【正文】 在學(xué)校時，總盼著快點畢業(yè)，希望自己能夠獨立生存，并憧憬著工作的美好。眾多汽車廠家也紛紛展出了自己最新研究開發(fā)的節(jié)能汽車。先進柴油車以先進柴油機為動力?！　【|(zhì)壓然發(fā)動機技術(shù)是一項比較前沿的活塞式內(nèi)燃機的燃燒技術(shù)，目前上述于研究階段?；旌蟿恿ζ嚕夯旌蟿恿ζ囉蓛?nèi)燃機和電動機共同驅(qū)動。這就要求制動器的間隙不能過大也不能過小，若間隙過大，將會制動不靈，此狀況行車時，駕駛員必須時刻注意，隨時做好提前剎車的準備；若間隙過小，就會出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然油耗增加。因此必須加強對傳動機構(gòu)的調(diào)整和保養(yǎng)，以消除各傳動部件發(fā)熱、異響以及其他故障。在傳動過程中，有10%15%的能量消耗在底盤傳動系統(tǒng)，這部分的能量損失主要有以下兩部分：液力損失（也稱攪拌損失），它與選用潤滑油的品質(zhì)、黏度、溫度、油面高度以及回轉(zhuǎn)件的速度有關(guān)；機械損失（也稱機械的摩擦損失），指的是齒輪傳動、軸承、油封、制動器等機件的摩擦損失，它與所傳遞的扭矩大小有關(guān)。減輕汽車自重，一方面可以增加裝載量，降低噸百公里油耗，另一方面，即使是空駛，其油耗也可以降低。汽車行駛時，輪胎斷面撓屈變形，輪胎產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，引起發(fā)熱，胎溫升高，胎內(nèi)氣體受熱膨脹，致使胎壓升高。在負荷一定時，輪胎工作氣壓過高，下沉量小，地面接觸面積縮小，單位面積所受的力增加，從而加速了胎面中部的磨損，縮短了輪胎的使用壽命，但是在此情況下，滾動阻力小，有利于降低燃油消耗；輪胎工作氣壓過低，下沉量增大，胎面邊緣負荷增大，胎肩早期磨損，增加了滾動阻力，這對節(jié)油、節(jié)胎都不利。對于同一車輛，輪胎氣壓降低，則其輪胎半徑減小，同時滾動阻力系數(shù)增大，整車的油耗就升高；氣壓升高，輪胎的滾動阻力系數(shù)減小，整車的油耗就降低，由于與地面的接觸面積減小，對路面的壓力增大。多檔變速箱是降油耗的方式之一。結(jié)合我們的試驗數(shù)據(jù)，下面就整車的匹配、輪胎的選用、風(fēng)阻的降低和整車質(zhì)量幾個方面來分析車輛結(jié)構(gòu)對汽車燃料經(jīng)濟性的影響。汽車空載低速行駛時，發(fā)動機功率利用更低。汽油機是通過節(jié)氣門位置來控制，柴油機是通過噴油泵齒條位置來控制（非電控發(fā)動機），因此我們把汽油機節(jié)氣門不全開或柴油機噴油泵齒條位置小于標定功率位置時，稱為部分負荷。為了獲得最佳的發(fā)動機性能，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速和大負荷下希望進氣遲閉角和排氣提前角加大，有較大的氣門升程和較大的氣門疊開角；而在低轉(zhuǎn)速和小負荷下，則希望進氣遲閉角和排氣提前角較小，有較小的氣門疊開角。例如，直噴式柴油機中，常通過進氣道產(chǎn)生一定強度的進氣渦流，以提高可燃混合氣的形成，改進燃燒。此外，三氣門和五氣門也可見到。改善換氣過程的目的，是使充氣過程中充氣效率提高和換氣損失減少。C范圍內(nèi)（水溫表的溫度保持在8090176。溫度20176。發(fā)動機的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用電子點火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動機的比油耗[6]。、柴油機技術(shù)　　內(nèi)燃機的技術(shù)進步是汽車節(jié)能的關(guān)鍵。發(fā)動機及附件能耗占60%，克服空氣阻力的能量占21%，能量轉(zhuǎn)化為機械能傳到輪胎，用于克服輪胎滾動阻力做功的能量占13%。為表明發(fā)動機指示功率的利用程度，可用機械效率表示。3汽車能量消耗的主要因素汽車依靠發(fā)動機發(fā)出的動力，通過傳動裝置推動汽車前進，而發(fā)動機是依靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒，放出熱量，使燃氣的溫度和壓力增加，體積膨脹，推動活塞做功而獲得動力。 除了汽車保有量增加這個原因外,造成我國汽車燃油消耗量巨大的另一個原因是我國的汽車技術(shù)整體比歐美、日本等發(fā)達國家落后 10～20年,歐洲的柴油機技術(shù)和美國、日本的混合動力汽車的研制成功以及可替用燃料的不斷研制，把汽車能耗進一步降低，而我國老舊車比例高達 25%,汽車每百公里平均耗油比發(fā)達國家高 20%以上。關(guān)鍵詞：汽車， 能源， 節(jié)能， 因素， 途徑AbstractAuto saving technology is used to improve fuel consumption of technology. Besides promotion application alternative fuels besides, solve the energy shortage is the fundamental measures vigorously developing and application auto saving technology. For a long time, people have been devoted to the research and development of automobile energysaving technology, different historical period, appeared numerous skills technology. This paper is the car around now discuss energysaving technology. This article first raises the importance of auto saving, then define the concept of energy and energy conservation。長期以來，人們一直致力于汽車節(jié)能技術(shù)的研究開發(fā)，不同歷史時期，出現(xiàn)了眾多的技能技術(shù)。汽車工業(yè)對可持續(xù)發(fā)展應(yīng)做出的貢獻就是減少燃油的消耗量、降低排放。能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質(zhì)能和其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。熱量損失達65%75%；，熱量損失達60%。為表明有效功率的利用程度，可用傳動效率來表示。根據(jù)技術(shù)的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發(fā)開發(fā)和推廣應(yīng)用混合動力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動力技術(shù)。、輕型車的柴油化技術(shù)柴油化是實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。發(fā)動機啟動后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，往往加大油門，這不僅嚴重浪費燃油，而且增加了發(fā)動機的磨損。發(fā)動機工作溫度過高或者過低不但使燃料消耗增加，也會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加，使用壽命受到影響。發(fā)動機熱平衡各部分組成的值是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷等情況的改變而變化，所以掌握好行車溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節(jié)油有著很重要的影響。增大氣門直徑可以擴大氣門流通路截面積，進氣閥盤直徑可達活塞直徑的45%50%，進氣門比排氣門一般大15%20%；但由于受