【正文】 ECU檢測出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強度。 爆震傳感器檢測方法（1）爆震傳感器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為∞（不導通）；若為0Ω（導通）則須更換爆震傳感器。對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應用萬用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。（2）爆震傳感器輸出信號的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。如沒有，應更換爆震傳感器。第5章 電子控制發(fā)動機執(zhí)行器檢測技術(shù) 部分開關(guān)和繼電器工作原理、工作特性及檢測方法 電子控制發(fā)動機的電子開關(guān)（1）電子開關(guān)簡介從狹義上講電子開關(guān)是指利用電力電子器件實現(xiàn)電路通斷的運行單元，至少包括一個可控的電子閥器件。如晶閘管，光電開關(guān)，各種開關(guān)型數(shù)字傳感器?？捎糜陂_關(guān)電源，信號檢測與識別等?！　膹V義上講電子開關(guān)是指電子產(chǎn)品中所使用的各類控制電路通斷的開關(guān)。有常開式、常閉式、自鎖開關(guān)、按鈕開關(guān)等。點火開關(guān)用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)一次電路以及啟動繼電器電路通斷[8]。（2）電子開關(guān)分類及工作特性以負載電源類型分類：可分為直流型(DC—SSR)和交流型(AC—SSR)兩種。直流型固態(tài)電子繼電器是以功率晶體管作為開關(guān)元件的，交流型固態(tài)屯子繼電器足以可控硅作為開關(guān)元件的，分別用來接通和斷開直流或交流負載。以開關(guān)觸點形式分類：可分為常開式和常閉式。常開式的功能是輸入端施加信號時，固態(tài)繼電器輸出端才接通；而常閉式是僅當輸入端施加信號時，固態(tài)繼電器的輸出端才被關(guān)斷，而輸入端沒有信號時，固態(tài)繼電器的輸出端始終處于閉合狀態(tài)。以控制觸發(fā)信號的形式分類：可分為過零型和非過零型；非過零型在輸人信號時，不管負載電源電壓相位如何，負載端立即導通。而過零型必須在負載電源電壓接近零且輸入控制信號有效時，輸出端負載電源才導通。 電子控制發(fā)動機的啟動繼電器（1）工作原理及工作特性發(fā)動機啟動后，松開鑰匙，啟動機電源斷路。所以在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下，啟動機是不轉(zhuǎn)動的。，接線：主電源直接從蓄電池上引出，輔助電路上有組合開關(guān)(鑰匙)，啟動繼電器,然后再接啟動機。（2）檢測方法通點火開關(guān)，然后用耳朵或聽診器傾聽控制汽車繼電器內(nèi)有無吸合聲，或者用手感受一下汽車繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的。否則，說明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進行試驗，例如發(fā)生空調(diào)壓縮機不工作的故障，可以啟動發(fā)動機，然后接通鼓風機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機繼電器的插接器進行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速明顯下降，插入該繼電器時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速又提升，說明空調(diào)壓縮機的繼電器及其控制線路是正常的。 電子點火器工作原理、工作特性及檢測方法電子點火器一般都是利用脈沖發(fā)生電路產(chǎn)生脈沖信號然后通過脈沖變壓器或是自耦變壓器變壓到數(shù)千伏到數(shù)萬伏，產(chǎn)生電火花引火。市場上多采用脈沖電子點火器。 電子點火器工作原理及工作特性電脈沖點火器，是利用高壓放電的電火花來點燃爐具的可燃氣體的裝置。，3V，6V，9V等和交流120V，240V等。按其輸出的功能可分為一至八頭輸出端。，說明其工作原理。 脈沖點火器T1，BG，R組成振蕩升壓電路，經(jīng)D整流后，向C1，當C1兩端的電壓升高至一定值時，BG2管突然尋通，如此開關(guān)接通一樣內(nèi)阻很小，此時C1經(jīng)過，T2的初級線圈，放電，這個放電的時間很短，電流很大，所以在T的次級， 應出很高的電壓，（可達1530KV）它的兩個引出頭之間可產(chǎn)生火花放電。另外，在BG2尋通時，T1次級相當于短路，BG1停止振蕩。當C1放電完畢，BG2又恢復到斷路狀態(tài)。 BG1立即又開始振蕩升壓，重復前述的工作過程，所以產(chǎn)生的電火花是有一定間歇的連續(xù)火花。放電頻率。 電子點火器檢測方法（1）外觀檢查法將電子點火器從分電器或點火線圈拆下后，松開連接線或插接器，仔細檢查各引出端及其導線看是否良好，有無異?，F(xiàn)象。（2）測量輸入電阻法測量電子點火器的輸入電阻時采用萬用表，盡管各種電子點火器各不相同，但它們的輸入端都是指接到傳感器輸出端上去的那兩個端腳，其輸入電阻值因點火控制器電路的不同而不同。（3）用干電池檢查法所謂用干電池檢查法，其輸出端按照一定的方式接到點火線圈和點火開關(guān)上，然后利用測量初級繞組某端對地電壓或觀察次級繞組對地的火花等方法，來判斷電子點火器的好壞。若合上點火開關(guān)后無跳火火花，則說明所測電子點火控制器有問題。（4）用試燈檢查法所謂試燈檢查法，就是將試燈按一定的方式與電子點火控制器，蓄電池等進行連接，由試燈的亮滅情況來分析判斷電子點火控制器的好壞。 EGR電磁閥工作原理、工作特性及檢測方法EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設置的排氣凈化裝置。EGR系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR閥，數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR電磁閥工作原理及工作特性EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合[19]。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當EGR閥關(guān)閉時，具有良好密封性。當發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加廢氣再循環(huán)是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內(nèi)部進行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。[10] EGR電磁閥檢測方法EGR 電磁閥的檢查：在冷態(tài)測量電磁閥電阻應為 33 ～ 39 Ω。電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)吹入空氣應暢通，從濾網(wǎng)處吹入空氣應不通。當給電磁閥接通蓄電池電源電壓時，應相反。 怠速控制閥工作原理、工作特性及檢測方法怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速， 在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后，則停止動作[20]。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產(chǎn)生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性。常見的怠速控制閥有步進電機式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式和脈沖電磁閥式三種。 步進電機式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。結(jié)構(gòu)原理（）：由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統(tǒng)供給的步進信號進行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉(zhuǎn)速。 （2）檢測方法對裝有怠速控制閥的進氣系統(tǒng)，應拆下該閥的線束插頭，然后啟動發(fā)動機，讓其怠速運轉(zhuǎn)。在冷車時，捏住怠速空氣閥的進氣軟管，不讓其通氣。此時發(fā)動機的怠速應有明顯下降，否則說明空氣閥堵塞。發(fā)動機預熱后，同樣捏住軟管。這時發(fā)動機怠速下降量不應超過100r/min。如下降超過100r/min，應進－步檢查線束插頭處有無電源，如有電源，說明控制線路有故障；如無電源，說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴、應予以更換。 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性該閥的轉(zhuǎn)子是一個圓柱形永久磁鐵，其定子是兩個相對布置、極性相反的電磁線圈。發(fā)動機電腦以頻率相同、相位相反的兩個脈沖電信號同時控制這兩個電磁線圈電流的大小，從而產(chǎn)生兩個大小不同、方向相反的電磁場，旋轉(zhuǎn)電磁閥的磁性轉(zhuǎn)子在這兩個大小不等、極性相反的磁場的作用下偏轉(zhuǎn)至某一角度并保持不動。在旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)子的軸上固定著怠速控制閥的旋轉(zhuǎn)閥心，當閥心隨旋轉(zhuǎn)電磁閥轉(zhuǎn)動時，怠速控制閥的閥門將開大或關(guān)小，從而控制怠速旁通氣道的進氣量，達到控制怠速的目的。在怠速控制閥的另一端還安裝著一個雙金屬片卷簧，卷簧的外端固定在怠速控制閥的殼體上，其內(nèi)端的擋塊只允許閥軸在限定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。雙金屬片卷簧作為怠速控制閥的一個保護裝置，它根據(jù)流經(jīng)怠速控制閥水道中的發(fā)動機冷卻水的溫度而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而將怠速控制閥的閥軸的轉(zhuǎn)動限制在相應的角度內(nèi)，以防止怠速控制閥控制電路出現(xiàn)故障時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高或過低。（2）檢測方法1) 拔下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，+B和其余兩個接腳ISCC和ISCO之間的電阻。(豐田汽車)[2]。如阻值不符合標準或有短路、斷路，應更換怠速控制閥。2) 拆下旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正極用一根電線和怠速控制閥插座上的中間接腳+B連接，用另一根電線連接蓄電池負極，分次和怠速控制閥插座上的其余兩個接腳ISCC和ISCO連接。當+B和ISCC兩接腳和蓄電池連接時，怠速控制閥的閥心應旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置。當+B和ISCO兩接腳和蓄電池連接時，怠速控制閥的閥心應旋轉(zhuǎn)至開啟位置。如果連接蓄電池后，閥心不能正常開啟和關(guān)閉，則應更換怠速控制閥。 脈沖電磁閥式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性該閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進氣量。脈沖電磁閥在結(jié)構(gòu)上與普通電磁閥基本相同，由電磁線圈、固定銜鐵、活動銜鐵、閥心、閥座等組成。 當電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁力，活動銜鐵被吸向右邊，靠向固定銜鐵，同時帶動閥心打開閥門，使旁通氣道開啟:當電磁線圈斷電時，活動銜鐵和閥心在回位彈簧的作用下左移，關(guān)閉旁通氣道。 普通電磁閥的控制信號是一個恒定的電壓信號，而脈沖電磁閥的控制信號是一個頻率不變的脈沖電信號[15]。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，脈沖電磁閥接受來自電腦的固定頻率的脈沖電流，不斷反復地開啟和關(guān)閉旁通氣道。電腦利用改變侮個脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時間比率(稱為占空比，變化范圍為0~100%)改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時間比率，來控制旁通氣道的進氣量[1]。當?shù)∷龠^低時，電腦自動提高脈沖電流的占空比，增加進氣量。反之，當?shù)∷龠^高時，降低占空比，減少怠速進氣量（2）檢測方法1) 拔下脈沖電磁閥式怠速控制閥的線束插頭，用萬用表測量怠速控制閥線圈的電阻。其正常電阻約為10～15Ω。如有短路或斷路，應更換怠速控制閥。2) 拆下脈沖電磁閥式怠速控制閥，將蓄電池的正負極分別用電線和脈沖電磁閥式怠速控制閥線束插座上的兩個接腳作短暫的連接，在連接時，應能看到怠速控制閥閥心的移動，或聽到閥心移動的聲音。如有異常，應更換怠速控制閥。 第6章 發(fā)動機故障檢測實例 奧迪Q7轎車發(fā)動機故障警告燈點亮且加速無力（1）故障現(xiàn)象一輛2007年款奧迪Q7轎車，行駛里程為2萬km， FSI發(fā)動機，用戶反映儀表板上的發(fā)動機故障警告燈點亮，且發(fā)動機加速無力。（2）故障分析詢問用戶后得知，故障是在一次發(fā)動機起動后突然出現(xiàn)的。連接故障診斷儀VAS 5052檢測發(fā)動機系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元J623中存儲有“霍爾傳感器G40不可靠信號”的故障碼。分析存儲霍爾傳感器故障碼的原因只有兩種可能：一是霍爾傳感器、發(fā)動機控制單元或相關(guān)線路故障；二是發(fā)動機配氣相位錯誤或霍爾傳感器靶輪安裝位置不對[18]。VR6型發(fā)動機裝有兩個零件號相同的霍爾凸輪軸位置傳感器G40和G163，之前已經(jīng)檢查過霍爾傳感器G40線路正常。（3）故障檢測1) 將兩個凸輪軸位置傳感器對調(diào)，清除故障碼試車，加速無力的故障仍然存在，G40不可靠的故障碼也會出現(xiàn)。2) 將近期歧管、高壓燃油導軌及氣門室罩蓋拆下，檢查配氣正時正常，但是發(fā)現(xiàn)凸輪軸鏈張緊度不足，活動量較大。3) 拆下后正時罩蓋檢查，發(fā)現(xiàn)用于連接曲軸鏈與凸輪軸鏈的鏈輪的固定螺栓折斷了，造成鏈輪與鏈松動且配氣相位超差。（4） 故障排除更換正時鏈、鏈輪、鏈輪緊固螺栓及后正時罩蓋，裝好后，再次試車，確定故障排除。 別克君威轎車發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（1） 故障現(xiàn)象一輛上海別克GLX型（電控多點燃油噴射）轎車，在使用中發(fā)現(xiàn)耗油較多，而且有時熱車時冒黑煙，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)。（2） 故障分析發(fā)動機冒黑煙和耗油量大的原因有幾種，分別是：發(fā)動機混合氣空燃比過濃；由于某缸工作不良，造成功率損失過大，從而費油；車上的某些傳感器損壞，導致PCM控制噴油量過大；噴油器霧化不良或有時滴漏油，造成混合氣過濃；油壓太高，造成供油量過大[14]。（3） 故障檢測1) 首先利用TECH2檢查，沒有故障碼輸出。讀數(shù)據(jù)流查看，發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器變化正常，但其值偏高：觀察冷卻液溫度傳感器，其數(shù)值在查看時月98℃，也屬正常，而且傳感器溫度隨電子扇的起動而下降，而其他傳感器經(jīng)掃描觀察后無異常。2) 檢查各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)有大量積炭，估計可能是由于混合氣長期過濃所致。更換新火花塞后，故障依舊。3) 利用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現(xiàn)該車尾氣嚴重超標，％，值為，值為V，這3個指標也反映出混合氣太濃。但此值不穩(wěn)定，待運行2km后又都恢復正常，而且此時尾氣合格，只是在偶爾急加速時冒出一些黑煙。因此可認為此車故障為偶發(fā)性故障。4) 于是懷疑噴油器有滴漏燃油的可能。對噴油器進行平衡測試，發(fā)現(xiàn)2缸和4缸噴油器不合格，拆下后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部較臟。換上新的噴油器后發(fā)動機工作平穩(wěn)，但檢測尾氣排放仍偏高。5) 仔細尋找，發(fā)現(xiàn)通向發(fā)動機油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管有裂口。（4） 故障排除更換真空軟管，進行試車，故障排除。第7章 結(jié)論與展望 論文小結(jié)這篇論文主要是針對電控發(fā)動機的傳感器和執(zhí)行器進行檢測研究，其中也介紹了與之相關(guān)的法律法規(guī)。傳感器是電控發(fā)動機的“千里眼”、“順風耳”，在研究傳感器部分，我對主要傳感器的作用、工作特性和檢