【正文】 換上新的噴油器后發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但檢測尾氣排放仍偏高。讀數(shù)據(jù)流查看，發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器變化正常，但其值偏高：觀察冷卻液溫度傳感器，其數(shù)值在查看時月98℃，也屬正常，而且傳感器溫度隨電子扇的起動而下降，而其他傳感器經(jīng)掃描觀察后無異常。VR6型發(fā)動機(jī)裝有兩個零件號相同的霍爾凸輪軸位置傳感器G40和G163，之前已經(jīng)檢查過霍爾傳感器G40線路正常。其正常電阻約為10～15Ω。 脈沖電磁閥式怠速控制閥（1）工作原理及工作特性該閥是用一個脈沖電磁閥來控制旁通氣道的進(jìn)氣量。雙金屬片卷簧作為怠速控制閥的一個保護(hù)裝置，它根據(jù)流經(jīng)怠速控制閥水道中的發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而將怠速控制閥的閥軸的轉(zhuǎn)動限制在相應(yīng)的角度內(nèi)，以防止怠速控制閥控制電路出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高或過低。此時發(fā)動機(jī)的怠速應(yīng)有明顯下降，否則說明空氣閥堵塞。 怠速控制閥工作原理、工作特性及檢測方法怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速， 在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后，則停止動作[20]。當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。若合上點火開關(guān)后無跳火火花，則說明所測電子點火控制器有問題。 脈沖點火器T1，BG，R組成振蕩升壓電路，經(jīng)D整流后，向C1，當(dāng)C1兩端的電壓升高至一定值時，BG2管突然尋通，如此開關(guān)接通一樣內(nèi)阻很小，此時C1經(jīng)過，T2的初級線圈，放電，這個放電的時間很短，電流很大，所以在T的次級， 應(yīng)出很高的電壓，（可達(dá)1530KV）它的兩個引出頭之間可產(chǎn)生火花放電。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。以控制觸發(fā)信號的形式分類：可分為過零型和非過零型；非過零型在輸人信號時，不管負(fù)載電源電壓相位如何，負(fù)載端立即導(dǎo)通。可用于開關(guān)電源，信號檢測與識別等。工作原理及工作特性：當(dāng)發(fā)動機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。（3）檢測方法溫度傳感器容易出現(xiàn)的故障包括溫度傳感器開路、短路及阻值不隨溫度變化等。這就是半導(dǎo)體熱敏電阻的工作原理．（2）工作特性電阻溫度特性（）：NTC（負(fù)溫度系數(shù)）的電阻值可以隨溫度的上升而下降，由于其溫度系數(shù)非常大，所以可以檢知微小的溫度變化，因此被廣泛應(yīng)用在溫度的量測、電路軟啟動，控制與補償。溫度傳感器有兩種主要類型：熱電偶、熱敏電阻。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。 進(jìn)氣壓力傳感器工作原理、工作特性及檢測方法進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產(chǎn)生相對于 1 缸上止點的信號。若曲軸位置傳感器良好，則在分電器軸轉(zhuǎn)動一圈的過程中，會輸出和發(fā)動機(jī)氣缸相同個數(shù)的各缸壓縮上止點信號電脈沖(應(yīng)對照電路圖，從線束中相應(yīng)的導(dǎo)線上測量)。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場被葉片旁路，這時不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。（2）檢測方法1) 開路檢測法關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用萬用表擋測量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值，測量值應(yīng)符合原廠規(guī)定。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁電感應(yīng)式、霍爾式和光電式三大類。反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的光源會對被測轉(zhuǎn)軸發(fā)出光線，光線透過透鏡和半透膜入射到被測轉(zhuǎn)軸上，而當(dāng)被測轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，反射記號對光線的反射率就會發(fā)生變化。其次是檢查霍爾元件中的信號線是否斷路；可用數(shù)字萬用表檢查是否導(dǎo)通。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，測量傳感器的輸出電壓，電壓值應(yīng)在一定范圍內(nèi)變化，若有信號輸出，說明工作良好，否則應(yīng)更換新傳感器。當(dāng)檢測齒輪隨著傳感器的軸作旋轉(zhuǎn)運動時，磁通量就發(fā)生變化，在線圈兩端建立起一個其頻率與磁通量成比例變化的誘導(dǎo)電壓。 電磁式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（1）工作原理及工作特性外配檢測齒輪型電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速表通常是將傳感器頭靠近安裝在旋轉(zhuǎn)軸上檢測齒輪的齒頂端，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸帶著齒輪旋轉(zhuǎn)時，傳感器就會感應(yīng)出與轉(zhuǎn)速成比例的頻率信號。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開一點即斷開。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（1）工作原理 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動（），線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電阻片內(nèi)部是一種滑動電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點，不同的節(jié)氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o微機(jī)[7]。熱線式空氣流量傳感器為了避免其熱線積塵致使性能變壞，通常都具有熱線自我清潔功能，即當(dāng)點火開關(guān)關(guān)斷5s后，熱線會被自動加熱1000℃，用以燒掉沾在熱線上的灰塵。測量端子電阻/kΩ電壓/VVCE25VSS2，停機(jī)時4THAE220℃時，2360℃時，20℃時， 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成[13]。當(dāng)葉片處于關(guān)閉狀態(tài)時，接頭“Fc”與“E1”之間的電阻值應(yīng)為無窮大；當(dāng)輕推葉片時，其電阻值就立刻變?yōu)榱?。尤其要察看旁通空氣道是否存在積碳，若有積碳，應(yīng)該用除碳劑清洗一下。而電位計是通過ECU、連接器還有導(dǎo)線連接起來的?？諝饬髁總鞲衅魇歉惺馨l(fā)動機(jī)內(nèi)空氣的流量，即發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號輸入電子控制單元ECU，以供ECU計算噴油量和點火時間[12]。查閱、核對合格證中各項有一處不符合要求，則計一項次不合格 發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量評定序號評定項目評定技術(shù)要求檢查方法與手段評定方法1裝備與裝配發(fā)動機(jī)裝備齊全、有效、裝配符合GB3799中的有關(guān)規(guī)定檢視有一處以上缺陷為不合格2起動性能*冷車起動在環(huán)境溫度不低于5176。查閱單據(jù)中各項有一處不符合要求，則計一項次不合格3發(fā)動機(jī)大修竣工檢驗單 （1）發(fā)動機(jī)大修竣工檢驗單中內(nèi)容應(yīng)包括：（4）綜合項次合格率計算方法 (31) (32)式中：——綜合項次合格率； ——項次合格率； ——檢查合格的項次數(shù)之和； ——檢查的項次數(shù)之和； ——角標(biāo)，取3，分別表示汽車大修基本檢驗技術(shù)文件，即“三單一證”，修竣車及關(guān)鍵項； ——修正系數(shù)，分別取0．0．0．2。該標(biāo)準(zhǔn)是由中華人民共和國交通部提出并歸口。（2）按動作規(guī)律，執(zhí)行器可分為開關(guān)型、積分型和比例型三類。（5） 按輸出信號分類按傳感器輸出信號分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。在國標(biāo)GB 76651987中，對傳感器的定義為：“能夠感受規(guī)定的被測量，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”[13]。 ECU的工作原理ECU(Electronic Control Unit)即電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。這種裝置是以進(jìn)氣管里面壓力傳感器測出的進(jìn)氣壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。 detection methodIII目 錄第1章 汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析 1 國外汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 1 國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 2第2章 電子控制發(fā)動機(jī)原理結(jié)構(gòu)分析 3 電子控制發(fā)動機(jī)的基本組成 3 ECU的工作原理 3 傳感器的分類及作用 5 傳感器的分類 5 部分傳感器的作用 5 執(zhí)行器的分類及作用 6 執(zhí)行器的分類 7 執(zhí)行器的作用 7第3章 汽車發(fā)動機(jī)檢測標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī) 8 汽車發(fā)動機(jī)檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 8 引用標(biāo)準(zhǔn) 8 評定內(nèi)容 8 評定規(guī)則 9 評定方法 9 汽車發(fā)動機(jī)檢測法規(guī) 13第4章 電子控制發(fā)動機(jī)傳感器檢測技術(shù) 16 空氣流量傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 16 葉片式空氣流量傳感器 16 量芯式空氣流量傳感器 17 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器 18 節(jié)氣門位置傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 19 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 19 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 21 轉(zhuǎn)速傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 22 電磁式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 23 霍爾效應(yīng)式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 23 光電式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 24 曲軸位置傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 25 磁電感應(yīng)式曲軸位置傳感器 25 霍爾式曲軸位置傳感器 26 光電式曲軸位置傳感器 27 進(jìn)氣壓力傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 28 溫度傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 29 熱電偶溫度傳感器 29 熱敏電阻溫度傳感器 31 爆震傳感器工作原理、工作特性及檢測方法 33 磁致伸縮式爆震傳感器 33 壓電式爆震傳感器 33 爆震傳感器檢測方法 33第5章 電子控制發(fā)動機(jī)執(zhí)行器檢測技術(shù) 35 部分開關(guān)和繼電器工作原理、工作特性及檢測方法 35 電子控制發(fā)動機(jī)的電子開關(guān) 35 電子控制發(fā)動機(jī)的啟動繼電器 35 電子點火器工作原理、工作特性及檢測方法 36 電子點火器工作原理及工作特性 36 電子點火器檢測方法 37 EGR電磁閥工作原理、工作特性及檢測方法 37 EGR電磁閥工作原理及工作特性 37 EGR電磁閥檢測方法 38 怠速控制閥工作原理、工作特性及檢測方法 38 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥 38 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥 39 脈沖電磁閥式怠速控制閥 40第6章 發(fā)動機(jī)故障檢測實例 41 奧迪Q7轎車發(fā)動機(jī)故障警告燈點亮且加速無力 41 別克君威轎車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn) 41第7章 結(jié)論與展望 43 論文小結(jié) 43 電控發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)的展望 44致謝 46參考文獻(xiàn) 48附錄： 49VI第1章 汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著像微電腦這類電子產(chǎn)品的不斷更新，極大的促進(jìn)了汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展。最后對電控發(fā)動機(jī)執(zhí)行器檢測技術(shù)進(jìn)行了分析，包括電子開關(guān)、啟動繼電器、電子點火器、EGR電磁閥、怠速控制閥的工作原理、工作特性和檢測方法。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）電控發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)研究Detection Technology of Electric Engine Control 院（系）名稱汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)名稱交通運輸 學(xué)生姓名 學(xué)號 指導(dǎo)教師石晶 教授2014年6月23日摘要隨著我國改革開放的不斷深入和發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展也在不斷加強(qiáng)，汽車已經(jīng)成為了一個機(jī)電一體化的產(chǎn)品，電子控制發(fā)動機(jī)已是近代發(fā)動機(jī)發(fā)展的趨勢，電控發(fā)動機(jī)的檢測也越來越受到人們的重視。為了讓理論與實踐相結(jié)合，還舉出了兩款車的故障檢測實例，分別是進(jìn)口轎車奧迪Q7轎車和國產(chǎn)別克君威轎車。這些電子產(chǎn)品的可靠性不斷提高，制造成本不斷降低，用于汽車的電子產(chǎn)品尺寸不斷減小。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)空氣流量傳感器測出的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。因此車主對電控發(fā)動機(jī)的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發(fā)動機(jī)的“脾氣”，才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛車。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。敏感元件是指傳感器中能夠直接感受或響應(yīng)被測量的部分；轉(zhuǎn)換元件是指傳感器中能將敏感元件感受的或響應(yīng)的被測量轉(zhuǎn)換成適合與傳輸?shù)碾娦盘枴?部分傳感器的作用汽車用各種傳感器按其使用功能又可分為兩類，一類是使駕駛?cè)肆私馄嚫鞑糠譅顟B(tài)的傳感器，另一類是用于控制汽車運行狀態(tài)的傳感器。（3）按輸出位移的形式，執(zhí)行器有轉(zhuǎn)角型和直線型兩種。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量檢查評定的主要內(nèi)容、評定規(guī)則及辦法，適用于汽車用汽、柴油發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量的檢查評定。（5） 。C時，應(yīng)起動順利，允許連續(xù)起動不多于3次，每次起動不多于5s檢視起動超過三次或多于5s均為不合格熱車起動在發(fā)動機(jī)正常工作溫度下5s內(nèi)能起動檢視3真空度真空度數(shù)值汽油發(fā)動機(jī)怠速時，進(jìn)氣岐管真空度應(yīng)在5770kPa范圍內(nèi)用轉(zhuǎn)速表、真空計檢查（大氣壓強(qiáng)以海平面為準(zhǔn)）不符合規(guī)定為不合格真空度波動范圍發(fā)動機(jī)怠速時，進(jìn)氣岐管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過3kPa，四缸汽油機(jī)不超過5kPa用轉(zhuǎn)速表、真空計檢查（大氣壓強(qiáng)以海平面為準(zhǔn)）不符合規(guī)定為不合格4氣缸壓力*壓力數(shù)值氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查不符合規(guī)定為不合格各缸壓力差每缸壓力與各缸平均壓力的差。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常。ECU可以測量出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量是決定于作用在它上面的電壓的變化的大小以及電位計的電阻的變化的大小。3) 檢查進(jìn)氣量與葉片開度的位置是否匹配。 量芯式空氣流量傳感器量芯式空氣流量傳感器是由葉片式空氣流量傳感器改進(jìn)而成，它的優(yōu)點是進(jìn)氣阻力小，計量精度高和工作可靠性高[11]。熱膜式空氣流量傳感器在結(jié)構(gòu)上與熱線式空氣流量傳感器