路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-10-28 21:16本頁面
【正文】 化規(guī)律 路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復雜過程。 路面彎沉檢測的意義 路面彎沉檢測指標是非常重要的指標，是反映一段路基或路面承載能力的重要指標。同時彎沉檢測指標也能反映出工程質(zhì)量存在實質(zhì)性的問題。測試方法 多樣化，現(xiàn)公路路面彎沉檢測主要用到的有以下幾種： 激光彎沉測定儀法 采用該方法測定時，將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。 自動彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等 裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點，周而復始地向前連續(xù)測定。 落錘式彎沉儀法 落錘式彎沉儀是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉值。檢測最大速度可達 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可達 l00km/h。 貝克曼梁法 貝克曼梁法進行路面彎沉測量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對路面加載，通過百分表測的路面回彈變形。這種方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉值，用以評定其整體承載能力。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第三章、 目前我國路基檢測的常用方法 測定路面彎沉的方法很多，但計算路段的代表彎沉值時需要用貝克曼梁的彎沉值。另外 在我國 貝克曼梁法 已有成熟的經(jīng)驗， 所以貝克曼梁法在我國路基檢測中被廣泛使用， 現(xiàn)著重介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法 。C 時為準，在其他溫度（超過 20176。2176。 接觸式路面溫度儀： 端頭為平頭 ,分度不大于 10176。統(tǒng)一的檢測記錄表格和記錄筆；也可用自動記錄裝置進行測量。 標準車 標準車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓技術(shù)參數(shù)見表 31。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。測試前，應(yīng)測定測試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標準車的要求相差不應(yīng)超過表 1 規(guī)定的值。 彎沉儀的組成 ： 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。當在半剛性基層瀝青路面上測定時，宜采用長度為 ，并采用 BZZ100標準車。 彎沉測試頻 率 測定代表彎沉值時，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評定路段。對多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點數(shù)。因此，如在夏天測定時，由于過硬，也會產(chǎn)生失真現(xiàn)象。 溫度修正及回彈彎沉的 計算 宜按下列步驟進行。 與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。K 式中 K—— 溫度修正系數(shù)； 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 L20—— 換算為 20℃ 的瀝青路面回彈彎沉值 ， LT—— 測定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為 T 時的回彈彎沉值， 路面彎沉的變化 規(guī)律 ： 路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復雜過程。 瀝青路面的表面彎沉變化過程 ： ① 路面竣工后的前 1～ 2 年為第一階段 。 ② 路面竣工后的第 2 年到第 4 年為第二階段。這是因為，一方面半剛性基層的強度增長已十分緩慢，并逐漸趨于相對穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導致強度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴展，并逐漸出現(xiàn)小范圍的局部破壞，從而導致路面結(jié) 構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。 ③ 路面竣工 34年后直至達到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。路面結(jié)構(gòu)的整體剛度重新達到一種新的較低水平的相對穩(wěn)定。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞?？梢?，在此期間路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。這個時間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。因此，將路面竣工后第一年不利季節(jié)近似地假定為路面整體結(jié)構(gòu)的最大剛度狀態(tài)，而取 得 瀝青路面的設(shè)計狀態(tài)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 試驗方法與步驟 試驗前準備工作： （ 1）檢測準備工作 ,百分表靈敏、安放穩(wěn)定 。 （ 2）彎沉車配重：常年從事檢測的單位也可加工預制。材料便宜、靈活，可隨地取材。 （ 4）注意保證左右兩側(cè)重量均衡；注意連續(xù)檢測預雨時對彎沉車集料進行苫蓋．沒有及時苫蓋的，雨后應(yīng)對重量進行復檢。放置方格復寫紙，輕落千斤頂．即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積。 試驗步驟： （ 1）在試驗路段布置測點，其距離雖
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