【正文】 件下需要超載時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。若要提高車(chē)輛的負(fù)荷能力，可適當(dāng)提高輪胎的工作氣壓（該氣壓不能超過(guò)規(guī)定的最大負(fù)荷）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的30%40%消耗在輪胎的滾動(dòng)阻力上，而輪胎變形阻力占其滾動(dòng)阻力總值的90%以上（輪胎空氣阻力、輪胎與路面滑動(dòng)阻力占10%左右）。使用低速檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速檔的油耗。載貨汽車(chē)的傳動(dòng)系取值要綜合車(chē)輛使用的情況具體分析。這就可能使大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于小負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，造成燃油消耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩大小。“柔性配氣定時(shí)”，即在各種工況下通過(guò)電控實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配氣定時(shí)，是今后發(fā)展的方向之一。進(jìn)、排氣道的改進(jìn)也是減小進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力的重要措施之一。為了進(jìn)一步增大進(jìn)氣門(mén)流通截流面積，普遍采用多氣門(mén)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)油耗的影響非常大，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有合適工作溫度，現(xiàn)在通常采用風(fēng)扇離合器，適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度[7]。如果溫度太高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損。為了節(jié)省燃油和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40176。建議國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持，轎車(chē)和輕型汽車(chē)柴油化的工作，應(yīng)關(guān)注以下兩個(gè)方面：輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)；車(chē)用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證；整車(chē)輕量化技術(shù)，整車(chē)輕量化是汽車(chē)節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開(kāi)展新型高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和應(yīng)用工作[5]。建議實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量的5%以上。傳動(dòng)效率=（驅(qū)動(dòng)輪功率）/（有效功率）不同車(chē)輛的傳動(dòng)效率大約為80%95%，即有5%20%的有效功率消耗于傳動(dòng)裝置中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞所承受的力，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛輪輸出動(dòng)力。節(jié)能，是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施，減少?gòu)哪茉瓷a(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，更加有效、合理的利用能源。采用先進(jìn)科學(xué)的節(jié)能措施減少汽車(chē)廢氣對(duì)大氣的污染、改善人類(lèi)生態(tài)環(huán)境、節(jié)省石油資源。本文就是圍繞現(xiàn)在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)展開(kāi)討論。文章首先引出了汽車(chē)節(jié)能的重要性，然后界定了能源和節(jié)能的概念；接著闡述了汽車(chē)能源消耗的若干主要因素；其次介紹了目前汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及不久的將來(lái)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和改進(jìn)部分；最后針對(duì)目前汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，詳細(xì)提出了提高汽車(chē)節(jié)能效率的主要途徑和方法，諸如注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、完善汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制車(chē)輛自重，合理選材以及駕駛員應(yīng)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣等等。隨著國(guó)家節(jié)能政策的逐步實(shí)施，國(guó)家對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性也越來(lái)越關(guān)注。節(jié)能是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針[2]。由于部分指示功率要消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的摩擦損失上，所以從飛輪上實(shí)際輸出的有效功率要小于指示功率。直接檔因?yàn)槭莿?dòng)力直接從中間軸傳遞，在變速器內(nèi)部不經(jīng)過(guò)齒輪傳遞，所以光從傳動(dòng)效率應(yīng)來(lái)說(shuō)，直接檔比其它檔位稍高。為此，國(guó)家需要在以下一個(gè)方面，予以支持：混合動(dòng)力汽車(chē)用電池技術(shù)與專(zhuān)用電機(jī)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與電機(jī)控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；整車(chē)性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動(dòng)能量回收技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；在起步階段，給予混合動(dòng)力汽車(chē)適度的政策激勵(lì)[4]。5汽車(chē)節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車(chē)的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。C以上才能起步行駛。經(jīng)理論計(jì)算和長(zhǎng)期實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的溫度是：水箱出口處水溫在7585176。 換氣過(guò)程可以用充氣效率和換氣損失來(lái)評(píng)價(jià)。多氣門(mén)中應(yīng)用最多的是四氣門(mén)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。進(jìn)氣道不僅要保證高的流通性能，而且還要滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)組織工質(zhì)運(yùn)動(dòng)的要求。配氣定時(shí)通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)閉時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，通常是延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、提前打開(kāi)排氣門(mén)，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角上即進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷就意味著增加發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在平路上以常用速度行駛時(shí)，往往只利用同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的50%60%，只占發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%左右。整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的高低，除了受發(fā)動(dòng)機(jī)本身影響外，整車(chē)匹配和整車(chē)狀態(tài)的調(diào)整也對(duì)經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。不同的汽車(chē)，油耗不同，但用高速檔比低速檔油耗低，這個(gè)結(jié)論是不變的。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車(chē)行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。 相反，若車(chē)輛負(fù)荷小，可以適當(dāng)減小輪胎氣壓，但要注意行駛速度。若輪胎使用因素（負(fù)荷、車(chē)速、道路、運(yùn)輸距離等）中某一因素發(fā)生變化，則要求相應(yīng)的改變輪胎工作氣壓。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運(yùn)輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。然而底盤(pán)各部分的技術(shù)狀況也直接影響汽車(chē)油耗的高低，我們對(duì)這個(gè)方面的重視程度還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。例如，離合器較嚴(yán)重打滑可使油耗增大33%。制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí)沒(méi)有拖滯的現(xiàn)象。還有在氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)、均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)等，均是汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的研究成果，為社會(huì)、環(huán)境、安全提供有力的保障。首先可以從天然氣參氫的研究和應(yīng)用開(kāi)始，然后開(kāi)發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并于已趨成熟的混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合，為未來(lái)的車(chē)用動(dòng)力提供解決方案[11]。在應(yīng)用電子技術(shù)方面我們的研究好不夠，應(yīng)受到國(guó)家和人民的高度重視。7結(jié)語(yǔ)隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)重視程度的提高，汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題日漸突出；同時(shí)伴劇了我國(guó)在這方面的壓力。畢業(yè)論文的完成進(jìn)入了尾聲，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開(kāi)其他老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里也請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!畢業(yè)了，心中涌現(xiàn)的不是想象已久的歡欣，而是難以言喻的失落。但是，當(dāng)我真正的踏入社會(huì)時(shí)，卻又是那么的渴望能夠回到寬敞的教室里聽(tīng)老師講課。目前，在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)上重點(diǎn)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)、高效汽油機(jī)柴油機(jī)技術(shù)、高效載重汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、轎車(chē)及輕型車(chē)柴油化技術(shù)，并且，在汽車(chē)節(jié)能采取途徑上注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、完善車(chē)輛結(jié)構(gòu)、車(chē)輛自重、合理選材、提高傳動(dòng)效率及良好的駕駛習(xí)慣。與目前的汽油車(chē)相比，先進(jìn)柴油汽車(chē)具有燃油消耗低20%~30%、動(dòng)力性強(qiáng)等特點(diǎn)，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進(jìn)汽油車(chē)，但與上世紀(jì)90年代初傳統(tǒng)柴油車(chē)相比已減少了90%以上。但均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力的組合，可以回避發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃的工況，具有重要的實(shí)用價(jià)值。與目前的汽油車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)能夠節(jié)省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車(chē)和先進(jìn)柴油車(chē)更為清潔。因此，必須按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)好制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)器各個(gè)部件的工作正常，為節(jié)油創(chuàng)造條件[10]。潤(rùn)滑油的黏度、抗磨性，以及低溫性能是很重要的，若使用不符合要求的齒輪油，燃油消耗會(huì)顯著增加。因此，為了