發(fā)動機(jī)相關(guān)部件設(shè)計畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-07 12:58本頁面
【正文】 劇烈的地方，由于流動分離，使得氣門與座圈之間的空間沒有得到完全利用，()，當(dāng)量流動面積只有240mm2，這對于高速的進(jìn)氣是十分不利的。 改進(jìn)的新氣道分析計算 計算模型如下模型采用PROE造型得到，在調(diào)入前要進(jìn)行相關(guān)處理，.，這個步驟很關(guān)鍵，設(shè)計工作者在取值時一定要注意，一般推薦取值角度最小，計算模型的質(zhì)量也有要求，質(zhì)量越好，形狀越接近實(shí)際，計算出的結(jié)果精度越高，計算出的結(jié)果越可信，設(shè)計工作者在計算時一定要把這個工作做得更細(xì)更精確。 FIRE軟件對其建模并進(jìn)行三維穩(wěn)態(tài)的流動計算后的速度剖面圖 新改進(jìn)氣道計算結(jié)果顯然氣道改進(jìn)后，流動分離區(qū)消除了。隨著氣門直徑加大，氣門升程高度也要加大，氣道流通性變好，氣門正時角度及時面值都可以又更好的調(diào)節(jié)空間，可以得到更大的進(jìn)氣量，即發(fā)動機(jī)的容積效率水平可以提升更高。氣道的改進(jìn)也是發(fā)動機(jī)改進(jìn)的關(guān)鍵之一，是其它配氣部件改進(jìn)的前提和基礎(chǔ)。氣道的改進(jìn)要根據(jù)發(fā)動機(jī)適用場合而定，即要了解發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速使用范圍，對發(fā)動機(jī)使用和功能了解的越透徹設(shè)計出的氣道才越有針對性。氣道的設(shè)計尤為重要。氣門正時曲線根據(jù)改進(jìn)后新氣道，采用AVL BOOST軟件優(yōu)化計算得到，優(yōu)化的氣門升程再用AVL TYCON軟件匹配凸輪，分析“力”。 模擬計算匹配原機(jī)性能 上面匹配是校驗(yàn)BOOST計算模型與實(shí)際發(fā)動機(jī)的一致性。也就是說這個模型完全可以代替實(shí)際中的發(fā)動機(jī)。優(yōu)化氣門升程與原機(jī)氣門升程對比進(jìn)氣道流通性與改進(jìn)后的進(jìn)氣正時配合，大大增加了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，為了使發(fā)動機(jī)廢氣排放量也同樣增大，排氣門升程設(shè)計偏大，也設(shè)計成為8mm。 優(yōu)化LIFT前后發(fā)動機(jī)性能對比 匹配校核優(yōu)化的氣門升程 使用AVL TYCON軟件對計算后的氣門正時進(jìn)行凸輪匹配分析，匹配出凸輪型線，再對凸輪型線進(jìn)行“力”校核，最終微調(diào)出滿足要求的凸輪型線，之后再轉(zhuǎn)化成氣門升程曲線，再采用發(fā)動機(jī)性能分析軟件BOOST對微調(diào)后的氣門正時進(jìn)行性能模擬分析。修改后氣門升程
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