(shè)置相關(guān)參數(shù)，最終讓系統(tǒng)正常運行，如下圖所示：圖24 倉庫仿真模型的運行圖讓模型運行1000秒導出數(shù)據(jù)，通過附錄1分析，可以看出兩個處理器、%、%%、%，完全能滿足處理貨物的需求。進入倉庫的貨物達到826個，出倉庫的貨物達到936個，所以倉庫不存在內(nèi)部堆積的情況，平均庫存容量最高能達到1706個。綜上所述，現(xiàn)今的倉庫已經(jīng)適合公司現(xiàn)在的發(fā)展了。五、總結(jié)經(jīng)過對倉庫內(nèi)部布局的設(shè)計，倉庫空間大小范圍從初始方案的2500 ，這通過倉庫重新布局規(guī)劃增加的容量可以集中空置出來，可以把隨著公司發(fā)展所需要增加的原材料、產(chǎn)成品或者一些設(shè)備之類的按照合理的情況進行放置，真正做到倉庫能完全跟上公司發(fā)展的步伐。運輸路線的優(yōu)化調(diào)整后，可以做到最大程度上的節(jié)約里程，降低運輸成本，提高配送效率，解決企業(yè)運輸?shù)碾y題。通過仿真軟件的模擬運行，可以看到新設(shè)計的倉庫的完全能滿足公司現(xiàn)在的需求，還替公司以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。綜上所述，該設(shè)計方案是有效的，更加是可行的。附錄參考文獻［1］ 肖江波，基于Flexsim的配送中心系統(tǒng)仿真及優(yōu)化［D］，北京：北京郵電大學,2008；［2］ 紀壽文,晉新磊,吳興華，基于Flexsim的倉庫系統(tǒng)仿真優(yōu)化研究［J］，物流技術(shù)，2009，28；［3］ 曾鳴，基于Flexsim的港口倉儲作業(yè)過程仿真及優(yōu)化研究［D］，北京：北京交通大學，2010；［4］ 王晶，基于Flexsim的機種裝配線平衡研究［D］，哈爾濱：東北林業(yè)大學，2010；［5］ 王紅衛(wèi)，謝勇，王小平，等，物流系統(tǒng)仿真［M］，北京：清華大學出版社，2009；［6］ 彭揚，伍蓓，物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真［M］，北京：中國物資出版社，2007；［7］ 方芳，李晶，基于Flexsim軟件的高層貨架入庫策略仿真與比較［J］，艦船電子工程，2011，3；［8］ 許勝余，物流配送中心管理［M］，成都：四川人民出版社，2002；［9］ 李詩珍，揀貨方式、存儲策略與路徑策略協(xié)同研究［J］，工業(yè)工程，2011，14（2）；［10］ 楊嘉偉，黃浪，系統(tǒng)化布置設(shè)計在物流公司倉儲布局優(yōu)化中的應用［J］，產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2010，9（7）；［11］ 李萬秋編著，物流中心運作與管理［M］，北京：清華大學出版社，2003；［12］ 毛海軍，郭洪濤，馬成林等，基于Automod仿真平臺的鋼材物流中心建模分析［J］，東南大學學報，2008，38（2）；［13］ 谷曼，基于Flexsim的自動化立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃與仿真研究［D］，武漢理工大學，2008；［14］ 張曉川，現(xiàn)代倉儲物流技術(shù)與裝備［M］，北京：化學工業(yè)出版社，2003；［15］ 王慶云編著，交通發(fā)展觀［M］，北京：中國科技出版社，2004［16］ Napolitano a move to cross docking—a practical guide［M］,I llinois:Warehousing Education and Research Council,2002。［17］ Wathne K J governance in a supply chain network［J］,Journal of Marketing,2004。［18］ Kevin ,JustInTime for Distribution［C］//,Graduate School of Business amp。 Public Policy,Naval Postgraduate School,Monterey,CA,2001致謝本設(shè)計能夠順利完成，首先得感謝我的論文指導柳玉壽老師的悉心指導和嚴格要求。很幸運能得到柳玉壽老師的教育和指導，他對待工作的熱情和認真的態(tài)度對我影響至深。四年的大學生活很短暫，感謝天府學院的任課老師們，感謝你們孜孜不倦地傳授我專業(yè)知識和社會經(jīng)驗的分享，是你們的教學讓我獲益匪淺。此外，我還要感謝我的父母、同學和朋友，是他們給了我默默的關(guān)懷和無私的幫助，使我漸漸成長起來。在此，我特別感謝我的專業(yè)班同學和室友們，在畢業(yè)設(shè)計上他們給了我很大的幫助和支持，這不僅讓我獲得了知識，更讓我收獲許多真摯的友誼。很高興大學的時光有你們的陪伴，愿在以后的道路上，友誼天長地久！