【正文】 不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏；熟悉經(jīng)濟速度，做到安全節(jié)油行駛；使用合理的安全滑行方法；熟悉道路狀況，正確配合道路外形，靈活的、小心地選擇行駛道路；正確掌握使用制動器前的車速，防止緊急剎車；不能使汽車在低速長期行駛；掌握好車上各種儀表的顯示，特別是水溫表，溫度指示不能過高或過低，潤滑油壓力要保持正常；加強業(yè)務學習，熟悉所駕駛的汽車性能和結(jié)構(gòu)；加強基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省燃油速度、上坡練換檔、下坡練剎車、轉(zhuǎn)彎練方向、倒車練正確選擇、夜間行駛練燈光、會車練安全禮讓、拋錨時練排除故障、方向練穩(wěn)準、雨雪行車練防滑。駕駛員只要做到以上幾點，在保證行車安全的前提下，整車的燃油消耗將會大幅度的降低。6汽車節(jié)能技術的新發(fā)展趨勢汽車節(jié)能技術的種類分為先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節(jié)能環(huán)保汽車技術，在性能、價格和商業(yè)化程度上各具特點。還有在氫燃料與電驅(qū)動混合動力技術、均質(zhì)壓然發(fā)動機技術、非活塞式內(nèi)燃機技術、先進高效的傳動系技術等，均是汽車節(jié)能技術的研究成果，為社會、環(huán)境、安全提供有力的保障。混合動力汽車：混合動力汽車由內(nèi)燃機和電動機共同驅(qū)動。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節(jié)省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔?；旌蟿恿ζ噧r格較高，在當前的技術條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。目前混合動力汽車初步進入商業(yè)化階段，%?！　淙剂蟽?nèi)燃機具有熱效率高、清潔環(huán)保、對氫氣質(zhì)量要求低、技術繼承性好、性價比高等優(yōu)點，其研發(fā)已經(jīng)受到國外大的汽車公司的高度重視。氫燃料內(nèi)燃機與電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力技術的應用，進一步提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保特性。因此，應對此項技術，從戰(zhàn)略的高度予以高度重視，并不失時機地投入關鍵技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。首先可以從天然氣參氫的研究和應用開始，然后開發(fā)氫燃料發(fā)動機，并于已趨成熟的混合動力技術結(jié)合，為未來的車用動力提供解決方案[11]?！　【|(zhì)壓然發(fā)動機技術是一項比較前沿的活塞式內(nèi)燃機的燃燒技術，目前上述于研究階段。但均質(zhì)壓然發(fā)動機與混合動力的組合，可以回避發(fā)動機難以實現(xiàn)均質(zhì)壓燃的工況，具有重要的實用價值。應在各自單元技術相對成熟時，實現(xiàn)二者的優(yōu)化配合。（非活塞式內(nèi)燃機）技術　　隨著技術的發(fā)展，其他類型的發(fā)動機（如，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機、甚至燃氣輪機等），雖然在某些方面還存在這樣那樣的瑕疵，但是隨著科學技術的發(fā)展會越來越好，所以以后也會在汽車應用領域得到應用，因此，應予以重視。傳動系是動力總成的重要組成部分，提高其工作效率非常重要。除了機械式傳動系外，目前，利用電力電子技術開發(fā)的電傳動系統(tǒng)，受到人們的重視[12]。應為電力可以算是可再生能源，所以其發(fā)展空間非常巨大。在應用電子技術方面我們的研究好不夠，應受到國家和人民的高度重視。先進柴油車以先進柴油機為動力。與目前的汽油車相比，先進柴油汽車具有燃油消耗低20%~30%、動力性強等特點，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進汽油車，但與上世紀90年代初傳統(tǒng)柴油車相比已減少了90%以上。先進柴油轎車的價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。目前先進柴油轎車已處于成熟的商業(yè)運行階段，%為柴油車，法國、意大利、德國柴油轎車的比重分別為72%、66%、43%。燃料電池汽車一般采用氫氣作為燃料，利用氫氣和氧氣的化學反應產(chǎn)生電能作動力。與汽油車相比，燃料電池能夠節(jié)省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體。國際汽車界普遍認為燃料電池汽車是節(jié)能環(huán)保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發(fā)和運行試驗階段，技術尚未完全成熟，價格過于昂貴，配套設施投入巨大，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運營應在2020年左右。7結(jié)語隨著全球?qū)Νh(huán)境保護重視程度的提高，汽車的環(huán)保問題日漸突出；同時伴劇了我國在這方面的壓力。眾多汽車廠家也紛紛展出了自己最新研究開發(fā)的節(jié)能汽車。目前，在汽車節(jié)能技術上重點開發(fā)混合動力技術、高效汽油機柴油機技術、高效載重汽車及發(fā)動機技術、轎車及輕型車柴油化技術，并且，在汽車節(jié)能采取途徑上注重發(fā)動機結(jié)構(gòu)、完善車輛結(jié)構(gòu)、車輛自重、合理選材、提高傳動效率及良好的駕駛習慣。在伴隨汽車節(jié)能技術的逐步發(fā)展，節(jié)能技術應用逐步分為先進柴油機、混合動力汽車、燃料電池汽車三大節(jié)能環(huán)保技術，還有在氫燃料與電驅(qū)動混合動力技術、均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術、非活塞式內(nèi)燃機技術、先進高效的傳動系技術等，均是汽車節(jié)能技術的研究成果。在汽車節(jié)能環(huán)保方面可謂是百家爭鳴，百花齊放，實現(xiàn)良好的可持續(xù)健康發(fā)展之路，為我們的生活創(chuàng)建一個更加良好的環(huán)境。 參考文獻[1]邊耀璋.汽車新能源技術[M].北京：人民交通出版社，2003[2]陳禮璠.杜愛民、陳明. 汽車節(jié)能技術[M].北京：人民交通出版社，2005[3]劉玉梅. 汽車節(jié)能技術與原理[M]. 第一版. 北京：機械工業(yè)出版社，2003[4]張鐵柱,張洪信. 汽車安全、節(jié)能與環(huán)保[M].，2004[5]陳軍,袁華堂. 新能源材料[M].北京：化學工業(yè)出版社，2003[6][M].北京：北京理工大學出版社，2003[7]簡曉春,杜仕武. 現(xiàn)代汽車技術及運用[M]. 北京：人民交通出版社，2004[8]朗全棟,董元虎. 汽車運行材料[M].北京：人民交通出版社，2002[9]胡驊,宋慧. 電動汽車[M].北京：人民交通出版社，2002[10]陳清泉,孫逢春,祝嘉光. 現(xiàn)代電動汽車技術[M].北京：北京理工大學出版社,2002[11]芮鵬,李國岫. 氫燃料發(fā)動機燃燒與排放控制研究進展[J].柴油機設計與制造，2005[12]劉福水,[J].2006致 謝在這里，對于本文的寫作能夠順利完成，我要首先感謝我的指導老師房穎老師，是房老師給了我很多幫助和鼓勵，并對論文的寫作給予很多專業(yè)的指導和教誨。畢業(yè)論文的完成進入了尾聲，從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開其他老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里也請接受我誠摯的謝意!畢業(yè)了，心中涌現(xiàn)的不是想象已久的歡欣，而是難以言喻的失落。在學校時，總盼著快點畢業(yè)，希望自己能夠獨立生存，并憧憬著工作的美好。但是，當我真正的踏入社會時，卻又是那么的渴望能夠回到寬敞的教室里聽老師講課。是的，隨著論文的終結(jié)，意味著我生命中最純美的學生時代即將結(jié)束，盡管百般不舍，這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中決絕的來臨。希望在今后的工作學習中，不斷地提高自己，充實自己，把恩師的教誨永遠銘記在心！15