路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-免費閱讀
【正文】 地基處理手冊 [M]。 [3]馮忠局 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 2020。 感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在生活中，老師們對我們的在校生活十分關(guān)心。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 結(jié) 論 評價路面的質(zhì)量有好 多指標(biāo) ,如彎沉 、 壓實度等等，這些指標(biāo)中彎沉是最重要的指標(biāo)之一，當(dāng)我們測定的壓實度達(dá)到要求時，彎沉并不一定達(dá)到，但當(dāng)彎沉達(dá)到時，壓實度一定能夠保證，所以，彎沉指標(biāo)是評價公路質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)，在施工過程中只有認(rèn)識到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對公路質(zhì)量的心中有數(shù)。當(dāng)然，如果評定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測頻率測定路基的回彈模量，則可對回彈模量直接進(jìn)行評定，就不存在實測回彈彎沉及彎沉檢測標(biāo)準(zhǔn)的確定問題了。 表 51相對于不同觀測次數(shù)的極限值 經(jīng)驗公式的建立方法： 宜在全線范圍內(nèi)按照隨機取樣的方法選取測點，測點 應(yīng)盡可能的多，不應(yīng)太少，譬如 50～ 60個點是合適的。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會使彎沉測值增大為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時節(jié)，同時應(yīng)避免現(xiàn)場測試時的溫度及濕度變化過大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。汽車前進(jìn)的速度宜為每小時 5千米左右。 試驗步驟： （ 1）在試驗路段布置測點，其距離雖測試需要而定測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆 或者粉筆標(biāo)上標(biāo)記。 （ 2）彎沉車配重：常年從事檢測的單位也可加工預(yù)制。可見，在此期間路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。這是因為，一方面半剛性基層的強度增長已十分緩慢，并逐漸趨于相對穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復(fù)作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸出現(xiàn)小范圍的局部破壞，從而導(dǎo)致路面結(jié) 構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。 與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。 彎沉測試頻 率 測定代表彎沉值時，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評定路段。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。2176。這種方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉值，用以評定其整體承載能力。 自動彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等 裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。 路面彎沉的變化規(guī)律 路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。現(xiàn)在國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。同時彎沉檢測指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實質(zhì)性的問題。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 第二章、 路面彎沉測試方法 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、電子技術(shù)及計算機技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用促使檢測路面回彈彎沉值的儀器也朝計算機自動化方向發(fā)展了。因此該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。 本方法適用于各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用， 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20176。具有數(shù)理統(tǒng)計功能的計算器。彎沉儀長度有兩種：一種 ，前后臂分別為 ；另一種加長的彎沉儀長 ，前后臂分別為 和 。所以，需要定出一個溫度為測定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第 2年達(dá)到最小值。因此，路表彎沉進(jìn)入了一個相對穩(wěn)定的緩慢變化階段 。這個狀態(tài)，也正是我們測量路面 彎沉代表值的狀態(tài)。 （ 5）在平整光滑的硬質(zhì)地面上用千斤頂將汽車后軸頂起。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 第四章、測試的影響因素 試驗 現(xiàn)場的溫度、濕度、季節(jié)及地質(zhì)狀況均會對彎沉測值大小產(chǎn)生影響。當(dāng)用自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定時，首先應(yīng)建立自動彎沉車或落錘 式彎沉儀與貝克曼梁檢測之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動彎沉車或落錘式彎沉儀測得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計算路段的代表彎沉值。再加密測點，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的檢測頻率。路基設(shè)計彎沉值 L = 9308(E。在每次設(shè)計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計順利的進(jìn)行。 謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。 [8]劉宗
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