【導(dǎo)讀】了環(huán)境污染的主要元兇之一，因此汽車(chē)節(jié)能減排問(wèn)題進(jìn)來(lái)引起了越來(lái)越多人的關(guān)注。發(fā)展公共交通事業(yè)，4個(gè)角度探討了節(jié)能減排地方法。其中減輕國(guó)家政策力度和大。的反應(yīng)，和世界范圍內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國(guó)家比較后，發(fā)現(xiàn)我們有著很大的差距。必須作為一個(gè)長(zhǎng)期的努力方向而前進(jìn)下去。

　　

【正文】 率、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)動(dòng)力性的不合理追求也會(huì)造成油耗的不必要增加，這是必須注意的。發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化的，通常在低負(fù)荷和滿負(fù)荷狀態(tài)下的比油耗較高，負(fù)荷率在 80%~90%時(shí)則較低。目前客車(chē)在平路上以常用速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率僅為 20%左右，長(zhǎng)期處于低負(fù)荷狀態(tài)，因此在行駛條件允許的情況下，不必盲目追求客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率，以避免增加負(fù)荷率。 對(duì)于城市公交客車(chē)，由于車(chē)速較低，在知足車(chē)輛日常載荷的情況下，選用小排量及小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況處于 相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域，非常有利于能耗的節(jié)約。而對(duì)于車(chē)速長(zhǎng)期處于 80~100km/h 的公路 /旅游客車(chē)而言，選用大排量、低轉(zhuǎn)速、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)則較為合適。 冷卻系統(tǒng) 汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)主要是保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于相宜的工作溫度，最理想的狀態(tài)是在85℃ ~90℃ ，它也是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗功率最大的附件。冷卻風(fēng)扇是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)的，其最大消耗功率是發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的 5%~12%，大中型客車(chē)通常需要 10kW~20kW，但在絕大多數(shù)的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都處于遠(yuǎn)低于最大熱負(fù)荷的工況下工作，因此如何盡量少地消耗 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，而且保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最大黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 21 熱負(fù)荷工況下能夠良好散熱，是冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要面對(duì)的主要問(wèn)題。冷卻系統(tǒng)的技術(shù)節(jié)能主要包括兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) ——“獨(dú)立 ”與 “溫控 ”，采用這兩種措施，油耗可降低4%~%。 所謂 “獨(dú)立 ”，是指將冷卻風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置相對(duì)獨(dú)立出來(lái)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況選擇性啟動(dòng)，提供最相宜的冷卻風(fēng)量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。普通客車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇采用皮帶傳動(dòng)，由于缺少離合器的控制，風(fēng)扇工作與否完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，這便導(dǎo)致無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要冷卻，風(fēng)扇都要無(wú)謂的轉(zhuǎn)動(dòng)、消耗能量，此時(shí)由于強(qiáng)烈冷卻作用的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫 度過(guò)低，機(jī)油黏度增大，輸出功率減小，油耗是正常工況下的兩倍以上。此時(shí)，若采用離合器式、電動(dòng)式或液壓式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，則可以解決這一問(wèn)題。目前常見(jiàn)的客車(chē)離合器風(fēng)扇有電磁式、硅油式兩種，它們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不需冷卻時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)謂的能耗。宇通客車(chē)的 “發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng) ”便是應(yīng)用電磁式離合器風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)節(jié)油的典范，此舉可以降低油耗 5%以上，而且提高了車(chē)輛的動(dòng)力性、加速性，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)間約 2/3，在北方地區(qū)的節(jié)油效果尤為明顯。至于 “溫控 ”，則是通過(guò)優(yōu)化風(fēng)扇、中冷器、散熱器及艙體的結(jié)構(gòu)，利用最小 的消耗功率得到最佳的散熱效果。常見(jiàn)的措施包括：增大中冷器和散熱器的面積，保證各種工況下的散熱效果；利用流體分析軟件對(duì)散熱艙體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，改善冷卻進(jìn)排氣路徑，減少沿程阻力，提高吸風(fēng)效果；采用大直徑、低轉(zhuǎn)速風(fēng)扇，同時(shí)對(duì)風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化。 傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)系是將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的系統(tǒng)，可從傳動(dòng)部件的匹配計(jì)算以及日常調(diào)整維護(hù)實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。 客車(chē)傳動(dòng)系的匹配計(jì)算通常指確定變速器的速比及驅(qū)動(dòng)橋的主減速比，這兩個(gè)參數(shù)有多種組合方式，需結(jié)合車(chē)輛實(shí)際使用情況進(jìn)行反復(fù)匹配計(jì)算，以獲 得動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性最佳的組合。對(duì)于車(chē)速較低但起步制動(dòng)頻繁的城市公交客車(chē)，其在行駛過(guò)程中很少達(dá)到五檔以上，但卻對(duì)二檔起步性及加速性要求很高。因此，城市公交客車(chē)通常選用五檔變速器，且二檔速比盡量做到 4 以上，而后橋通常選用相對(duì)較大的速比(5~6)。對(duì)于車(chē)速較高的公路 /旅游客車(chē)，則多以六檔變速器為主，而后橋通常選用較小的速比 (3~4)。由于車(chē)輛的變速器和驅(qū)動(dòng)橋在設(shè)計(jì)時(shí)便需確定，屬于 “先天性 ”因黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 22 素，因此需要設(shè)計(jì)師予以精心選配，以確保車(chē)輛在未來(lái)的使用中能夠長(zhǎng)期處于最佳匹配狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能的目的。 傳動(dòng)系統(tǒng)尤其要注意 日常的調(diào)整維護(hù)，傳動(dòng)系各摩擦副間的潤(rùn)滑和接觸狀況將直接影響傳動(dòng)效率以及油耗。例如：離合器在行駛中的發(fā)燒現(xiàn)象，通常意味著不正常的油耗；變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋在行駛中若發(fā)生異響現(xiàn)象，則意味著齒輪嚙合或軸傳動(dòng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中遇到了不應(yīng)有的阻力，也會(huì)發(fā)生油耗的增加；另外使用粘度、抗磨性以及溫度性能不符合要求的齒輪油，也會(huì)使油耗顯著增加。據(jù)試驗(yàn)，在相同工況下，冬季用車(chē)使用夏季齒輪油會(huì)使燃油消耗增加 4%。 。 行駛與制動(dòng)系統(tǒng) 汽車(chē)的行駛系統(tǒng)主要由懸架、車(chē)橋、輪輞和輪胎等部分組成，此系統(tǒng)主要是通過(guò)減小 行駛中的滾動(dòng)阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。 目前，從輪胎上著手以實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能較為常見(jiàn)，主要措施有： 使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎替代普通斜交胎。這兩種輪胎的區(qū)別在于：普通斜交胎體的簾線采用相交形式，而子午線輪胎則是各層間相互平行地由一胎圈到另一胎圈、呈子午線方向 (與胎冠中心線成 90176。)排列。子午線輪胎中的主要受力部件是由鋼絲簾線制成的緩沖層，它增大了胎面行駛部分與路面的接觸面積，能使壓力較均衡地分布在接觸面積內(nèi)，可減少胎面花紋滑動(dòng)，提高側(cè)穩(wěn)性。子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比普通斜交胎減小 20%~30%，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油 3%~8%。目 前子午線輪胎在公路 /旅游客車(chē)上已全面采用，在城市公交客車(chē)領(lǐng)域也開(kāi)始普及，實(shí)際節(jié)油效果顯著。 束角與傾角。如果車(chē)輛的四輪定位不好，導(dǎo)致束角、傾角不正，會(huì)增加輪胎與地面的摩擦，增加燃油消耗。對(duì)于使用子午線輪胎的車(chē)輛，其前束小于普通斜交胎，更要嚴(yán)格控制，一般為 0~3mm。 胎壓。各種輪胎都有負(fù)荷與氣壓的對(duì)照表，車(chē)輛出廠前以及車(chē)輛使用中都必須嚴(yán)格遵守。若胎壓不足，輪胎的接地面積加大，摩擦增加，不僅使輪胎兩側(cè)的胎肩磨損增大，而且增加油耗。 輪胎花紋。每個(gè)品牌的輪胎都有自己的花紋系列，在使用時(shí)必須結(jié)合使 用路況進(jìn)行選配。實(shí)踐證明，縱向花紋對(duì)于客車(chē)的節(jié)油效果最為明顯。 另外，廣義的滾動(dòng)阻力還包括車(chē)輪和制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力，例如制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 23 是否有摩擦現(xiàn)象，油封及軸承的摩擦力大小，均對(duì)滾動(dòng)阻力有較大影響。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 結(jié)論與展望 通過(guò)《節(jié)能技術(shù)應(yīng)用》的詳細(xì)敘述，重要節(jié)能的主要分為： 高效柴油機(jī)技術(shù)，高效汽油機(jī)技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù) ，整車(chē)汽車(chē)技術(shù)等。讓我們了解到節(jié)能的重要性?，F(xiàn)在由于煤、油的價(jià)格提升和經(jīng)濟(jì)性的提高，不得不了解節(jié)能和應(yīng)用技術(shù)。所以，我們要不斷地去學(xué)習(xí)、去了解 ，讓我們?cè)谄?chē)甚至其他領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。這就作為 21世紀(jì)的我們?nèi)チ私? ，了解人類(lèi)物質(zhì)，去探索。 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的推廣 ,代表著世界汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。而且將為我們的生活帶來(lái)方便。 21 世紀(jì)的我們 ,是未來(lái)汽車(chē)的領(lǐng)軍著 ,是不可缺少的任務(wù)和責(zé)任。這將是我們的財(cái)富 .我們要用財(cái)富去實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。 “展望”二字，多么具有重要意義，因?yàn)樗碇覀兊南Ｍ?，代表著我們無(wú)限的驅(qū)動(dòng)力?；叵攵嗌?，我們成何幾時(shí)，在心里的夢(mèng)想是那么美好。如今，長(zhǎng)大的我們。更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值?，F(xiàn)在，節(jié)能詞語(yǔ)在世界各國(guó)普及。但是，不光只是知道，更應(yīng)該從自 我做起，從小事做起，那樣才能為你，為世界，做出你的果實(shí)。 現(xiàn)在的我們只能不但去努力，去拼搏。去跟隨世界的腳步，邁向跟高更遠(yuǎn)的彼岸。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 25 致謝 特別感謝我們的輔導(dǎo)老師聶進(jìn)老師對(duì)我們論文的指導(dǎo)和改正，讓我們?cè)诋厴I(yè)之際完成對(duì)自己的任務(wù)與責(zé)任。對(duì)此，在此對(duì)聶進(jìn)老師表示最崇敬的感謝。 本課題在選題及研究過(guò)程中得到聶進(jìn)老師的悉心指導(dǎo)。聶老師多次詢問(wèn)論文進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。聶老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷 時(shí)三載，卻給以終生受益無(wú)窮之道。對(duì)聶老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。 感謝各位老師對(duì)我的教育培養(yǎng)。他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。 感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來(lái)到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。 3 年了，仿佛就在昨天。 3 年里，我們沒(méi)有紅過(guò)臉，沒(méi)有吵過(guò)嘴，沒(méi)有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開(kāi)心的事情。只是今后大家就難看得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒(méi)關(guān)系，各奔前程，大家珍重。但愿各位同學(xué)平平安安，快快樂(lè)樂(lè)，順順利利。我們?cè)谝黄?的日子，我會(huì)記一輩子的。 感謝我的爸爸媽媽，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 26 參考文獻(xiàn) 1. 呂秋霞．汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 [M]．人民交通出版社 . 2. 劉玉梅．汽車(chē)節(jié)能技術(shù)與原理 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社 3. 邵毅明．汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù) [M]．人民交通出版社 4. 熊云 ． 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)原理與應(yīng)用 [M]．中國(guó)石化出版社 5. 王文偉． 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社 6. 魯植雄．汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析圖解 [M]．江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2020. 10 7. 朱軍．電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)電路波形分析 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 8. 張西振．發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)［ M］．機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 9. 舒華．姚國(guó)平．汽車(chē)電子控制技術(shù)［ M］．人民交通出版社， 2020