【正文】 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁囟?；給燃燒室補(bǔ)氧；調(diào)節(jié)壓氣機(jī)導(dǎo)向葉片和尾噴口面積；強(qiáng)制性地減少供油量，等等。 在上述預(yù)防措施中，減少供油量是最有效的 通過對(duì)有關(guān)發(fā)射武器引起壓氣機(jī)失速喘振的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析之后，一般認(rèn)為引起壓氣機(jī)失速喘振的主要原因，在于發(fā)射武器時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量 流量減小，而供油量卻幾乎保持不變 這樣，燃燒室中的單位加熱量就顯得過大,盡管壓氣機(jī)進(jìn)口流量減小了,但由于燃燒室出口溫度提高，仍然會(huì)造成渦輪導(dǎo)向器嚴(yán)重堵塞 這種嚴(yán)重堵塞，使壓氣機(jī)各級(jí)氣流沖角加大,原有的級(jí)間匹配關(guān)系遭到破壞，從而導(dǎo)致壓氣機(jī)失速喘振減少供油量，能消除和減輕這種堵塞程度，恢復(fù)各級(jí)的正常流通能力，因而能起到抑喘、防喘作用。 飛行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)喘振采取的措施 航空發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，由于內(nèi)部原因或外來因素的影響，壓氣機(jī)通道中氣流受到擾動(dòng)，可能引起壓氣機(jī)失速和喘振等氣動(dòng)不穩(wěn)定工作狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)防喘系統(tǒng)接受防喘盒發(fā)來的脈沖信號(hào)，實(shí)現(xiàn)脈沖式中斷和恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃燒室供油，以清除發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振狀態(tài)，通過研究，可從如下方面預(yù)防喘振： 副油路節(jié)流嘴直徑（壓降）對(duì)主調(diào)節(jié)器的影響防喘調(diào)節(jié)器主 副油路節(jié)流嘴的選取，應(yīng)以切油過程燃油壓力的變化作為標(biāo)準(zhǔn)，選取合適的主、副油路節(jié)流嘴直徑，可以有效地降低系統(tǒng)的燃油壓力脈動(dòng)，防喘裝置切油異常的主要原因，是主、副油路節(jié)流嘴尺寸選擇不當(dāng)，導(dǎo)致切油時(shí)燃油壓力脈動(dòng)，引起燃燒室燃燒效率下降，甚至導(dǎo)致爆燃等現(xiàn)象；以及由于燃燒品質(zhì)較差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過多，在燃油流量不斷上升的情況下，轉(zhuǎn)速卻在下降，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油熄火。解決辦法：選取合適的主 副油路節(jié)流嘴，降低切油過程發(fā)動(dòng)機(jī)供油量脈動(dòng)，提高燃燒品質(zhì)。 升壓限制器投入工作點(diǎn)對(duì)防喘切油的影響升壓限制器和流量分配器共同工作，按給定的控制規(guī)律，保持發(fā)動(dòng)機(jī)主燃燒室供油量 其中升壓限制器，決定著副油路壓力隨時(shí)間的變化；而流量分配器，決定著與副油路壓力相應(yīng)的燃燒室主副油路供油量。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大狀態(tài)供油量高于原有型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的最大狀態(tài)副油路燃油壓力升高，而升壓限制器的退出工作點(diǎn)仍維持不變，由于升壓限制器退出工作后加速過程由中腔層板節(jié)流器控制，供油量增加較快，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程異常，應(yīng)提高升壓限制器退出工作點(diǎn)副油路壓力。 定壓源不穩(wěn)定對(duì)防喘切油過程的影響在切油過程中，流量分配器活門前的壓力存在脈動(dòng)，燃油泵后的壓力也會(huì)隨之變化，因此，定壓活門進(jìn)口的壓力是不斷變化的，定壓活門出口的壓力也會(huì)有一定的變化，因此應(yīng)選擇動(dòng)態(tài)性能較好的定壓活門，保證切油過程中，定壓油壓力保持在允許的范圍內(nèi)，而定壓油油壓在一定范圍內(nèi)的脈動(dòng)，不影響切油過程進(jìn)行。 副油路節(jié)流嘴直徑改變對(duì)主油路節(jié)流嘴影響在主油路節(jié)流嘴大小一定時(shí)，隨著副油路節(jié)流嘴的減小，切油后油壓有所升高，流量分配器前油壓也有所升高 切油前后油壓變得較為接近，切油過程將變得比較平穩(wěn)，但是由于切油后油壓的升高，可能導(dǎo)致恢復(fù)供油時(shí)，燃油壓力升高過大，我們可以通過實(shí)驗(yàn)來取得主 副油路回油活門前的節(jié)流嘴直徑的合適大小，使切油過程中油壓變化較為平穩(wěn)。 層板節(jié)流器流量對(duì)防喘切油的影響層板節(jié)流器的主要功用，是限制流入聯(lián)鎖活門左端的燃油流量。聯(lián)鎖活門的作用是：當(dāng)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，使控制活門不能在 后回位而仍然留在最左位置，從而使斷油活門停留在切斷位置，聯(lián)鎖活門則繼續(xù)右移，經(jīng)過大約 時(shí)，控制換向，從而保證向發(fā)動(dòng)機(jī)主燃燒室的正常供油。 四、總結(jié)經(jīng)過了三個(gè)多月的學(xué)習(xí)和努力，我終于完成了《怎樣防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振》的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的逐步完成，每走一步對(duì)我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目。這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多的感慨，再回首這兩年多時(shí)間的學(xué)習(xí)中，感覺自己有太多的知識(shí)沒有完全掌握，有太多的知識(shí)點(diǎn)還不是很了解。我開始獨(dú)立的學(xué)習(xí)，查看有關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中的模糊概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩的設(shè)計(jì)逐步完善起來，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次驗(yàn)證的成功，都會(huì)讓我興奮很長(zhǎng)的一段時(shí)間。雖然我的設(shè)計(jì)還不是很成熟，還有很多不足之處，但都有我的汗水的付出，都是我的勞動(dòng)成果。我相信其中的酸甜苦辣最終都會(huì)轉(zhuǎn)化成甜美的果實(shí)。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高速旋轉(zhuǎn)式機(jī)械，長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、高應(yīng)力和高溫的環(huán)境下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)上有許多個(gè)零件，即其本身工作狀況和外界環(huán)境都十分復(fù)雜，使發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)故障，所以發(fā)動(dòng)機(jī)屬于多發(fā)性故障的機(jī)械。而本論文所研究的喘振，是發(fā)動(dòng)機(jī)最為常見，最致命的一種故障，本論文從：故障的表現(xiàn)、故障產(chǎn)生的原因、故障解決的方法。三大方面入手，來闡述這一故障，從形成到產(chǎn)生到具體的解決。這次做論文的經(jīng)歷使我受益匪淺，在這過程中，用心的去做好一件事，是一件非?？鞓返氖虑椋搀w會(huì)到，只有不斷地學(xué)習(xí)來充實(shí)自己、武裝自己。才能在這競(jìng)爭(zhēng)的大流中，處于先進(jìn)的位置，沒有學(xué)習(xí)的過程也就沒有研究的能力，沒有自己的研究，也不會(huì)有所突破。希望這次經(jīng)歷讓我在以后的工作學(xué)習(xí)中不斷激勵(lì)自己繼續(xù)進(jìn)步。五、致謝兩年多的充實(shí)生活告訴我，民族需要掌握先進(jìn)的理念、具有國(guó)際視野、熟悉具體環(huán)境的實(shí)戰(zhàn)先鋒；也告訴我，只有不斷經(jīng)歷考驗(yàn)、挫折、甚至失敗，才能逼近我們最終的理想。生于斯時(shí)，長(zhǎng)于斯境，唯以雙倍的努力、十倍的耐心、百倍的豪情和千倍執(zhí)著來完成原賦的使命。在此，首先要對(duì)我指導(dǎo)老師周竑，致以最誠(chéng)摯的謝意。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中指導(dǎo)老師對(duì)我進(jìn)行了耐心的輔導(dǎo)，幫我解答了設(shè)計(jì)中的疑難問題，并給我介紹相關(guān)的理論、專業(yè)方面的書籍、資料，解決了在設(shè)計(jì)過程中遇到的難題，設(shè)計(jì)過程中給了我許多修改建議，使我順利的完成了此次設(shè)計(jì)工作。還有我的同學(xué)、朋友們，是他們的支持才能讓我，渡過了一次次難關(guān)，走到了現(xiàn)在，順利完成了此次設(shè)計(jì)。最后我要感謝我的父母，是他們的汗水換來了我今天這來之不易的幸福生活，他們期待的目光、溫暖的關(guān)懷，是我不斷努力進(jìn)步的源泉，讓我有了堅(jiān)定地信念去完成自己的目標(biāo)。即將結(jié)束我的校園生活，步入社會(huì)。前方的路，將會(huì)更加充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)與快樂，壓力與動(dòng)力并存。也相信我和同仁們將來的事業(yè)必將涅槃之鳳、浴火之凰，更加相信不朽的民族精神將引領(lǐng)我們?nèi)?chuàng)造新的奇跡。 最后祝老師和同仁事業(yè)騰飛，生活幸福安康！六、參考文獻(xiàn) （1） 吳 虎, 蔣建軍. 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)喘振與消喘模擬. 航空動(dòng)力學(xué)報(bào), 2006 。 2( 21): 275) 279（2） 燕洪文. 對(duì) JT8D2217A 發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的探討. 民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù),1995 。 11 ( 167): 44) 45（3） 劉萬(wàn)學(xué). 現(xiàn)役燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振監(jiān)控系統(tǒng)的研制. 推進(jìn)技術(shù),1989 。 8( 4 ): 34) 38（4） 王玉山. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理[ M] . 西安: 西北工業(yè)大學(xué)出版社, 1998. 26