【正文】 進入發(fā)動機的燃氣溫度；給燃燒室補氧；調節(jié)壓氣機導向葉片和尾噴口面積；強制性地減少供油量，等等。 在上述預防措施中，減少供油量是最有效的 通過對有關發(fā)射武器引起壓氣機失速喘振的試驗數據分析之后，一般認為引起壓氣機失速喘振的主要原因，在于發(fā)射武器時進入發(fā)動機的空氣質量 流量減小，而供油量卻幾乎保持不變 這樣，燃燒室中的單位加熱量就顯得過大,盡管壓氣機進口流量減小了,但由于燃燒室出口溫度提高，仍然會造成渦輪導向器嚴重堵塞 這種嚴重堵塞，使壓氣機各級氣流沖角加大,原有的級間匹配關系遭到破壞，從而導致壓氣機失速喘振減少供油量，能消除和減輕這種堵塞程度，恢復各級的正常流通能力，因而能起到抑喘、防喘作用。 飛行過程中發(fā)動機喘振采取的措施 航空發(fā)動機在使用中，由于內部原因或外來因素的影響，壓氣機通道中氣流受到擾動，可能引起壓氣機失速和喘振等氣動不穩(wěn)定工作狀態(tài) 發(fā)動機防喘系統(tǒng)接受防喘盒發(fā)來的脈沖信號，實現(xiàn)脈沖式中斷和恢復發(fā)動機的主燃燒室供油，以清除發(fā)動機的喘振狀態(tài)，通過研究，可從如下方面預防喘振： 副油路節(jié)流嘴直徑（壓降）對主調節(jié)器的影響防喘調節(jié)器主 副油路節(jié)流嘴的選取，應以切油過程燃油壓力的變化作為標準，選取合適的主、副油路節(jié)流嘴直徑，可以有效地降低系統(tǒng)的燃油壓力脈動，防喘裝置切油異常的主要原因，是主、副油路節(jié)流嘴尺寸選擇不當，導致切油時燃油壓力脈動，引起燃燒室燃燒效率下降，甚至導致爆燃等現(xiàn)象；以及由于燃燒品質較差，導致發(fā)動機轉速下降過多，在燃油流量不斷上升的情況下，轉速卻在下降，可能導致發(fā)動機富油熄火。解決辦法：選取合適的主 副油路節(jié)流嘴，降低切油過程發(fā)動機供油量脈動，提高燃燒品質。 升壓限制器投入工作點對防喘切油的影響升壓限制器和流量分配器共同工作，按給定的控制規(guī)律，保持發(fā)動機主燃燒室供油量 其中升壓限制器，決定著副油路壓力隨時間的變化；而流量分配器，決定著與副油路壓力相應的燃燒室主副油路供油量。由于該發(fā)動機的最大狀態(tài)供油量高于原有型號發(fā)動機，而且發(fā)動機的最大狀態(tài)副油路燃油壓力升高，而升壓限制器的退出工作點仍維持不變，由于升壓限制器退出工作后加速過程由中腔層板節(jié)流器控制，供油量增加較快，可能會導致發(fā)動機加速過程異常，應提高升壓限制器退出工作點副油路壓力。 定壓源不穩(wěn)定對防喘切油過程的影響在切油過程中，流量分配器活門前的壓力存在脈動，燃油泵后的壓力也會隨之變化，因此，定壓活門進口的壓力是不斷變化的，定壓活門出口的壓力也會有一定的變化，因此應選擇動態(tài)性能較好的定壓活門，保證切油過程中，定壓油壓力保持在允許的范圍內，而定壓油油壓在一定范圍內的脈動，不影響切油過程進行。 副油路節(jié)流嘴直徑改變對主油路節(jié)流嘴影響在主油路節(jié)流嘴大小一定時，隨著副油路節(jié)流嘴的減小，切油后油壓有所升高，流量分配器前油壓也有所升高 切油前后油壓變得較為接近，切油過程將變得比較平穩(wěn)，但是由于切油后油壓的升高，可能導致恢復供油時，燃油壓力升高過大，我們可以通過實驗來取得主 副油路回油活門前的節(jié)流嘴直徑的合適大小，使切油過程中油壓變化較為平穩(wěn)。 層板節(jié)流器流量對防喘切油的影響層板節(jié)流器的主要功用，是限制流入聯(lián)鎖活門左端的燃油流量。聯(lián)鎖活門的作用是：當系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，使控制活門不能在 后回位而仍然留在最左位置，從而使斷油活門停留在切斷位置，聯(lián)鎖活門則繼續(xù)右移，經過大約 時，控制換向，從而保證向發(fā)動機主燃燒室的正常供油。 四、總結經過了三個多月的學習和努力，我終于完成了《怎樣防止發(fā)動機喘振》的畢業(yè)設計論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到論文文章的逐步完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的最大的項目。這段時間里，我學到了很多知識也有很多的感慨，再回首這兩年多時間的學習中，感覺自己有太多的知識沒有完全掌握，有太多的知識點還不是很了解。我開始獨立的學習，查看有關的資料和書籍，讓自己頭腦中的模糊概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩的設計逐步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次驗證的成功，都會讓我興奮很長的一段時間。雖然我的設計還不是很成熟，還有很多不足之處，但都有我的汗水的付出，都是我的勞動成果。我相信其中的酸甜苦辣最終都會轉化成甜美的果實。 航空發(fā)動機屬于高速旋轉式機械，長期處于高轉速、高負荷、高應力和高溫的環(huán)境下工作。發(fā)動機上有許多個零件，即其本身工作狀況和外界環(huán)境都十分復雜，使發(fā)動機容易出現(xiàn)故障，所以發(fā)動機屬于多發(fā)性故障的機械。而本論文所研究的喘振，是發(fā)動機最為常見，最致命的一種故障，本論文從：故障的表現(xiàn)、故障產生的原因、故障解決的方法。三大方面入手，來闡述這一故障，從形成到產生到具體的解決。這次做論文的經歷使我受益匪淺，在這過程中，用心的去做好一件事，是一件非?？鞓返氖虑椋搀w會到，只有不斷地學習來充實自己、武裝自己。才能在這競爭的大流中，處于先進的位置，沒有學習的過程也就沒有研究的能力，沒有自己的研究，也不會有所突破。希望這次經歷讓我在以后的工作學習中不斷激勵自己繼續(xù)進步。五、致謝兩年多的充實生活告訴我，民族需要掌握先進的理念、具有國際視野、熟悉具體環(huán)境的實戰(zhàn)先鋒；也告訴我，只有不斷經歷考驗、挫折、甚至失敗，才能逼近我們最終的理想。生于斯時，長于斯境，唯以雙倍的努力、十倍的耐心、百倍的豪情和千倍執(zhí)著來完成原賦的使命。在此，首先要對我指導老師周竑，致以最誠摯的謝意。在畢業(yè)設計過程中指導老師對我進行了耐心的輔導，幫我解答了設計中的疑難問題，并給我介紹相關的理論、專業(yè)方面的書籍、資料，解決了在設計過程中遇到的難題，設計過程中給了我許多修改建議，使我順利的完成了此次設計工作。還有我的同學、朋友們，是他們的支持才能讓我，渡過了一次次難關，走到了現(xiàn)在，順利完成了此次設計。最后我要感謝我的父母，是他們的汗水換來了我今天這來之不易的幸福生活，他們期待的目光、溫暖的關懷，是我不斷努力進步的源泉，讓我有了堅定地信念去完成自己的目標。即將結束我的校園生活，步入社會。前方的路，將會更加充滿機遇與挑戰(zhàn)、風險與快樂，壓力與動力并存。也相信我和同仁們將來的事業(yè)必將涅槃之鳳、浴火之凰，更加相信不朽的民族精神將引領我們去創(chuàng)造新的奇跡。 最后祝老師和同仁事業(yè)騰飛，生活幸福安康！六、參考文獻 （1） 吳 虎, 蔣建軍. 加力渦扇發(fā)動機喘振與消喘模擬. 航空動力學報, 2006 。 2( 21): 275) 279（2） 燕洪文. 對 JT8D2217A 發(fā)動機喘振的探討. 民航經濟與技術,1995 。 11 ( 167): 44) 45（3） 劉萬學. 現(xiàn)役燃氣渦輪發(fā)動機喘振監(jiān)控系統(tǒng)的研制. 推進技術,1989 。 8( 4 ): 34) 38（4） 王玉山. 燃氣渦輪發(fā)動機原理[ M] . 西安: 西北工業(yè)大學出版社, 1998. 26