吉林大學(xué)陳家瑞版汽車構(gòu)造要點(diǎn)-資料下載頁
2025-06-26 14:06本頁面
【正文】 汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別的通過彈性元件懸掛在車架上面，而采用獨(dú)立懸架2根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋四種類型。3轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？A注銷后傾角、注銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束B作用：a保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用b保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，轉(zhuǎn)向輕便，減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免打手現(xiàn)象c減少輪胎的偏磨損，減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)使用壽命，與拱形路面相適應(yīng)d減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬間的滾動(dòng)方向都朝向正前方4名詞解釋：注銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部有一個(gè)向后的傾角r即主銷軸線相對(duì)于地面垂直線之間的夾角；注銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷向內(nèi)傾斜一個(gè)B角，即主銷軸線和地面垂直線在橫向平面內(nèi)的夾角；前輪外傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度a。前輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊遠(yuǎn)距離，此現(xiàn)象稱為前輪前束；轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：在許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用。普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90度排列的充氣輪胎。5什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點(diǎn)？胎體簾布層與胎面中心線呈90度角排列，以束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。特點(diǎn)：a簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強(qiáng)度得到充分利用，子午線的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約減少百分之40至50，胎體較柔軟b簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面成較大角度（70—75度）、高強(qiáng)度，不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層第二十二章：懸架1名詞解釋：汽車懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱；篁載質(zhì)量：由彈性元件所承載的汽車質(zhì)量；橫臂式獨(dú)立懸架：車輪汽車在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架。2懸架有哪幾部分構(gòu)成，各部分的功用？懸架由彈性元件，減振器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，在多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。彈性元件作用：緩和沖擊；減振器作用：迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用：控制本輪，使車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器作用：保證汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的橫向傾斜。3試寫出懸架固定頻率的表達(dá)式，并說明它與哪些因素有關(guān)？n=1/(2pai)*根號(hào)（g/f）懸架固有頻率與懸架的剛度、懸架的篁載質(zhì)量有關(guān)a在懸架所受垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度最小，擇汽車固有頻率越低，越接近于人體所習(xí)慣的振動(dòng)頻率范圍b當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，篁載質(zhì)量越大，則懸架垂直變形越大，而汽車固有頻率卻越低，篁載質(zhì)量變化范圍越大，則頻率變化范圍也越大。4汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？汽車懸架中減振器與彈性元件并聯(lián)安裝的目的是在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。A在懸架壓縮行程（車橋與車架相互接近的行程）內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊b在懸架伸張行程（車橋與車架相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較大，以求迅速減振c當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定的限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。5液力減振器的工作原理：當(dāng)車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減震器的活塞在缸桶內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便往復(fù)的從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔，這時(shí)孔壁與液體之間的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失在空氣里。6為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？因?yàn)殇摪鍙椈山Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，除了能起緩沖作用，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化；此外鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用，因此多數(shù)汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。第二十三章：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1什么是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾部分組成？用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。簡(jiǎn)圖p246 2312轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率和輸入功率之比；轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程第二十四章：汽車制動(dòng)系統(tǒng)1什么是汽車制動(dòng)系統(tǒng)？使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的作用2什么是制動(dòng)器間隙？超出范圍會(huì)怎樣？制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間保持的間隙。如果過小，不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；若過大，又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以至駕駛員操作不便，同樣會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻3制動(dòng)踏板自由行程：從踩下制動(dòng)踏板開始到消除制動(dòng)，系統(tǒng)內(nèi)摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程。4制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法：手動(dòng)調(diào)整裝置、自動(dòng)調(diào)整5車身本體（白車身）8
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