發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-27 12:58本頁面
【正文】 6. 計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比 性能對(duì)比曲線如下 計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析計(jì)算與實(shí)驗(yàn)容積效率比較接近，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果低速扭矩偏大，高速功率偏小 。原因：實(shí)際中低速燃燒效率有所提升(燃燒分析實(shí)驗(yàn))，壓縮比加大，高速機(jī)械效率有所下降(摩擦功實(shí)驗(yàn))。而在BOOST計(jì)算中燃燒參數(shù)始終沒有變化，F(xiàn)MEP也沒有改變。實(shí)驗(yàn)油耗率：(290～295)g/kWh@(6000～7000rpm)。7. 總結(jié)計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本相同，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)性能完全達(dá)到改進(jìn)任務(wù)目標(biāo)。 BOOST:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能準(zhǔn)確預(yù)計(jì)； TYCON:對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了方便準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)校核； FIRE:對(duì)氣道評(píng)價(jià)分析更方便直觀，對(duì)氣道改進(jìn)指明方向。性能分析改進(jìn)的方法主要是利用工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能相關(guān)設(shè)計(jì)輔助軟件進(jìn)行，我目前應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析軟件是比較專業(yè)的，國內(nèi)外知名，經(jīng)過數(shù)十年世界各個(gè)汽車、摩托車行業(yè)認(rèn)可應(yīng)用，從事發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析的主要是其中一個(gè)BOOST軟件，我公司從2003年夠進(jìn)該軟件，2004年正式應(yīng)用于設(shè)計(jì)分析工作中。軟件的操作應(yīng)用是很方便簡單的，主要是實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的緊密結(jié)合，2004年我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析改進(jìn)還處于初期摸索階段，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的認(rèn)識(shí)還不是很深入，這段時(shí)間我們主要以試驗(yàn)為主，計(jì)算分析不斷的驗(yàn)證試驗(yàn)的結(jié)果和實(shí)際中的想法，這個(gè)階段主要是總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，找出實(shí)際與理論設(shè)計(jì)存在的差別，最終目的是找到理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)，最終達(dá)到理論設(shè)計(jì)指導(dǎo)實(shí)踐。2005年到2006年這項(xiàng)工作進(jìn)行的效果就相當(dāng)明顯，基本達(dá)到了最終理論計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)的把握性和準(zhǔn)確性也相當(dāng)高，上面就是我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)性能分析和改進(jìn)方面有了一定的心得和體會(huì)。參考文獻(xiàn)[1]趙春明，吳志新，馬寧，[J].吉林大學(xué)內(nèi)燃機(jī)工程，2004，25（5）:15.[2]陳巍，杜發(fā)榮，吳健，[J].河南工業(yè)大學(xué):自然科學(xué)版，2005，26（6）:2224[3]楊光興、葉盛焱、1993.[4]周龍保，高宗英，機(jī)械工業(yè)出版，2000
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