【正文】 老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。從這里 走出，對(duì)我的人生來(lái)說(shuō)，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書(shū)寫(xiě)及設(shè)計(jì)過(guò)程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。 本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營(yíng)利為目的的前提下，建立目錄檢索與 閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部?jī)?nèi)容，允許他人依法合理使用。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。在我的學(xué)業(yè)和論文中無(wú)不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU 上 12V 電源線在起動(dòng)幾秒后降為 0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn) 保險(xiǎn) 絲盒下方有一插座松動(dòng)，將其插好后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車(chē)后不再自行熄火，故障排除。如果空燃比 (A/F)傳感器和氧傳感器的信號(hào)電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果 2個(gè)傳感器的信號(hào)電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。在該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECM)利用 2個(gè)分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比 (A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來(lái)監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車(chē)后仍起動(dòng)不著。 故障診斷：由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。 （ 5） 查跳火。調(diào)整時(shí)，用起子松開(kāi)鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。測(cè)出的點(diǎn)火 提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 點(diǎn)火系的故障診斷 :點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。 （ 2）故障檢查 。 。 （ 2）光電式 。電極間隙不正常，應(yīng)用專(zhuān)用工具將其調(diào)整到正常值。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。 點(diǎn)火線圈的檢查，通常是 用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 (1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 高壓電路：高壓線圈 g中央高壓線 g分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g火花塞旁電極 g 搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，恢復(fù)供油。 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長(zhǎng)； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣流量是體積流量 ，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長(zhǎng)； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測(cè)的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。 （ 1）同時(shí)噴射控制電路：一根電源線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)回路。 ABS 技術(shù)是解決這些問(wèn)題的有效措施。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速 ,是通過(guò)串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。其穿透能 力強(qiáng)，用來(lái)在雨霧天氣 行車(chē)時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。 作用 汽車(chē)照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 底盤(pán)的組成 汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 六、點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 步入 21世紀(jì)，伴隨著汽車(chē)功能越來(lái)越完善，汽車(chē)維修技術(shù)含量也越來(lái)越高，電控燃油喯射發(fā)動(dòng)機(jī)就是在這一前提下產(chǎn)生的，電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來(lái)的機(jī)械部件的基礎(chǔ)上，增加了一套電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由子控制單元、執(zhí)行原件和多個(gè)傳感器組成，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，各種信號(hào)系那個(gè)和交叉參透，對(duì)進(jìn)氣量、喯油脈寬和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確控制。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其 他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方 式標(biāo)明。 本文以 豐田凱美瑞 轎車(chē)為研究對(duì)象，對(duì) 凱美瑞 轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹于分析， 對(duì)其 個(gè)別 常見(jiàn)的故障進(jìn)行了舉例分析。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 五、冷卻系 冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。 七、起動(dòng)系 起動(dòng)系統(tǒng) 它由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 半承載式 還有一種介于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu)，被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。屏偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使近光的光形分布不對(duì)稱(chēng)，達(dá)到防止眩目的目的。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開(kāi)時(shí)照明，由車(chē)燈開(kāi)關(guān)和行李箱門(mén)控開(kāi)關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上 ,見(jiàn) 圖 10121。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） 車(chē)輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是指在制動(dòng)過(guò)程中 ,自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力 ,防止車(chē)輪抱死以取得最佳效能的裝置。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。高速無(wú)影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 缺點(diǎn)： 控制回路復(fù)雜，成本高。 暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 圖 空然比反饋控制過(guò)程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速超過(guò)某一最高速度時(shí)，斷油。 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周?chē)臍怏w密度越小，擊穿電壓就越低。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ鳌Ｈ粲袉?wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類(lèi)似的方法來(lái)調(diào)整。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動(dòng)，說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 電子點(diǎn)火器的常見(jiàn)故障及檢查 （ 1）常見(jiàn)故障及影響 電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因 而造成：，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。 火法。使用點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )檢查時(shí)，查 找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤(pán)上 1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。在拆下真空管的情況下。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有靜態(tài)正時(shí)和動(dòng)態(tài)正時(shí)。 （ 4） 對(duì)分火頭。 路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，在平坦、堅(jiān)硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車(chē)速行駛。 接 著檢查油路。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來(lái)詢(xún)問(wèn)司機(jī)得知，此車(chē)底盤(pán)曾經(jīng)被石頭刮過(guò)，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長(zhǎng)期行駛，逐漸嚴(yán)重，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 內(nèi)容來(lái)自 AB 汽車(chē)網(wǎng) 根據(jù)該車(chē)的故障，筆者決定對(duì)三元催 化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測(cè)。 內(nèi)容來(lái)自 AB 汽車(chē)網(wǎng) 故障 3： 豐田凱美瑞汽車(chē)自行熄火故障排除 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動(dòng)，數(shù)秒后仍自行熄火 ?？傊?，通過(guò)畢業(yè) 論文編寫(xiě) ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問(wèn)題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。 參考文獻(xiàn) 1. . 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 中國(guó)人民大學(xué)出版社 2020 3. 4． 指導(dǎo)教師對(duì) 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 學(xué)生的 論 文 評(píng) 語(yǔ) 成 績(jī) 評(píng) 定： （百分制） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 同行教師對(duì) 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 學(xué)生的 論 文 評(píng) 語(yǔ)