吉林大學(xué)陳家瑞版汽車構(gòu)造要點(diǎn)(完整版)
【正文】 直徑增量大于其他方向；A設(shè)計時使活塞沿銷座方向的金屬多削去一些，把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸，～，C把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形。27曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或V形等）和發(fā)火次序。第三章：配氣機(jī)構(gòu)32配氣機(jī)構(gòu)的功用：按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時進(jìn)入氣缸，而廢氣及時從氣缸中排出。39氣門重疊角：由于進(jìn)、排氣門分別在上止點(diǎn)前開啟和上止點(diǎn)后關(guān)閉，出現(xiàn)了一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟。 過量空氣系數(shù)=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量46穩(wěn)定工況：發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化。53柱塞有效行程：在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程。柴油機(jī)怠速時，與汽油機(jī)一樣也是對外不輸出有效轉(zhuǎn)矩的工況，這是噴油泵的供油量很少。第八章：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)62冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。70節(jié)溫器的大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮，在膠管收縮的同時，對推桿作用向上的力，由于推桿上端固定，因此推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟，這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)入大循環(huán)。78影響點(diǎn)火提前角的主要因素：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。要求：掛入低速檔前，需先接上前橋；退出低速檔后，才能摘下前橋。3如何實(shí)現(xiàn)兩個普通十字軸式萬向節(jié)進(jìn)行等速度轉(zhuǎn)動？采用雙十字軸式萬向節(jié)裝置，要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內(nèi)。第二十一章：車橋和車輪1整體式和斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？為什么整體式配用非獨(dú)立懸架？而斷開式配用獨(dú)立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性的固定在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運(yùn)動故只能能配用非獨(dú)立懸架；斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運(yùn)動，即兩輪可以分別的通過彈性元件懸掛在車架上面，而采用獨(dú)立懸架2根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋四種類型。3試寫出懸架固定頻率的表達(dá)式，并說明它與哪些因素有關(guān)？n=1/(2pai)*根號（g/f）懸架固有頻率與懸架的剛度、懸架的篁載質(zhì)量有關(guān)a在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度最小，擇汽車固有頻率越低，越接近于人體所習(xí)慣的振動頻率范圍b當(dāng)懸架剛度一定時，篁載質(zhì)量越大，則懸架垂直變形越大，而汽車固有頻率卻越低，篁載質(zhì)量變化范圍越大，則頻率變化范圍也越大。4制動器間隙的調(diào)整方法：手動調(diào)整裝置、自動調(diào)整5車身本體（白車身）8。A在懸架壓縮行程（車橋與車架相互接近的行程）內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊b在懸架伸張行程（車橋與車架相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器的阻尼應(yīng)較大，以求迅速減振c當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定的限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。前輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊遠(yuǎn)距離，此現(xiàn)象稱為前輪前束；轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應(yīng)能自動回到直線行駛的位置；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：在許多轎車和全輪驅(qū)動的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動橋的作用。4全浮、半浮式半軸支承的概念：全浮式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和彎矩；半浮式使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1汽車行駛系統(tǒng)的功用：a接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛；b傳遞并承受路面作用于車輪上的各項(xiàng)反力及其所形成的力矩；c盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動以保證汽車行駛平穩(wěn)性；d與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱平穩(wěn)性2輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。80看圖P45 P57 P92第十三章：汽車傳動系統(tǒng)概述1汽車傳動系統(tǒng)基本功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順；限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載2在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端應(yīng)留有一定的間隙x以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合，駕駛員為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程3傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器？見離合器功用4為何要求離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能??？離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間的沖擊。72潤滑方式：a壓力潤滑（用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承）；b飛濺潤滑（用于氣缸壁面，配齊機(jī)構(gòu)的凸輪，挺住氣門桿以
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