【正文】 用％凱越上海通用％7新雅閣廣州本田％桑塔納2000上海大眾％8寶來(lái)上海大眾％神龍富康神龍％9奧拓％寶來(lái)上海大眾％10奧迪A6一汽奧迪％賽歐上海通用％a、集中度下降2003年銷(xiāo)售前十大轎車(chē)總量占全部銷(xiāo)售的48％，而2004年這一比例下降到40％。這說(shuō)明由于2004年各品牌新品不斷，其中不乏像凱越、桑塔納3000這種優(yōu)秀車(chē)種。在眾新品的沖擊下競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，導(dǎo)致市場(chǎng)集中度下降。％下降到72％，％下降到74％。原因有二，一是有更多的汽車(chē)廠商進(jìn)入市場(chǎng)（03年汽車(chē)生產(chǎn)商比02年增加12家），加劇了競(jìng)爭(zhēng)；二是通過(guò)技術(shù)的引進(jìn)和生產(chǎn)的改革，產(chǎn)品質(zhì)量得到提高，普遍增強(qiáng)了生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力。b、中檔車(chē)主導(dǎo)轎車(chē)市場(chǎng)從上圖可以看到中檔車(chē)占了轎車(chē)市場(chǎng)很大的份額。其中，10萬(wàn)到20萬(wàn)、％，并有上升趨勢(shì)；20萬(wàn)到30萬(wàn)的中高檔車(chē)則占到20％，份額同樣在上升。原因有三，一是適合中國(guó)消費(fèi)者需求；二是中檔車(chē)在性價(jià)比方面比其他檔次的要高；三是各廠家各品牌都集中開(kāi)發(fā)中檔及中高檔產(chǎn)品，這與市場(chǎng)產(chǎn)生相互影響。c、消費(fèi)者分流通過(guò)各個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售排行榜來(lái)看，隨著新車(chē)上市，老車(chē)降價(jià)，SUV、RV等各種細(xì)分車(chē)型的完善，在眾多的品牌和眾多的型號(hào)選擇下，消費(fèi)市場(chǎng)上呈明顯的分流趨勢(shì)。無(wú)論是舊款車(chē)還是新車(chē)型銷(xiāo)售有的開(kāi)始或已經(jīng)進(jìn)入平緩時(shí)期。另一方面，在下圖中也能看出傳統(tǒng)知名品牌目前仍是比較有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。（2） SUV2004年第一季上海SUV市場(chǎng)情況名次品牌生產(chǎn)商市場(chǎng)占有率1塞弗長(zhǎng)城汽車(chē)％2切諾基北京吉普％3金杯雪佛蘭金杯通用％4獵豹長(zhǎng)豐汽車(chē)％5帕杰羅－速跑北京吉普％6慶鈴競(jìng)技者慶鈴汽車(chē)％7特拉卡華泰特拉卡％a、增長(zhǎng)放緩SUV近3年銷(xiāo)量走勢(shì)年度銷(xiāo)量較同期增長(zhǎng)20024576190％2003130877186％2004第一季4600044％由上圖可看出，2003年是SUV銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年，而進(jìn)入2004年增長(zhǎng)趨勢(shì)立即放緩，暴露出高增長(zhǎng)速度下的泡沫。b、競(jìng)爭(zhēng)激烈，庫(kù)存壓力大雖然2003年SUV取得了高速增長(zhǎng)，但全年的銷(xiāo)售總量?jī)H相當(dāng)于轎車(chē)銷(xiāo)售的1/10，而參與生產(chǎn)SUV的生產(chǎn)廠家已超過(guò)20家。市場(chǎng)并不足以容納如此多的競(jìng)爭(zhēng)者，很多生產(chǎn)廠面臨吃不飽的局面。在過(guò)去一年中，SUV廠家銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)180％，同時(shí)企業(yè)產(chǎn)量大舉上馬，全年產(chǎn)量超過(guò)13萬(wàn)輛，帶來(lái)的后果是庫(kù)存達(dá)到1萬(wàn)輛左右，部分企業(yè)的庫(kù)存甚至達(dá)到30％以上，大大超過(guò)行業(yè)庫(kù)存警戒線。c、車(chē)型、技術(shù)較為單一從目前市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，SUV的車(chē)型還是過(guò)于集中。在去年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可以看到，有些車(chē)型銷(xiāo)量上萬(wàn)，而一些小企業(yè)卻只有幾百輛。這也在無(wú)形中反映出目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)仍然缺乏多樣化，個(gè)性化還有待逐步提升。另外，長(zhǎng)豐獵豹、北京吉普和東南富利卡都采用三菱技術(shù)，如此一來(lái)，三菱技術(shù)占據(jù)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的很大份額。d、引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)盡管?chē)?guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)去年市場(chǎng)需求經(jīng)過(guò)了“井噴”的一年，但同樣瘋長(zhǎng)的產(chǎn)量也直接將壓力帶到了2004年。2004年SUV庫(kù)存將隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇而繼續(xù)增加，廠家可能采取降價(jià)的辦法減少積壓，為推出新品讓路。價(jià)格戰(zhàn)成為SUV業(yè)內(nèi)家常便飯。從年初開(kāi)始的陸風(fēng)、帕拉丁、長(zhǎng)豐獵豹等打響的第一輪價(jià)格戰(zhàn)可窺視一斑。（3）MPV品牌生產(chǎn)商2004年一季度2003年一季度產(chǎn)量銷(xiāo)量占有率產(chǎn)量銷(xiāo)量占有率別克GL8上海通用56405808%43123992%奧德賽廣州本田42244031%73215978%江淮瑞風(fēng)江淮汽車(chē)70084034%23301848%東風(fēng)風(fēng)行東風(fēng)汽車(chē)42924011%20941844%普力馬海南馬自達(dá)12671181%15261717%畢加索東風(fēng)雪鐵龍433683%閣瑞斯金杯汽車(chē)4068%863%寶龍廣州寶龍938545%368289%總計(jì)2340919678100％1847016354100％a、銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩2003年，%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，04年一季度，國(guó)產(chǎn)MPV共生產(chǎn)了23409輛，%；銷(xiāo)售量為19678輛，%。%，增速明顯減緩，b、市場(chǎng)成熟尚待培育在去年400多萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量當(dāng)中，MPV所占比例不足2%。即使相對(duì)于去年轎車(chē)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，MPV也僅是轎車(chē)的4%強(qiáng)。而在國(guó)外，MPV所占比例遠(yuǎn)高于此。顯然，這是一個(gè)尚待培育的細(xì)分市場(chǎng)。商務(wù)型、公務(wù)型MPV一季度形勢(shì)都不錯(cuò)，像GL瑞風(fēng)、風(fēng)行，乃至寶龍和閣瑞斯等。后兩者雖絕對(duì)數(shù)不大，市場(chǎng)占有率微乎其微，可增長(zhǎng)率并不低。而定位于家庭用車(chē)的普力馬、奧德賽等卻出現(xiàn)了萎縮，薩拉畢加索更是持續(xù)低迷。顯然，商務(wù)、公務(wù)用車(chē)目前仍是MPV的絕對(duì)主力，而家用MPV市場(chǎng)度過(guò)蟄伏期尚待時(shí)日。c、市場(chǎng)格局變動(dòng)，市場(chǎng)格局上出現(xiàn)變動(dòng)。別克GL8以售出5808輛的成績(jī)，超過(guò)去年同期MPV第一名廣本奧德賽，成為一季度MPV銷(xiāo)售冠軍。而增幅最大的要屬江淮瑞風(fēng)和東風(fēng)風(fēng)行，它們分別以118%%的增幅名列MPV增幅榜前兩位。而去年MPV的銷(xiāo)售第一名廣本奧德賽，今年一季度卻風(fēng)光不再，銷(xiāo)量明顯下滑；海南馬自達(dá)的普力馬盡管在小型MPV領(lǐng)域一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其一季度的銷(xiāo)量與去年同期相比，也萎縮了幾百輛。d、銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩，庫(kù)存增大即使是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的企業(yè)，與03年同期相比，增幅也有不小的回落。另外，今年一季度的MPV市場(chǎng)還有一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是庫(kù)存量的增大。除了別克GL8，各企業(yè)都有程度不同的庫(kù)存增長(zhǎng)。顯然，盡管市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但離廠家的預(yù)期存在差距。（4）RV/SRVa、休閑車(chē)市場(chǎng)尚未成熟RV車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)尚未發(fā)展成熟，甚至尚未為大眾所認(rèn)識(shí)。市場(chǎng)上只有少數(shù)幾款RV車(chē)型，比較具有代表性的是賽歐、富麗卡、派力奧周末風(fēng)、風(fēng)景沖浪等。b、RV車(chē)尚停留于概念培育階段東南富利卡是第一款標(biāo)榜RV概念的車(chē)，外形類(lèi)似于越野車(chē)的多功能車(chē)。03年7月，東南公司在原有富利卡的基礎(chǔ)上推出個(gè)性化更強(qiáng)，檔次更高的“RV王”汽車(chē)，并于8月份在全國(guó)幾大城市舉辦了名為“一起來(lái)RV”的試車(chē)活動(dòng)，在國(guó)內(nèi)初步建立了“休閑汽車(chē)”的概念。 而同年上市的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）則完全不同。這兩款車(chē)雖同稱(chēng)自己為RV，但是無(wú)論在外形、內(nèi)飾風(fēng)格，還是技術(shù)理念，車(chē)型特征上，賽歐SRV和東南富利卡都有著根本的不同。這就不免令人對(duì)究竟何為RV產(chǎn)生疑惑。 從表面來(lái)看，富利卡的外形更為動(dòng)感，特別是“RV王”，配置了背負(fù)式備胎、凸白字輪胎等等具有越野車(chē)特色的裝備，相對(duì)而言，賽歐SRV的外形除了頂置式行李架和較大的行李艙之外，賽歐SRV還沒(méi)有脫離一般轎車(chē)的影子，更像是款多功能轎車(chē)。 在車(chē)型理念上，賽歐SRV和富利卡更有著本質(zhì)上的不同。如底盤(pán)特征，賽歐SRV是標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)底盤(pán)，獨(dú)立懸掛，注重舒適性；而富利卡的底盤(pán)更類(lèi)似于輕型客車(chē)，后輪為非獨(dú)立懸掛，鋼板彈簧，舒適性較差，但通過(guò)性能不錯(cuò)。另外，在駕駛表現(xiàn)、操控性上，兩者的側(cè)重點(diǎn)也截然不同。 反差如此之大的兩款車(chē)都把自己歸為RV，說(shuō)明對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)RV概念尚在培養(yǎng)當(dāng)中，也沒(méi)有一個(gè)所謂RV車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。26 /