發(fā)動機相關(guān)部件設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-27 12:58本頁面
【正文】 6. 計算與實驗結(jié)果對比 性能對比曲線如下 計算與實驗結(jié)果對比分析計算與實驗容積效率比較接近，但實驗結(jié)果低速扭矩偏大，高速功率偏小 。原因：實際中低速燃燒效率有所提升(燃燒分析實驗)，壓縮比加大，高速機械效率有所下降(摩擦功實驗)。而在BOOST計算中燃燒參數(shù)始終沒有變化，F(xiàn)MEP也沒有改變。實驗油耗率：(290～295)g/kWh@(6000～7000rpm)。7. 總結(jié)計算與實驗結(jié)果基本相同，改進(jìn)后的發(fā)動機性能完全達(dá)到改進(jìn)任務(wù)目標(biāo)。 BOOST:對發(fā)動機性能準(zhǔn)確預(yù)計； TYCON:對配氣機構(gòu)進(jìn)行了方便準(zhǔn)確的動態(tài)校核； FIRE:對氣道評價分析更方便直觀，對氣道改進(jìn)指明方向。性能分析改進(jìn)的方法主要是利用工作實踐經(jīng)驗和發(fā)動機性能相關(guān)設(shè)計輔助軟件進(jìn)行，我目前應(yīng)用的發(fā)動機性能分析軟件是比較專業(yè)的，國內(nèi)外知名，經(jīng)過數(shù)十年世界各個汽車、摩托車行業(yè)認(rèn)可應(yīng)用，從事發(fā)動機性能分析的主要是其中一個BOOST軟件，我公司從2003年夠進(jìn)該軟件，2004年正式應(yīng)用于設(shè)計分析工作中。軟件的操作應(yīng)用是很方便簡單的，主要是實踐和經(jīng)驗的緊密結(jié)合，2004年我們對發(fā)動機性能分析改進(jìn)還處于初期摸索階段，對發(fā)動機性能的認(rèn)識還不是很深入，這段時間我們主要以試驗為主，計算分析不斷的驗證試驗的結(jié)果和實際中的想法，這個階段主要是總結(jié)實踐經(jīng)驗，找出實際與理論設(shè)計存在的差別，最終目的是找到理論與實踐的結(jié)合點，最終達(dá)到理論設(shè)計指導(dǎo)實踐。2005年到2006年這項工作進(jìn)行的效果就相當(dāng)明顯，基本達(dá)到了最終理論計算進(jìn)行設(shè)計，而且設(shè)計的把握性和準(zhǔn)確性也相當(dāng)高，上面就是我們在發(fā)動機性能分析和改進(jìn)方面有了一定的心得和體會。參考文獻(xiàn)[1]趙春明，吳志新，馬寧，[J].吉林大學(xué)內(nèi)燃機工程，2004，25（5）:15.[2]陳巍，杜發(fā)榮，吳健，[J].河南工業(yè)大學(xué):自然科學(xué)版，2005，26（6）:2224[3]楊光興、葉盛焱、1993.[4]周龍保，高宗英，機械工業(yè)出版，2000
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